局部软弱地基上加筋路堤作用机理 及变形特性研究

局部软弱地基上加筋路堤技术具有施工便捷、造价降低、路基承载力提高、路堤不均匀沉降减少等优点,但其作用机理和变形特性相当复杂,国内尚无相关规范可循。通过拉格朗日描述位移的大变形有限元分析法对局部软弱地基上加筋路堤的作用机理及变形特性进行了研究,侧重分析了该类路堤顶部和底部最大差异沉降、路堤中心轴处分荷比等变化规律。结果表明,局部软弱地基上加筋路堤通过土拱效应和拉膜效应的耦合作用分担了部分荷载,从而有效减小了作用在软弱地基上的荷载;路堤填土层间土拱效应受填土高度和软弱区宽度影响较大,软土压缩系数、加筋体抗拉刚度、软弱区深度对土拱效应影响甚微;局部软弱土与加筋体存在"互补作用",但现有的设计方法常忽略此点,偏于保守。     

软土地基上加筋路堤有限元法分析

通过弹塑性有限元法研究了软基上土工织物加筋路堤实际工况下软基超静孔压消散、软土地基竖向变形和塑性区分布规律，同时分析了筋材应变及其水平向分布、未加筋与加筋路堤工后沉降历时曲线及其水平向分布规律，揭示了筋材协调土体变形，减小不均匀沉降，同时减小路堤工后沉降的作用机理。     

土工合成材料加筋垫层法在复垦地基中的应用

矿产资源的长期过量开采,导致开采区域岩体的原始应力平衡状态遭到破坏。针对老采空区差异沉降不良地基无法满足地基使用要求的问题,以老虎台沉陷区为工程实例,采用有限元方法对土工合成材料加筋垫层法处理复垦地基展开数值模拟,对处理前后的地基安全稳定性进行分析。结果表明:利用土工合成材料加固后的地基稳定性显著提高,建筑物整体沉降显著降低,且沉降更加均匀。验证了土工合成材料加筋垫层法加固沉陷区差异沉降不良地基的可行性和安全性,研究成果对此类工程具有一定的参考价值。     

压密注浆法在地基加固中的应用

压密注浆法主要用于提高地基土的承载力,防止地基的不均匀沉降.局部地基加固、构筑物的纠偏扶正、防止邻近挖削造成的房屋地基变形等领域.以岳阳某化工厂厂房的地基加固为例,说明压密注浆法在已建成建筑物地基加固中的应用.     

柔性台背路基沉降的非线性计算与评价

为了研究桥台路基结构的数值模拟计算方法,该文在考虑土的固结和土体的非线性应力应变关系的基础上,利用非线性有限元数值方法对土工织物加筋柔性台背路基的受力性状和破坏机理进行了分析。分析结果表明,将铺有土工合成材料的桥台路堤,看作由土体、土工合成材料、土体-土工合成材料界面组成的、独立的平面应变三层连续体系,进行数值计算是行之有效的。计算显示,加筋可以明显使台背位移分布趋于均匀化,显著减轻由于台背密实度不足造成路堤的差异沉降。现场监测表明,该文采用的数值模拟方法与实际工程具有一致性。     

土工合成材料加筋垫层作地基处理的工程实践

一般的换填法在建筑地基处理中应用广泛 ,而土工合成材料加筋复合垫层作建筑地基处理目前尚未得到推广。但该种复合垫层由于其自身强度高、刚度大的特点 ,具有很好的扩散应力、调整不均匀沉降、增大地基稳定性等功能 ,因此在建筑地基处理中将会拥有广泛的应用空间。     

沿海公路加筋地基动力特性数值模拟

目前,国内外对于公路的研究和设计多集中在静力荷载作用方面,对于考虑动荷载作用下公路的受力特性和变形的相关研究还很少,而针对土工合成材料加筋软土地基在循环荷载作用下的动力特性的研究则更少,且理论水平远落后于工程实践。以青岛沿海公路淤泥质软土地基为研究对象,通过有限元软件模拟分析了软基路堤在动荷载作用下的变形沉降特点,从而为软土地基上公路的设计和土工合成材料加筋技术在软土地基公路工程中的应用奠定更好的理论基础。     

路堤下粉喷桩复合地基的工作性能与设计方法

研讨粉喷桩及粉喷桩复合地基的工作性能与设计方法，包括：桩的工作状态、桩身应力、变形及桩侧摩阻力的分布与变化、桩的强度破坏，临界桩长与加强桩段；路堤下粉喷桩复合地基中校及桩间土的工作特征，桩间土的强度发挥，天然地基土承载力折减系数与桩土应力比；设计途径，设计参数或指标的取值，设计调整的原则与方法，沉降计算等内容。     

泥炭路基室内试验沉降规律及数值模拟结果对比

该文针对东北地区泥炭地基，通过室内模型试验，从孔压及土压力、主次固结、地基沉降量、地基达到稳定的时间、沉降速率等方面分析泥炭的沉降规律。结果表明：1)强泥炭质土和泥炭不能通过孔压消散来区分主次固结；2)强泥炭质土、泥炭的次固结量分别是淤泥质土的4.15、5.66倍，达到沉降稳定所需的时间分别是淤泥质土的2.5、3.0倍；3)在第7、15d,强泥炭质土、泥炭的沉降固结速率是淤泥质土的3倍以上。室内试验结果能够说明泥炭的次固结沉降量大、次固结时间长的特点。同时，该文采用PLAXIS软件建立了与室内试验相对应的模型，将模拟计算沉降结果与室内试验结果进行比较，结果表明，在采用软土蠕变模型并考虑大变形的条件下，能够利用PLAXIS软件模拟泥炭地基沉降规律，在沉降初期具备较好的拟合性。     

