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过去,人们对锌、铝及其合金涂装前预处理的研究较少,而锌、铝件与漆膜或其它有机膜的结合力又十分差,因此研究其涂装前的预处理十分重要。一、锌的磷化与涂装锌及镀锌钢板在磷化液中都可进行磷化处理,但在含氟化物的磷化液中进行会更好。为了考查磷化对漆结合力及耐磨性的影响。在镀锌钢板上采用两种处理方法形成磷化膜。一是浸渍处理,磷化3~5分钟,形成3~6g/m~2的膜。其工艺过程是:除油(30~50℃,3~5分钟)-酸洗(2%H_2SO_4+1%HF,0.5分钟)-水洗-表面调整(磷酸钛盐,2g/l,30~60秒)-磷化(35℃,3~4分钟)-水洗-干燥。第二种方法是涂刷形成磷化膜。这种方法形成的膜可在3~8g/m~2范围内变动,与所用溶液浓度有 相似文献
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江西某工程机械厂驾驶室外壳制造中 ,采用中温锌锰磷化工艺并设计、建成了步进式喷浸生产线。采用 5个槽位 ,所选用的漆前处理助剂是由南晶宝新化工厂提供的BXB系列产品。试产时发现 :(1)选用的中温水基脱脂剂 ,因驾驶室的钢材及表面油污的滴点不同 ,以致在工艺规定的温度、时间范围内油污除不尽 ,浸润性不合格 ;(2 )驾驶室外壳在胶体磷酸钛表调前水洗后吊运过程中迅速返锈 ,并由此而严重影响了磷化膜质量。1 现场调查及分析根据现场调查的结果 ,对造成磷化膜泛黄或生锈的原因从 5个方面了分析 :(1)脱脂剂 脱脂剂与油污的HLB值不匹… 相似文献
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1前言汽车驾驶室一般要求10年以上不锈蚀,而驾驶室的钢板厚度只有0.8~1.0mm,如无特殊保护措施,很容易腐蚀穿孔。所以目前汽车驾驶室需经过除油→磷化→阴极电泳底漆→中涂→面漆等严格的油漆涂装工艺,外部漆膜厚度可达80~100μm。但是,即使如此,... 相似文献
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为提高钻机结构件表面质量,底漆涂装前处理采用喷丸除锈工艺,处理等级达到Sa=2.5级;面漆涂装前处理采用60~70℃脱脂液高压清洗,彻底去除工件表面油污;底、面漆涂装采用空气辅助无气喷涂、低温烘干工艺.产品涂装后表面质量显著提高,车间污染物得到有效治理.应用情况表明:生产线工艺流程合理,工件转运方便,设备布置紧凑,先进实用. 相似文献
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1 前 言本厂采用北京某造漆厂生产的H11 95铁红环氧树脂阳极电泳漆 2 0多年来 ,改装车内表面及其各种零部件的阳极电泳涂装质量一直很好。但自 1999年 7月以来 ,生产的各种经阳极电泳涂装的零部件均有不同程度的“掉红”(即用手触摸已电泳涂漆零件的表面 ,手上则粘有铁红色颜料的现象 ,本文称该现象为“掉红”) ,且漆层结合力不稳 ,耐蚀性降低。有的甚至返修以后仍掉红严重 ,严重影响了产品质量和生产进度。2 试验及故障分析按HG 2— 10 4 6— 77标准制板 ,经酸洗、磷化后干燥 ,待用。2 .1 调整前的电泳漆槽液试验从电泳漆槽中取出 2… 相似文献
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客车构件在涂装前通过脱脂、除锈、防锈、表调、磷化等工序 ,将工件表面的油污、锈蚀、疏松的氧化层、灰尘等除净 ,为整体涂装提供清洁表面 ,同时多孔性的磷化膜能显著提高涂膜附着力和耐蚀性。我公司采用喷淋式前处理生产线一年多来 ,积累了一些生产实践经验 ,介绍如下。1 前处理工艺流程(重锈蚀工件 )浸渍式除锈、除油→浸渍式水洗→浸渍式防锈处理→上挂 (一般锈蚀及油污工件直接从此上 )→喷淋预脱脂→喷淋脱脂→喷淋水洗 ( 1)→喷淋水洗 ( 2 )→喷淋除锈→喷淋水洗( 1)→喷淋水洗 ( 2 )→喷淋表调→喷淋磷化→喷淋水洗 ( 1)→喷淋水洗… 相似文献