丙烯酸聚氨酯涂层在高湿热海洋大气环境中的老化行为

为研究丙烯酸聚氨酯涂层在高湿热海洋大气中的环境适应性及老化规律,在海南西沙永兴岛对其开展户外大气暴露试验。通过傅里叶红外光谱(FTIR)、X射线光电子能谱(XPS)、电化学阻抗谱(EIS)、扫描电子显微镜(SEM)等手段分析了不同老化时间下的涂层性能变化情况。结果表明:经过18个月的西沙永兴岛户外大气暴露试验,丙烯酸聚氨酯防护涂层主要宏观性能变化为粉化3级,推测氨基甲酸酯键(-NHCOO-)发生断裂,导致涂层致密性下降和综合防护性能降低。     

磷化底漆在军用飞机蒙皮涂层修补中的应用研究

研制了一种用于飞机旧蒙皮涂层修补的磷化底漆。将确定的优化配套涂料与国外同类涂料进行了性能对比,结果表明,由该磷化底漆组成的飞机蒙皮涂层系统的综合性能达到国际同类产品的技术水平。     

海洋大气环境下纯聚脲重防腐涂层耐久性研究

通过FTIR、DSC等方法,研究了在海洋大气环境户外自然曝晒老化和紫外线人工加速老化条件下,纯聚脲重防腐涂层(Qtech-412涂层)的力学性能、光泽度和分子结构变化。结果表明:Qtech-412涂层经过600d户外自然曝晒老化后,光泽度下降94.53%,力学性能基本不变;经过15000h紫外线人工加速老化后,涂层表面失光,有机染料变黑,力学性能变化较小;FTIR和DSC试验表明上述两种老化方式都仅仅使涂层表面染料分子的化学键断裂,出现褪色或变黑现象,内部分子结构非常稳定;在人造海水的露天水池中曝晒6个月后的划叉破坏试验表明,Qtech-412涂层实际防腐效果优于其它重防腐涂层。目前Qtech-412涂层已成功应用于青岛海湾大桥承台结构防护工程。     

大气环境下飞机结构的腐蚀与防护

对大气环境下飞机结构的腐蚀破坏、腐蚀的危害及造成腐蚀的环境因素进行了综合评述，通过国内外飞机腐蚀护和维护现行作法的对比分析，明确提出了在飞机的日常维修和防护中加强化学防腐蚀的必要性。     

飞机表面涂层干剥落工艺研究

为解决某新型飞机表面旧油漆难以清除的问题,采用正交试验法对该型飞机旧油漆涂层干剥落的工艺参数进行优化.根据对脱漆率等指标的测试,确定了最佳工艺参数:气体压力0.5MPa,气体流量3 m3/min,喷射距离20 mm,移动速度40 mm/s.采用上述参数对该飞机表面油漆进行清除,脱漆率为99.8%,脱漆速度可达10 m2/h,达到了满意的脱漆效果.     

金属喷涂长效复合防护涂层在海洋大气环境中的应用

通过对钢铁基底热喷涂锌、铝及锌铝合金复合有机涂层封闭防护体系在厦门海域进行的实海试验腐蚀状况分析 ,发现Zn Al合金涂层在海洋环境条件下的耐蚀性优于Al涂层及Zn涂层 ,在此基础上 ,提出了某大型工程项目适用的热喷涂长效复合防护涂层方案。     

国外海洋大气环境下涂层循环加速腐蚀试验方法简介

0 前 言 现场暴露试验是研究海洋大气环境下涂层腐蚀最直接、最可靠的方法,能较为真实地反映涂层与环境的相互作用,但是试验周期过长.为了缩短试验时间、提高效率,而采用了加速腐蚀的方法.     

铝锂合金飞机蒙皮滚弯成形试验研究

目的对第三代铝锂合金材料进行滚弯成形研究。方法对第三代铝锂合金2060-T8板料按照国标进行单拉试验,建立材料的本构模型,在此基础上采用滚弯解析计算与小件工艺试验对铝锂合金材料2060-T8的滚弯成形曲线进行了拟合,并根据曲线设计铝锂合金滚弯工艺参数,将工艺参数直接应用于实际零件的成形。结果由于大零件与小零件存在尺寸效应与各向异性的差别,设计的上辊下压量参数与实际零件的下压量存在一定的偏差,但偏差小于1 mm。结论通过解析计算与小件工艺试验对铝锂合金滚弯工艺参数进行设计的方法,对实际零件的成形过程有很好的指导作用,可以将该设计方法应用于实际零件的生产。     