桩承式加筋路堤时效性数值模拟研究

利用有限元数值模拟方法研究了桩承式加筋路堤的时效性变化规律.通过无桩无筋、无桩加筋、竖向桩体及水平加筋联合使用3种情况对比研究,分析了路堤填土荷载作用下软土地基中超静孔隙水压力随时间的变化规律,探讨了路堤水平位移、沉降和工后沉降、筋材最大拉力及桩体荷载分担比随固结时间的变化规律.研究结论可为软土地基上路堤的设计和施工提供重要的参考.     

粉喷桩与土工格栅联合加固及其工程应用

桥坡段结构物处为防止结构物开裂、位移、基桩受剪破坏及控制工后沉降,采用粉喷桩与土工格栅联合加固软基。联合加固后,可约束地基侧向变形,减小路基挤出量及不均匀沉降,有效地减小了地表的总沉降量,对于预防桥头跳车有良好的效果。     

注浆技术在沿空掘巷围岩加固中的应用

针对沿空掘巷护巷煤柱两侧松散破碎区不起承载作用的现象,通过注浆加固的方法,将巷道侧煤柱松散破碎区的煤体加固,达到减小护巷煤柱宽度的目的。阳煤五矿8407工作面沿空掘巷煤柱宽为10 m,受煤柱两侧松散破碎区的影响,巷道变形量较大。在巷道侧煤柱松散破碎区内进行了注浆加固试验,通过注浆加固试验段巷道与未注浆加固段巷道变形量、围岩应力的观测对比可知:注浆加固试验段破碎区承载力明显大于未注浆加固段破碎区的承载力,巷道变形量明显小于未注浆加固段巷道变形量。     

某厂房浜填土地基分析处理

某厂房地基分布一条暗浜,为了提高浜填土的地基承载力,减少不均匀沉降,采用压密注浆处理暗浜、加固土体,经由实施,获得满意的工程效果和良好的经济效益。     

桥头跳车柔性搭板数值模拟分析

应用PLAXIS非线性有限元软件,模拟了采用土工格室柔性搭板处理桥头跳车的施工及加载过程,综合分析了土工格室柔性搭板处理桥头跳车的作用性状。结果表明:采用土工格室柔性搭板处治桥后填土可将桥台路堤连接处台阶式沉降变为一段距离的缓坡式沉降,使桥台与路基达到了平稳过渡,能较好地解决桥头跳车问题,并提出了土工格室楔形柔性搭板的设计优化建议。     

塑料排水板堆载预压处理道路软基的数值模拟

在深厚软土地基上进行道路工程,软土的沉降固结规律是设计和施工的分析重点。该文结合上海宝钢滩涂圈围区域道路工程实例,利用岩土工程有限元软件PLAXIS,模拟路基的分层填筑施工过程,分析地基变形和应力的变化,从而认识该区域软土沉降固结的发展规律,为设计和施工控制提供依据。     

高压旋喷桩加固滨海地区软土地基沉降分析

为了分析高压旋喷桩加固后的软土地基沉降规律, 以天津滨海地区某软土地基加固工程为例, 基于两相多孔介质弹塑性本构模型对高压旋喷桩加固处理的软土地基沉降进行了数值分析。结果表明, 软基加固前地表沉降形式呈“锅底”型, 与实际观测情况相符, 沉降量随时间呈对数函数增长;高压旋喷桩加固软基效果明显, 可以有效减少软基地区的地表沉降;加固处理后的地面实际监测得到的沉降量小于数值模拟所得预测值, 加固效果良好, 高压旋喷桩可作为既有建筑物地基加固的首选方法。     

公路桥头地基处理及检验结果分析

通过对石黄高速小榆林支线上的路桥地基进行强夯法加固处理 ,提高了地基承载力 ,降低了地基沉降量 ,经过检验 ,达到了理想的效果 ,为同类型的工程提供参考。     

土工格栅加筋柔性路面力学行为的数值模拟

软弱路基上的粒料基层柔性路面,在交通荷载的反复作用下,会产生过量的塑性累积变形。置于基层和土基间的土工格栅,通过接触面摩阻力对基层和土基施加侧向约束,抑制基层塑性变形发展,改善土基表面应力分布。该文应用有限元法分析一土工格栅加筋模型的力学行为,并探讨基层厚度、土基回弹模量、基层-土基回弹模量比、格栅拉伸模量对加筋效果的影响。分析表明:加筋效果同基层厚度、土基回弹模量、基层-土基模量比、筋材拉伸模量密切相关;低模量筋材加筋、基层较厚时,加筋效果明显降低。     

关于实体桩复合地基受力机理及计算方法的研究

该文通过对实体桩复合地基静力载荷试验、桩及桩间土的静力载荷试验资料分析,依据复合地基在受力过程中,垫层及桩与桩间土变形(沉降)相等这一条件,解析出桩、桩间土的承载力以及垫层与桩的变形。提出弹性抗力系数计算方法这一思路。