铁路提速后的桥梁加固施工技术

铁路提速的重大障碍之一是既有桥梁横向振幅超限。本文介绍了京九线小白河特大桥加固方案、施工技术和流程以及取得的成果。     

外包混凝土在桥墩横向加固中的应用

针对既有铁路桥桥墩在铁路提速和运行重载列车后出现的横向刚度不足的问题，提出了采用外包混凝土加固桥墩来提高其横向刚度的方案，介绍和讨论了其关键技术和重要参数，并通过实例验证了其加固效果。     

某重载铁路特大桥双柱式桥墩加固效果试验研究

针对我国铁路桥梁检定相关规范现状,提出了双柱式桥墩运营性能评判依据。以某重载铁路特大桥双柱式桥墩为例,介绍了其加固方案比选情况,阐述了其运营性能试验测点布置、测试工况;分析了加固前、加固后的跨中横向振幅及墩顶横向振幅等实测数据。试验结果表明,所采取的加固方案的加固效果十分明显,能满足该铁路目前的重载运输需求。     

既有线钢桁梁桥加固技术研究

本文针对既有线横向振幅严重超限的简支单线钢桁梁桥的加固方法进行了研究,对各加固方案的自振特性进行了比较,同时采用车桥耦合振动理论,对典型加固方案进行了仿真分析。计算分析表明:采用同时对横联、上下平纵联和弦杆加强的加固方案,横向、竖向和扭转基频分别提高了22.1%、3.7%和9.5%;并且加固后跨中横向振幅大幅降低,各项动力指标均满足货车80km/h、客车200km/h运行安全性要求。     

铁路提速工程T形简支梁横向加固设计

兰新线武嘉段电气化提速工程中,大量既有铁路混凝土梁存在横向振幅超限的问题。结合武嘉段提速工程实际,侧重介绍简支梁的横向加固方案。     

桥墩裂纹对铁路桥梁结构振动及行车性能影响分析

建立了某铁路桥梁桥墩开裂前后的有限元模型,并通过车-桥耦合振动分析对桥梁的结构动力响应以及行车安全性进行了研究。计算结果表明,桥梁墩顶横向抗推度减少约15%,桥梁横向、纵向自振频率降幅在3%以内。C62列车和准高速列车过桥时,桥墩墩顶横向振幅增加约10%,最大振幅远小于规范要求的通常值;列车的脱轨系数及减载率在桥墩开裂前后变化不大,也满足规范的安全性要求。建议仅对桥墩进行裂缝封闭处理,无需进一步加固桥墩刚度或限制列车车速。     

桩基参数对单桩横向刚度和桥墩自振频率影响分析

利用群桩基础三维计算程序，分析了桩基参数对群桩基础单桩横向单桩横向刚度影响，并进一步得到了单桩横向刚度与桥墩自振频率的关系，使人们在利用桥墩自振特性对桥墩刚度进行评价时，能注意到桩基参数的影响，从而经济有效地设计或加固桥墩基础。     

一种新型阻尼器的研究

桥梁横向振幅超限一直是困扰铁路桥梁的一个重要问题。在全国铁路全面提速的大环境下,这个问题益发突出,列车速度的提高势必造成更大的桥梁横向位移,进而给行车安全造成不利的影响。传统的桥梁横向振动控制方法主要是通过改变桥梁自身刚度,达到减小桥梁振动响应的目的,但成本较高,经济性较差。耗能减振思想的提出为桥梁横向振动控制提供了一种新的思路,即用阻尼器加固桥梁。阻尼器的安装能够将输入桥梁的能量转化为阻尼器的滞回能,通过阻尼器的往复加卸载循环,先于结构消耗输入能量。这种方法的优势在于经济节省,易于更换,但目前国内缺乏该类型阻尼器产品及相关的应用研究。本文研究的正是这种新型阻尼器。     

山谷地形桥梁横向地震反应特性分析北大核心

建立了典型山谷地形桥梁的动力计算模型,同时考虑主梁和桥墩刚度的影响,从动力特性出发,分析了桥梁的横向地震惯性力分配规律以及相邻联桥梁之间的地震耦联性。结果表明:主梁刚度和桥墩高度变化对山谷地形桥梁的横向动力特性地震惯性力分配、以及主引桥间的地震耦联性均有显著的影响,但桥墩高度变化的影响更大。     

一种新型阻尼器的开发与研究

桥梁横向振幅超限一直是困扰铁路桥梁的一个重要问题。在全国铁路全面提速的大环境下,这个问题益发突出,列车速度的提高势必造成更大的桥梁横向位移,进而给行车安全造成不利的影响。传统的桥梁横向振动控制方法主要是通过改变桥梁自身刚度,达到减小桥梁振动响应的目的,但成本较高,经济性较差。耗能减振思想的提出为桥梁横向振动控制提供了一种新的思路,即用阻尼器加固桥梁。阻尼器的安装能够将输入桥梁的能量转化为阻尼器的滞回能,通过阻尼器的往复加卸载循环,先于结构消耗部分输入能量。这种方法的优势在于经济节省,易于更换,但目前国内尚缺乏该类型阻尼器产品及相关的应用研究。本文对铅橡胶阻尼器的结构及力学性能进行了阐述,提出该型式阻尼器能够适用于铁路横向小位移振动条件下的能量消耗。     