飞机蒙皮多道次滚弯加载轨迹设计方法研究

目的研究针对数控滚弯机的飞机蒙皮多道次滚弯加载轨迹设计方法。方法根据数控滚弯机机构的特点,提取零件截面线,根据截面线曲率进行分段和参数化方法设计加载轨迹,通过反向求解将加载轨迹转换为设备运动参数。结果飞机蒙皮多道次滚弯加载轨迹设计方法有效地提高了工艺参数设计的效率和准确度,并与数控设备相结合,输出了设备的控制参数。结论相比传统的以经验分析和通过反复试弯大致确定工艺程序及参数,并通过人工控制的飞机蒙皮滚弯成形方法具有突出的实质性特点和显著的进步。     

飞机蒙皮表面铈转化膜的制备与性能

为提高飞机蒙皮的维修质量,研究了飞机蒙皮表面铈转化膜表面改性技术.通过检测氧化膜的膜重和耐腐蚀性,初步确定了配方的主要成分和工艺参数:Ce(NO3)3 KMnO4 Ce-1(添加剂),pH=1.5～2.7,温度25 ℃,时间5～9 min.采取L9(34)正交试验法,优化了铈盐改性溶液的配方,并确定了最佳工艺条件为:14.0 g/L Ce(NO3)3,1.0 g/L KMn04,0.3g/L添加剂Ce-1,pH=1.5～2.7,温度20℃,时间15～25 min.在相同试验条件下,用铈盐氧化液制备的转化膜的耐腐蚀性优于Alodinel001,能满足飞机蒙皮维修的要求.     

海洋环境下先进增强结构的环境适应性研究

为开展海洋环境下先进增强结构的环境适应性研究,通过实验室加速腐蚀试验研究了先进增强结构在海洋环境下的耐蚀性,试验包括5个周期的腐蚀环境试验和裂纹扩展试验.研究表明:经过5个周期的腐蚀环境试验后,先进增强结构未出现腐蚀现象,说明先进增强结构腐蚀防护性能满足海洋环境下要求,证明先进增强结构能有效降低裂纹扩展速率.先进增强结...     

羟烷基酰胺固化聚酯粉末涂层在海洋环境中的腐蚀行为

采用CASS实验、浸泡实验、交流阻抗和扫描开尔文研究羟烷基酰胺固化聚酯粉末涂层缺陷在海洋环境中的腐蚀行为和机制。结果表明:羟烷基酰胺固化聚酯粉末涂层经240hCASS实验后划痕边沿有少量起泡,最大单边腐蚀宽度小于0.5mm,表面附着力为0级;EIS图谱显示涂层下铝合金在0.6mol/L NaCl溶液中的腐蚀速率随浸泡时间的延长不断降低并逐渐趋于稳定;扫描开尔文图谱显示聚酯粉末涂层下金属的腐蚀沿划痕处不断向涂层两侧扩散,其阳极和阴极交替变化,导致涂层下腐蚀面积扩大。     

海洋环境热喷涂铝复合涂层保护机理分析

通过铝复合涂层的交流阻抗及聚合铝的IR，^27Al NMR，激光Raman分析等试验，从铝的腐蚀产物形态分析，酸度对聚合铝无机高分子稳定性的影响角度，研究了铝复合涂层的保护机理，分析了海洋对环境铝复合涂层保护效果的影响，得出酸度影响是常见保护失效的主要原因。     

Q235钢的污染海洋大气环境腐蚀寿命预测模型

采用周浸加速实验模拟Q235钢在我国青岛、万宁两种污染海洋大气环境的腐蚀行为,用失重法、X射线衍射(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)等方法分析Q235钢在室内模拟大气环境的腐蚀形貌、腐蚀产物、腐蚀动力学。研究室内加速实验与室外暴晒实验的相关性。结果表明:周浸加速实验后Q235钢与实际污染海洋大气环境暴晒实验结果相关性较好。结合灰色关联法建立Q235钢在两种污染海洋大气环境下的腐蚀寿命预测模型:T_(QD)=137.002t~(1.093),T_(WN)=102.398t~(0.952)。     

