双曲柄连杆机构柴油机的摩擦损失分析

对单缸双曲柄连杆机构柴油机（SL195）与单缸单曲柄连杆机构柴油机（L195）的摩擦损失进行了计算分析，并且对（SL195）柴油机和（L195）柴油机进行了实验研究，计算结果与实验结果基本一致，计算结果表明：SL195柴油机的摩擦损失比L195柴油机的摩擦损失约减少了66%，这对提高柴油机的经济性和动力性能有重要实用价值。     

6105QB柴油机运动及动力计算

本文阐述了６１０５ＱＢ型柴油机的运动计算及动力计算，分析了该机型曲柄连杆机构的受力特点，对曲柄臂的质量换算提出新的计算模式，该计算模式精确度高，通用性好，计算方便，是一个进步。     

6105QB型柴油机运动及动力计算

本文阐述了６１０５ＱＢ型柴油机的运动计算及动力计算，分析了该机型曲柄连杆机构的受力特点。对曲柄臂的质量换算提出新的计算模式。该计算模式精确度高、通用性好、计算方便，是一个进步。     

柴油机曲柄连杆机构运动精度可靠性分析

在曲柄连杆机构动力学的基础上,建立了曲柄连杆机构运动精度可靠性分析的数学模型,给出了该机构的运动精度可靠性指标的计算方法,并以６２００ＺＬＣ柴油机为例,对其曲柄连杆机构的运动精度可靠性进行了计算。     

基于Pro/Mechanism的柴油机动力计算

以16V 240柴油机为例,使用美国参数技术公司Pro/Engineer大型设计软件的MDX(Mechanism Design extension)CAE模块进行曲柄连杆机构的动力计算,将MDX计算的结果与理论计算的结果进行比较,并且在曲柄连杆机构动力计算的基础上,进行16V240柴油机输出扭矩的计算.计算结果表明基于Pro/Mechanism的柴油机动力计算的方法切实可行.     

涡流室式柴油机Yong分析

应用热力学第二定律，列出了涡流室式柴油机的Ｙｏｎｇ平衡方程，根据系统的这Ｙｏｎｇ和适合柴油机的热力学死点，以Ｓ１９５柴油机为例，进行Ｙｏｎｇ分析，显示了Ｙｏｎｇ分析的意义，确定了柴油机中各种Ｙｏｎｇ损失的大小，结果表明：燃烧过程Ｙｏｎｇ损失，尤其是涡流室中的燃烧过程Ｙｏｎｇ损失是阳主要的Ｙｏｎｇ损失，根据Ｙｏｎｇ平衡方程定义了柴油机的Ｙ效率和瞬态Ｙｏｎｇ效率，从而有利于判断柴油机不同负荷下工作过程     

发动机低摩擦优化设计及试验

为降低一汽自主开发的发动机摩擦损失,提出一种摩擦学结构优化设计与类金刚石薄膜技术相结合的方法。利用拆除法反拖摩擦试验和台架性能试验,研究了发动机曲柄连杆机构和配气机构主要参数对发动机摩擦损失的影响及发动机摩擦损失对燃油消耗量的影响。试验结果表明,用本文方法可以有效降低发动机摩擦损失,各转速下发动机摩擦损失平均降低17.1%,燃油消耗量平均降低了2.5%。     

三维有限元法中五面体等参元及其数值积分

系统地描述了三维有限元法中五面体等参元的基本理论，提出了采取只分换元法处理其数值积分的方法，并利用自编软件成功地将六面体等参元与五面体等参元结合在一起，对Ｓ１９５型柴油机活塞的温度场进行分析计算，计算结果与实测值相当吻合。     

涡流室式柴油机火用分析

应用热力学第二定律，列出了涡流室式柴油机的火用平衡方程根据系统的热力学火用和适合柴油机的热力学死点，以Ｓ１９５柴油机为例，进行火用分析，显示了火用分析的意义，确定了柴油机中各种火用损失的大小结果表明：燃烧过程火用损失，尤其是涡流室中的燃烧过程火用损失是最主要的火用损失根据火用平衡方程定义了柴油机的火用效率和瞬态火用效率，从而有利于判断柴油机不同负荷下工作过程的不可逆程度     

