移动荷载作用下桥梁的动态响应

当汽车以一定的速度过桥时,由于受桥面的不平整、车辆自身各旋转部分的作用、对桥头引道与桥面凹凸等因素的影响,会引起车身的振动,并通过轮胎的传递从而引起桥跨结构的随机振动。本文采用有限元法分析法对在两种形式力(匀速移动常量力和匀速移动简谐力)的作用下简支梁桥的动态响应进行了研究。结果表明,除桥梁的静力分析外,还必须考虑桥梁在移动载荷作用下的动态响应。     

移动车辆载荷作用下桥梁动态响应(Ⅰ)

在车辆不同速度作用下桥梁的变形有其复杂性,对其研究为工程界所广泛关注。本文利用AN-SYS软件建立了桥梁的有限元模型,通过数值模拟计算分析了车辆以不同速度通过桥梁时,桥体发生的动态响应特征,从而为移动荷载作用下桥梁振动控制措施的改进提供依据。     

匀速简谐力作用下简支梁的动态响应

对于铁路桥梁,机车通过时,车道不平顺及驱动轮重量的不平衡产生的荷载效应是一种移动的简谐力。在移动荷载作用下桥梁运动方程的基础上,利用大型有限元软件ANSYS,考虑移动荷载质量、速度和桥梁高阶固有频率的影响,对匀速移动简谐力作用下简支梁动态响应进行了研究。结果表明:最大动挠度都发生在跨中位置附近,跨中节点位移与简谐力的频率有关。     

有限元在计算简支梁屈曲荷载中的应用

介绍了有限元ANSYS中壳元模型的建立步骤,并利用有限元ANSYS程序对简支梁屈曲荷载进行了求解,通过理论分析与有限元结果的比较,验证了有限元ANSYS程序计算结果的正确性,并为外形和受力复杂的简支杆件的稳定承载能力的计算提供了参考依据。     

钢筋混凝土简支梁荷载应力有限元分析

钢筋混凝土结构断面上的拉力主要靠钢筋承担,因此,研究其荷载能力非常重要。为了更清楚地认识钢筋混凝土的荷载性能,文章在分析钢筋混凝土的本构关系和材料单元的基础上,以简支梁荷载性能为例,采用ANSYS软件分析了混凝土开裂、混凝土开裂过程中钢筋和混凝土的应力变化情况。     

移动车辆载荷作用下桥梁的动态响应（II）

在桥梁车辆振动分析的古典理论基础上,利用ANSYS软件建立了桥梁的有限元模型,通过数值模拟计算分析了不同激振频率的简谐力通过桥梁时,桥体发生的动态响应特征,为移动荷载作用下桥梁振动的控制提供依据。     

均布荷载下钢筋混凝土梁非线性有限元分析

通过对一钢筋混凝土简支梁的分析，利用大型通用有限元软件ANSYS对其在均布荷载作用下的力学性能进行模拟，并对计算结果进行了分析比较，以促进均布荷载下钢筋混凝土简支梁的力学性能的研究。     

移动荷载作用下半刚性基层沥青路面动力响应

基于弹性层状体系理论,使用有限元计算软件ANSYS10.0计算了移动荷载作用下半刚性基层沥青路面的动力响应,分析了半刚性基层沥青路面在不同车速车辆动荷载作用下动力响应的变化规律,并得出了相关的结论。     

预应力简支梁桥在移动荷载作用下的非线性动力特性分析

考虑预应力梁的剪切变形和几何非线性,建立梁的动力学基本方程式,应用增量谐波平衡法,分析计算梁在预应力作用下的横向振动问题。通过实例计算,得到梁在移动车辆荷载作用下的幅频响应曲线和力与位移的非线性响应关系,并给出了外激励频率不同且初始预加力变化时动挠度的变化规律。计算结果表明,梁非线性位移明显大于线性位移,且荷载与位移呈明显非线性关系,非线性因素的影响不可忽略;施加预应力可以提高梁的动抗弯刚度,减少梁的动挠度值。为预应力混凝土桥梁的设计和动力特性分析提供一定的理论依据。     