铝合金环保型钝化及其与漆膜的配套性能

为了进一步提高三价铬钝化膜的耐蚀性及其与漆膜的配套性能,以2024铝合金为基材,筛选出钝化液中的配位剂和缓蚀剂,并确定其工艺条件,开发了一种性能优良的环保型三价铬钝化液。结果表明：经硅溶胶封闭处理后的三价铬钝化膜结构致密,电化学性能优良,耐中性盐雾试验可达168h,其耐蚀性与Alodine1200六价铬钝化工艺相当;与环氧底漆和聚氨酯面漆的配套性好。     

热镀锌层对Q235钢在模拟混凝土碱性环境中的保护作用

为了探知DN25热镀锌钢管热镀锌层对Q235管材的保护作用,对比测量了不同模拟混凝土介质中Q235钢热镀锌前后的电极电位和两者间的电偶电流,从热力学和动力学方面判断镀锌层对Q235钢的保护作用。结果表明:在NaCl中性溶液及pH=10.0～13.0 Ca(OH)2溶液中,热镀锌层对Q235钢均有牺牲阳极的保护作用;在含Cl-模拟混凝土饱和Ca(OH)2碱性溶液[Ca(OH)2+NaCl,pH值为12.5]中,镀锌后的电极电位和电偶电流均波动较大,其电极电位比镀锌前的负,大部分时间内镀锌后流过的是阳极电流,某些瞬间镀锌前后间的电偶电流会发生逆转。     

漆酚钛涂层在模拟高温、高CO2环境中的防护性能研究

为提升碳钢在高温、含CO₂环境盐水介质中的耐蚀性,采用钛酸四丁酯在丙二醇甲醚醋酸酯的增容条件下与漆酚交联形成漆酚钛涂料,并涂覆于碳钢基材表面制备高耐温涂层。通过热重分析明确了漆酚钛涂层的耐温性能;利用高温、高压且含CO₂介质浸泡试验,通过形貌与傅里叶变换红外光谱分析评价了涂层在模拟盐水中对碳钢的防护性能;使用电化学阻抗谱（EIS）评价了浸泡前后涂层在腐蚀介质中的阻抗变化。结果表明：漆酚钛涂层的热分解温度高达275.19℃;在140℃与155℃的模拟盐水溶液（CO₂分压2 MPa）中浸泡30 d后,涂层的低频阻抗值分别达到10¹¹ Ω·cm²与10¹⁰ Ω·cm²数量级;涂层的价键特征未发生改变,表面形貌完整且与基材结合紧密,表现出优异的耐高温防护性能。     

船舶螺旋桨表面防护涂层性能研究

空泡腐蚀及海生物污损是制约螺旋桨推进性能发挥的主要障碍.本工作结合实验室性能评价及实船应用研究对设计制备的螺旋桨防护涂层进行了综合性能的考察.在实验室内对螺旋桨防护涂层进行了表面形貌的观察、表面能的计算及表面粗糙度的测量,与传统的自抛光防污涂层相比,螺旋桨防护涂层具有更加平滑的表面.抗空蚀试验表明,经过100 h对冲,螺旋桨防护涂层表面仅有轻微失光,且失重小于5 mg.水动力性能测试结果表明涂覆螺旋桨防护涂层后对水动力性能无影响.16个月的实船应用结果表明,螺旋桨防护涂层整体应用效果良好,仅导边处有小面积区域涂层破损,但无膜下扩散现象,表面附着的污损生物可轻易被高压水冲掉.研究结果表明,螺旋桨防护涂层对保障螺旋桨推进效率,延长其服役寿命具有重要意义.     

Ablation Mechanism of HfC-HfO_2Protective Coating for SiC-Coated C/C Composites in an Oxyacetylene Torch Environment

To prevent the C/C composites from ablation, HfC-HfO_2 protective coating was prepared by supersonic atmospheric plasma spraying. The morphology and microstructure of HfC-HfO_2 coating were characterized by X-ray diffraction and scanning electron microscopy. The ablation resistance test was carried out by an oxyacetylene torch. The results show that the as-prepared coating is dense with little pinholes and crack free. The elements Hf, C and O were uniformly distributed in the cross-section. After ablation for different time, the mass ablation rate fluctuated along with the change of ablation time. The ablation process of the surface coating could be divided into rapid oxidation and solid state sintering stages. During ablation, an Hf CxOy-HfO_2 transitional layer was generated in the coating, which resulted from the active oxidation of Hf C. After cooling, some microcracks were observed on the surface of coating, and the structure of cross-section was broken, which were due to the phase transition of HfO_2.