空气压缩机叶轮盘与叶轮盖的焊接

8500型空气压缩机叶轮盘、叶轮盖的材质均为34CrNi3MoA钢,焊接性差,并且叶轮结构复杂,在直径不到φ500mm的轮盘上均匀分布着17块弧形叶片,每片长120mm,与叶轮盖形成插入式角接缝,即一个叶轮上有34道120mm长的接缝,焊接工作量大,拘束应力很大。这种结构形式给焊接带来很大难度。我们通过大量反复的工艺试验,成功地解决了在不降低焊缝强度条件下34CrNi3MoA钢的焊接难题。焊制出的叶轮顺利地通过了转速高达14000 r/min的超速超载试验,达到了设计要求。     

蒸汽锤缸体镶套工艺

在蒸汽锤设计制造中,缸体结构最为复杂,加工难度也最大。为了延长设备使用寿命,减少日常设备大修费用,我们在大修中,在活塞与缸体之间镶配生铁套。下面简介此工艺。1.工艺确定蒸汽锤汽缸内工作温度达180℃左右,锤杆承受强力冲击,活塞与内壁直接接触磨损。若摩擦副材质相同,容易导致活塞或内壁拉毛损伤。为了解决由 ZG25材质整体铸造而成的缸体内壁不受磨损,我们在核算缸体强度允许的     

G20CrNi2MoA��״��֯���γɻ��Ƽ���������

对两种不同原始组织的渗碳轴承钢G20CrNi2MoA试样分别进行正火、完全退火试验;对正常组织的G20CrNi2MoA钢试样通过不同的温度进行等温退火试验,观察组织变化.组织分析表明:正火可以消除带状组织;完全退火使得带状组织更加严重;等温退火温度越高带状越严重,当温度高于650℃时带状组织较明显.     

重型卸扣用钢研究——UCONE水基淬火介质在34CrNi1MoA钢上的应用

按照800 t和1250 t重型卸扣扣体顶部直径,设计试样尺寸。研究了20CrMnTi、35CrMoA及34CrNi1MoA三种钢试样的两种截面上淬火和回火后的硬度梯度、力学性能和微观组织。研究发现,直径为Ф260 mm的34CrNi1MoA钢试样具有最优良的力学性能:R_m为970 MPa,R_(p0.2)为850 MPa,A为18%,Z为63%,A_(kv)(-20℃)为68 J。解决了安全系数大于5的重型卸扣用钢问题,为生产T8级重型卸扣奠定了基础。重型卸扣按照T8级进行设计时,比原来S6级的单重要减少约20%,使国产重型卸扣质量和性能达到国际先进水平。研究认为,采用UCONE水基淬火介质,使大截面34CrNi1MoA钢的力学性能远远高于一般的工业标准(用油作为淬火介质)规定的力学性能。     

G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验

进行了G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验.试验表明,用G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子,渗碳过程易于控制,淬火时可根据滚子尺寸不同,选择合适的淬火冷却介质,能完全保证G20CrNi2MoA钢制造的轴承滚子的淬火质量.用G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子,在满足技术要求的同时,即节约了材料费用,又减少了热处理加工费用,具有推广价值.     

脉冲电流改善G20CrNi2MoA轴承钢基体组织的应用研究

大型铁路车辆轴承用钢G20CrNi2MoA在加热转变为奥氏体时,加入一定电流、频率的脉冲参数,以改变该材料的相变动力学条件.结果表明,在较短时间内脉冲电流处理后的G20CrNi2MoA钢可以消除带状组织,细化晶粒.     

轨道交通高端轴类零件用材料对比

通过对轨道交通高端轴类产品车轴用35CrMoA、EA4T、EA1N、DZ2、30CrNiMoV12钢等材质,和转轴用35CrMo、40CrNi2MoA、34CrNiMo6、30CrNiMo8钢等材质热处理后的组织性能对比,对轴类零件用材料进行了优选。车轴材料对比试验结果表明,经过热处理后30CrNiMoV12钢的强韧性远高于其他材质,冲击韧性、缺口敏感性、疲劳强度是车轴材料中综合性能最优的一种,可用于受结构尺寸限制的高强度车轴或高寒条件下使用的车轴。DZ2材料次之,EA4T钢性能接近于DZ2钢,但低温冲击性能不如DZ2钢稳定。EA1N钢整体的强度只有30CrNiMoV12钢的一半。转轴材料对比试验结果表明,经过热处理后40CrNi2MoA、34CrNiMo6、30CrNiMo8钢的强韧性较好,低温冲击性能良好且稳定,30CrNiMo8钢耐疲劳强度更好,缺口敏感性更低,适用于高强度转轴和高寒条件下应用的车轴。相比之下35CrMo钢强度略低,低温冲击性能较好,略低于其他材料且稳定性有待提高。     

33CrNi3MoA钢与45号钢的焊接

玻璃压延辊辊身,材料为33CrNi3MoA钢,轴头为45号钢,结构尺寸见图1。辊身在1100℃的玻璃液中辊压,辊内通水冷却。     

G20CrNi2MoA渗碳轴承钢单支臂生产工艺实践

通过设计专用结晶器,优化重熔工艺,成功实现G20CrNi2MoA电渣锭单支臂生产。     

34CrNi3Mo螺栓热处理裂纹分析

对34CrNi3Mo螺栓调质后出现纵向裂纹的原因进行宏观和微观分析.结果表明,34CrNi3Mo螺栓原材料存在的严重非金属夹杂及淬火应力导致螺栓开裂.     