动载作用下钢筋混凝土梁非线性有限元分析

利用大型通用有限元软件ANSYS对钢筋混凝土梁在爆炸荷载作用下的动力响应进行数值模拟，其中，混凝土采用ANSYS软件中特有的SOLID65单元类型和专门的材料模型CONCRETE，钢筋采用LINK8杆单元和随动硬化双线性弹塑性(Kinematic Hardening Bilinear Plasticity)模型来实现，并与Suidan和Schnobrich[1]的方法进行比较，计算结果与Suidan和Schnobrich预示的响应十分吻合。     

钢筋混凝土简支T梁桥空间建模及动力分析

根据钢筋混凝土简支T梁桥的结构特点,基于大型通用结构分析软件ANSYS平台,建立了全桥结构的空间有限元模型,进行了全桥结构动力分析,得到了该桥基本的动力特性参数。     

冲击取样钻头与土体相互作用的有限元分析

针对冲击取样器在土中的面–面接触问题,运用Drucker-Prager屈服准则为判据,将土体视为DP材料,通过钻头与土之间的接触及施加冲击载荷来模拟取样过程,从而建立了冲击取样钻进的有限元模型。利用非线性瞬态动力学有限元分析手段,对取样过程中钻头的进尺及对所取土样的扰动情况进行了模拟分析。结果表明,土体的轴向压缩量在土样中心部位最小,而钻头底唇面处最大,土样压缩率约为17.7%,冲击对土样的扰动仅在钻头底唇面附近较小的区域内。     

冲击荷载作用下土体动力特性有限元分析

运用有限元软件ABAQUS,模拟了冲击荷载作用下土体动力响应特性,探索了夯锤运动动力特性和土体动态响应特征与规律,有助于进一步认识强夯加固机理,提高地基处理质量。     

体外预应力混凝土梁有限元数值建模分析

详细介绍了如何运用ANSYS对体外预应力混凝土简支梁进行有限元建模及全过程分析,包括单元选取、本构关系的选用、网络的划分等,最后通过实例验证了该建模方法的正确性。     

简支梁桥在车辆荷载谱作用下的动力分析

编制程序VLS(Vehicle Load Spectrum)构造随机车辆荷载谱,利用有限元方法将不同运行状态下的随机车辆荷载谱加载于简支T型钢筋混凝土梁桥上,模拟桥梁在车辆荷载通过时的动力响应,得出了桥梁的位移时间历程曲线,同时分析了车速对桥梁冲击系数的影响。分析表明:车辆荷载谱作用下桥梁偏载作用明显;车流方向对桥梁振动的影响不大;密集运营状态下桥梁挠度是一般运营状态下的1.35倍左右;车速对桥梁冲击系数的影响非常复杂,冲击系数曲线在车辆高速和低速时均有峰值出现,总体上呈波动上升趋势。     

ANSYS对预应力混凝土纯扭梁的有限元分析

在对预应力混凝土受扭构件材料的本构关系和建模方法等有限元分析理论的研究基础上,利用ANSYS有限元程序对三根不同条件下的预应力混凝土纯扭梁进行了全过程非线性分析,有限元分析的结果表明,配置与纵轴有夹角的折线式螺旋形预应力钢筋可以在不增加预应力钢筋截面积的情况下,更加有效地提高预应力混凝土构件的抗扭强度。     

挤扩支盘桩水平荷载性能有限元分析研究

采用大型软件ANSYS,针对挤扩支盘桩的水平承载特点进行了数值模拟,构造出支盘桩和普通桩的三维模型并进行水平承载的计算比较,结果表明:支盘的设置显著地提高了桩的水平承载力,支盘的角度对桩的承载力产生较大的影响,桩的水平承载力随支盘位置的下降而降低。     

加强环式钢管混凝土节点梁柱连接刚度的有限元分析

加强环式钢管混凝土节点在工程中通常被当作刚性节点。但实际上,完全的刚性连接是不存在的,该节点的梁柱连接刚度介于刚接与铰接之间。为了获得完整准确的节点连接刚度信息,主要运用有限元工具并加以试验验证,探求影响梁柱连接刚度的各要素以及这些要素对连接刚度的影响程度。首先,利用有限元分析软件ANSYS建立加强环式钢管混凝土节点的有限元模型,并以试验验证了模型的准确性;然后,在经过试验校核的有限元节点模型基础上,作一系列改变节点域各个参数的分析,从而确定影响梁柱连接刚度的重要因素;最后,利用MATLAB将有限元数据拟合成描述该节点梁柱连接刚度通用的M—θ公式。