发动机汽缸套－活塞环摩擦力及摩擦功耗分析

提出了一种基于润滑状态分析计算发动机汽缸套－活塞环摩擦力及摩擦功耗的方法，并对现有结构的Ｓ１９５柴油发动机汽缸套－活塞环摩擦副的摩擦力和摩擦功耗进行了计算，为进行低摩擦功耗活塞环组的设计提供了依据．     

涡流室柴油机燃烧放热率的计算方法

本文评述了涡流室柴油机燃烧放热率计算方法的研究进展；分析了主、副室连接通道的流量系数对放热率计算精度的影响，建立了包括瞬时通道流量系数和具有多种燃烧计算功能的放热率计算模型，并给出了Ｓ１９５柴油机燃用柴油的计算突例，本文编制的计算程序有较高的计算精度和广泛的适用范围。     

柴油机曲轴变形的定性分析及解决措施

在柴油机曲轴的安装及修理过程中,最难解决的技术问题就是柴油机曲轴的最后一个曲柄因装上飞轮后有距差增大。该文是以６３００Ｃ型柴油机为例,计算由于飞轮引进曲轴最后一个曲柄的臂距的增大程度,并提出一些相应的解决措施。     

一种Stephenson型六杆机构从动件运动规律的研究

本文首先把 Stephenson 型六杆机构简化成一个凸轮连杆机构模型、分析了该机构的传动特性,在考虑机构传动特性的条件下,通过对曲柄摇杆机构全部尺寸型的计算,得出了这类机构的各种输入输出运动规律。     

发动机曲柄连杆机构动力学仿真研究

基于多刚体系统动力学相关理论,建立了发动机曲柄连杆机构动力学数学模型,并利用matlab软件编制了计算机仿真程序,得到了曲柄连杆机构各运动部件的运动规律及受力,为曲柄连杆机构的优化设计奠定了基础．     

曲柄连杆机构在理论力学中的研究

曲柄连杆机构是自动化中最常用的机构之一，它可使旋转运动与往复直线运动相互转化。本文作者把曲柄连杆机构中的力学问题用理论力学中静力学、运动学及动力学的方法进行了分析，分析结果可推广应用到内燃机、发动机、压榨机等类似力学问题的研究。     

基于虚拟技术的压缩机曲轴系统动力学分析

利用多刚体动力学方法建立了基于ADAMS软件平台的往复压缩机曲柄连杆机构动力学仿真分析模型。根据所建立的模型,对压缩机曲柄连杆机构的运动学、动力学特性进行了仿真。通过仿真计算,获得了压缩机各运动件（曲轴、活塞、连杆等）的运动学和动力学参数。根据仿真结果,确定了曲轴的3种特殊工况。     

摆角可调式曲柄摇杆机构的优化设计

讨论了一种摆角可调式曲柄播杆机构的优化设计问题，建立了优化设计数学模型和约束条件．通过优化程序数值计算，得到数种工况条件下的相对最优解，为类似连杆机构的设计提供参考。     

V型双缸发动机惯性力测试系统

V型双缸发动机中曲柄连杆机构的惯性力的大小与方向对车辆的振动和舒适性方面有相当大的影响，在摩托车发动机中一般采用过量平衡调整一次惯性力的方法，但长期以来缺乏有效的实验研究手段。讨论了双缸曲柄连杆机构的理论惯性力曲线‘力椭圆’和实验惯性力曲线‘力八字’的关系，提出在摆架上逐点偏移汽缸进行惯性力实验，采用电子相关器提取一次、二次惯性力信号的测量方法和系统，得到的实验惯性力曲线完全反映了惯性力的主要参数。     

基于虚拟样机技术的S195柴油机建模与仿真研究

针对S195柴油机在实际工作过程中存在的问题,利用Pro/E建立S195柴油机虚拟样机,获得各零件的几何和质量特性参数,并导入ADAMS中进行运动学、动力学仿真分析.模拟气缸内气体压力,分析柴油机额定工况下机构间动力作用状态;结合ADAMS和ANSYS对内燃机曲柄连杆机构零件进行动力学有限元分析.仿真分析表明,仿真结果与S195柴油机的实际工作状况基本一致,为柴油机的开发设计提供了一种可行的先进方法.     

空间RSSP机构有曲柄条件及其压力角的传动角

导出了空间ＲＳＳＰ机构曲柄动铰链点至滑块导路的垂距ｌ的计算式，按一维优化法求出了其最大值Ｌｍａｘ，并讨论了它的有曲柄条件ｌｍａｘ＜ｒ２（边杆长），以及压力角和传动的计算。