桥面铺装加固法的叠合效应分析

以孝感河口大桥为例,采用有限元软件、《桥博3.0》计算考虑铺装层和未考虑铺装层的横向分布系数,得出桥面铺装加固法能显著提高桥梁结构整体刚度的结论,为桥梁的加固提供了可行的参考方案。     

蛇行激振频率对铁路钢板梁桥横向振动的影响

针对我国铁路货车提速过程中出现的铁路上承式钢板梁横向振幅严重超限现象,将轮对蛇行波作为激励源,探讨了其频率对铁路钢板梁桥横向振动的影响.结果表明,当蛇行激振频率与桥梁横向固有频率接近时,列车桥梁发生横向共振,横向振幅最大.     

重庆轨道交通某桥桥墩横向振幅试验分析

近年来,随着我国城市轨道交通行业的迅猛发展,列车现有载运量及轴重不断增加,在通过桥梁时导致桥墩横向振幅过大,严重时将影响过往列车的运营安全。以重庆市某轨道交通桥梁为研究对象,介绍了桥梁的基本情况及运营荷载,对不同列车通过速度下的桥梁高墩横向振幅进行现场测试及分析研究,通过与理论计算值、规范限值的比较,对桥墩横向振幅给予准确的评价,并为今后同类桥墩横向振幅试验研究及评价提供借鉴和参考。     

蛇行波长取值方式对钢板梁桥横向振动的影响

随着我国既有线路的大规模提速,铁路货车提速后上承式钢板梁桥横向振幅超限现象日益突出,严重影响货车进一步提速.以轮对随机人工蛇行波为激励,就不同的蛇行波长取值方式对铁路钢板梁桥横向振动的影响进行了探讨.最后指出,20辆车各个轮对蛇行波波长均不同、轮对蛇行波波长随机选取时各速度对应的桥梁横向最大位移小于轮对蛇行波波长均相同时相应速度对应的桥梁横向最大位移值.     

连续箱梁弯桥横向爬移病害成因分析及处治方案

文中分析了导致曲线桥产生横向爬移的影响因素,并以一座混凝土连续箱梁弯桥为案例,首先介绍了该桥主梁横向爬移、支座横向限位失效及桥墩盖梁挡块开裂等病害情况,继而结合计算分析结果,明确了导致主梁横向移位的主要因素为汽车荷载离心力,最后提出了针对该桥病害情况的处治方案,该方案可为类似桥梁病害案例提供借鉴。     

外包混凝土法加固斜腿刚架拱桥的有限元分析

应用有限元软件ANSYS,采用Solid65单元建立了斜腿刚架拱桥的三维仿真模型,并研究了外包混凝土加固法对斜腿刚架拱桥的应力滞后效应、二次受力性能及其对桥梁横向刚度的影响,研究结果表明,外包混凝土加固法有明显的应力滞后现象,但对斜腿刚架拱桥具有明显的加固效果,并且能增强桥梁的横向整体刚度。     

山谷地形桥梁横向地震反应特性分析

建立了典型山谷地形桥梁的动力计算模型,同时考虑主梁和桥墩刚度的影响,从动力特性出发,分析了桥梁的横向地震惯性力分配规律以及相邻联桥梁之间的地震耦联性。结果表明:主梁刚度和桥墩高度变化对山谷地形桥梁的横向动力特性地震惯性力分配、以及主引桥间的地震耦联性均有显著的影响,但桥墩高度变化的影响更大。     

铁路既有线上承钢板梁提速后的横向刚度及加固问题

通过既有线铁路提速试验，分析了上承钢板梁横向刚度的要求，提出合理的加固方案．     

某独柱墩桥梁桥墩加固设计

结合某独柱墩桥梁的倾覆实例,通过对事故桥梁加固前检测分析和现场调查,确定了未倒塌桥墩的加固方案,并提出了事故桥梁的重建方案,对推荐方案和比较方案进行了技术经济比选,重点介绍了未倒塌桥墩加固的施工工艺要点,分析方法及加固措施对解决类似的桥梁问题有借鉴意义。     

某连续组合梁桥横梁加固技术

横梁在组合梁桥中起到增强结构整体性、调节荷载横向分配的作用,针对某连续组合梁桥横梁裂缝宽度超限、承载力不足的问题,提出增加桥梁调高支座和预应力钢束的横梁加固方案,并介绍了横梁加固施工的实施过程,阐述了混凝土植筋、增设预应力钢束、桥梁调高支座安装等横梁加固施工关键技术要点。横梁加固表明,加固方案有效,解决了横梁存在的问题。