中板四辊轧机叉头轴套材质研究

对60Cr2MnMo材质的各种热处理工艺进行了试验研究,选择了性能优良且能替代常规叉头轴套材质(34CrNi3Mo)的最佳热处理工艺用于自制叉头轴套的热处理,经生产检验效果良好。     

输出轴锻件的试制

输出轴是电动机、内燃机的重要零件。通过化学成分调整，制定合理的开坯、镦粗、精整等锻造工艺和调质处理工艺，试制成了34CrNi3MoA钢输出轴锻件，其显微组织及拉伸、冲击性能均达到了设计技术要求。     

抚顺特钢研发新型凿岩钎钢并实现量产

正抚顺特钢继2017年4月份成功研发出18CrNi3MoA、23CrNi3MoA等新型凿岩钎钢产品以来,目前已实现量产,且钢材实物质量达到国内领先水平。凿岩钎钢是制造钎具、岩石建设工程和开发资源的基础材料。目前,国内凿岩钎钢产品种类很多,其中低技术含量、低机械化程度的产品占50%以上。因此,提高凿岩钎钢技术质量     

新型冷滚轧螺旋伞齿模具

上海钢铁研究所研制的30CrNi4MoA冷滚轧螺旋伞齿轮模具,为小模数冷轧齿轮少无切削新工艺的工业化解决了模具寿命短的关键问题。以30CrNi4MoA合金结构钢为基体,经C-N共渗表面强化处理,用作冷轧齿轮模     

国外部分液压泵简介

带固定直径壳体的活塞泵缸体1绕固定的轴A旋转,活塞3在缸体1内作往复运动,活塞杆b端部带有滚子a。壳体2的断面形状保证经过轴心A的直径尺寸处处相等,例如可以取为心形。当缸体转动时,滚子a沿壳体滚动,油泵的活塞3运动。带摇摆缸体的回转活塞泵曲柄1绕固定的轴A旋转,曲柄和三个对称布置的活塞2组成回转副,活塞在摆动缸体3内的摇杆d里滑动,当缸体摆动时,打开或关闭进入孔。液体经总管道a吸入,经总管道b压出。圆柱活塞活塞泵圆形转子1绕固定的轴A旋转,转子具有三个     

亚硫酸盐和聚合物水溶液的冷却特性

在热处理生产中,应用亚硫酸盐和聚合物水溶液作为冷却介质已逐年在增长。不同行业的十五家机器制造厂中,以不燃的亚硫酸盐为基的淬火介质,作为从碳钢到高合金钢的众多钢种的淬火试验工作都在进行。不燃淬火介质的应用经验证明:38Cr、40CrNi、38CrNi 3 Mo VA、40Cr2 Ni 4MoA、36SiMnNiA等结构钢零件,在聚合物溶液中淬火时都得到很好的效果,而且     

轧机主传动叉头激光熔覆性能研究

某轧机主传动万向接轴小叉头材质为34CrNi3Mo锻件,使用中磨损严重,需多次下线堆焊修复.对激光熔覆和手工电弧堆焊两种方法,从焊接温度场、显微金相、力学性能和耐磨性能等方面进行了对比分析.试验结果表明,激光熔覆具有很小的热影响区,同时这种方法使晶粒细化,耐磨性能得到显著提高.     

N1908-1斜齿圆柱齿轮淬火过程的畸变仿真

以N1908-1斜齿圆柱齿轮(材质为20CrNi2MoA钢)为例,采用实测与数值模拟来预测和控制热处理偏差的具体方法,对单个轮齿淬火过程中温度及应力-畸变间的复合现象进行了模拟,对其淬火过程进行瞬态热分析,获得温度场随时间的分布,然后进行热力耦合分析。计算机仿真得到的数据与实测数据基本一致,反映了大模数齿轮的淬火畸变规律。     

活塞蓄能器式管路阻尼器的仿真分析

管路阻尼器常用于管路系统,具有较低的冲击位移和低速阻力.建立一种新型活塞蓄能器式管路阻尼器的数学模型,在此基础上,分别改变活塞与缸体之间密封间隙、缸体直径、节流阀尺寸及液体黏度,对其低速阻力和正弦负载响应进行仿真.结果表明,密封间隙、缸体直径及液体黏度对阻尼器的低速阻力及正弦负载响应活塞位移有一定的影响.     

冷处理对15CrNi4MoA钢渗碳淬火组织及性能的影响

对15CrNi4MoA钢不同直径试件分别进行工艺方法试验,比较渗碳层的组织及性能,结果表明:15CrNi4MoA钢采用“渗碳+球化退火+淬火+回火+冷处理(-110℃)+回火”的工艺方法,其各项检测结果最优;增加冷处理不仅大幅提高了工件的表面硬度,增加了硬化层深度,同时提高了工件心部的冲击韧性。