涂料防渗工艺试验及其效益

涂料防渗工艺试验及其效益李峰，郭福祥（北京汽车摩托车联合制造公司电热厂）０引言北京汽车摩托车联合总公司是一个生产汽车、摩托车的大型现代化企业。但其主要产品ＢＭ０２１摩托车的一些关键部件如主轴、副轴、传动壳齿轮、变速轴等，其热处理均是碳氮共渗（即气体氰...     

摩托车平顺性的仿真研究

简要介绍应用ADAMS／view建立摩托车的多刚体模型，并对其进行动力学仿真，得出垂向振动加速度。对垂向振动加速度进行数据处理，得到垂向振动加速度的自功率谱密度函数，并参考汽车的平顺性评价指标，利用加速度加权均方根值为评价指标，对摩托车的平顺性进行评价研究。结果表明，ADAMS软件可以应用在摩托车的开发阶段，对摩托车的平顺性进行分析预测。     

中,小型螺栓镦形模

图1所示为摩托车上用的带盘非标准螺栓,材料为45钢。其主要生产工序为:下料→加热(局部)→镦形→滚丝。在成形螺栓头部过程中,存在同轴度、垂直度和六方头部高度尺寸不易达到图纸要     

轴承保持架的气体薄层氰化

氰化又称碳,氮共渗,其主要特点是渗层具有很高的疲劳强度和抗磨性。保持架经气体薄层(氰化层厚度在0.1毫米以下)氰化后,可以经久耐用。文中具体介绍了氰化工艺、设备、氰化时缺陷及其解决办法,技术经济效果等。     

提高鼓式刹车制动力的方法和简易工具设计制造

摩托车制动性能项目是国家安全强检项，制动性能不达标准的车辆禁止出厂。线上检测制动性能主要是检测其制动力指标，如对踏板式的女装摩托车要求为560N。然而，组装后的摩托车很难达到这一标准。这是因为刹车踢块弧形制动片在安装后的误差是多种误差累积而成的，误差较大，使刹车踢块     

摩托车曲轴箱壳体的有限元分析与结构改进

根据摩托车曲轴箱的功能要求和曲轴箱壳体不对称且局部壁厚差大的结构特点,利用Pro/E、HYPERWORKS和ANSYS等软件对其进行有限元分析。根据分析结果,以强度要求为约束,以减轻质量为目标,对零件的结构进行了改进,并通过试验加以验证。     

摩托车后平叉拉力破坏试验研究

通过对摩托车后平叉异性件的拉伸破坏试验研究,获取其结构破坏试验参数,得出其承载极限在16000N左右,最大延伸率在25%,能够满足其强度要求。通过试验研究发现,无论是周边四边焊接还是周边上下双面焊接,其焊接强度对整体性能的影响不明显,均能满足结构的设计强度要求,试验结果为摩托车系统的承载特性提供了强有力的支持。     

高速鋼刀具的低温固体氰化

氰化分固体的、液体的和气体的三种,而以气体氰化为最好。但目前采用比較多的,还是固体氰化。这种氰化方法能够提高高速鋼刀具的使用寿命一般在1～2倍,高的可达5～10倍,同时还能够改善加工工件的表面光洁度。它不要求有特殊的设备,而且操作也简便。低温固体氰化法所用的氰化剂有两种成分,一种是含有促进剂的,一种是没有促进剂的。我們就是采用后面一种氰化剂,具体成分是:木炭     

新车“落户”全攻略

牌照对于摩托车而言,就像是人的身份证一样,象征着摩托车的身份。牌照和证件不全的摩托车在路上行驶属于违规行为,一旦被抓住会受到如罚款、扣车等惩罚,所以一定要为自己的爱车入户上牌,使其身份合法化。     

碳化硅无毒液体渗碳

氰化方法还是目前大多数工厂采用的化学热处理之一。但这种方法有很多缺点,例如氰化盐价格高,消耗量大;氰化盐有毒,在工作期間揮发性大,对工人健康有很大的影响;氰化盐質量不一致(有国产的和国外的),因而使处理工艺不稳定;等等。近一年来,我們对碳化硅(矽)无毒液体渗碳进行过几次試驗,并且已經用在生产上。現在把我們在試驗过程中取得的一些經驗介紹出来,供大家参考。     

渗碳时的局部防渗窍门

在生产中,有些零件,由于其结构或制造方面的要求,只要在表面的某一定部位进行渗碳,而其它部位不要渗碳。在此情况下,对零件不要求渗碳的部位必须采取防渗措施,以达到不渗碳的要求。常用的方法有：①增大加工余量法;②镀铜法;③涂层法;无论何法,均要增加工序,增大成本。如加工汽车零件变速操纵杆,杆径１９ｍｍ,加工部位在杆两端,杆毛坯长６８５ｍｍ,仅在头部４０ｍｍ长度内要求氰化,层深０．３～０．５ｍｍ。现氰化处理已取消,故改为渗碳处理。由上述尺寸可知,无论何种防渗措施对该产品都不适合。为了解决这一问题,可采…     

浅析摩托车车架的合理性设计

摩托车的安装骨架为车架，其结构必须满足摩托车整车的要求和整体布局的强度与刚度，保证摩托车行驶过程中的安全性与舒适性，所以合理设计摩托车车架是整车设计的关键因素。因此本文将针对摩托车车架的合理性设计进行具体的探讨与研究。     

DPC-1型摩托车底盘测功机的研制

详细介绍了DPC-1型摩托车底盘测功机的系统构成、主要技术参数和惯量模拟以及阻力设定和风速跟踪等关键技术;给出了同一辆摩托车在3种不同摩托车底盘测功机上进行比对试验的结果,证明其设计水平和测量精度不低于国外同类产品水平.     

镀金的废过滤纸回收氯化金的方法

本文介绍对镀金的废过滤纸进行回收,由于金不溶于酸和碱,故回收很困难,我们将其先制成氯化金然后逐步制成氰化金钾,将其氰化金钾直接用于镀金槽液的加入。此方法不仅降低了金的消耗和浪费,而且对电镀槽液没有不利的影响。故此方法是一举两得的好方法。     

数值模拟在摩托车油箱外壳体冲压成形中的应用研究

应用DYNAFORM软件对摩托车油箱外壳体冲压成形过程进行有限元数值模拟。针对实际生产中油箱外壳体材料厚度不均匀、局部变薄严重的现象，分析其变形特点及主要工艺参数对板料厚度变化的影响，确定了油箱外壳体冲压成形的三个主要工艺参数及模具调整过程中的修整原则。指出应先修整模具拉延筋高度，然后修整凹模圆角半径，再修整凸模圆角半径。生产实践表明，与传统设计的试模方法相比，采用有限元数值模拟方法，模具调试时间缩短75％，且得到的产品板料厚度均匀，刚性好，精度高。     

基于虚拟道路的摩托车乘骑舒适性研究

采用ADAMS软件的ADAMS/View和AMS?PostProcessor模块,针对某型摩托车,模拟了实验室道路模拟机测试摩托车性能系统.方法是将摩托车实体结构模型进行简化,加人道路模拟的迭代数据作为模拟路况的激励,在ADAMS/PostProcessor的界面上进行加速度均方根值的计算和分析,采用相关评价标准对其舒适性进行分析评价.结果表明,ADAMS软件可以应用在摩托车的开发阶段,对摩托车的乘骑舒适性进行分析预测.     

欧Ⅱ排放标准强制实施加快摩托车行业洗牌

根据国家环境保护总局的有关规定，7月1日起摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值达不到欧Ⅱ标准的便不得制造、进口、销售和注册登记。广东各摩托车企业为了应对欧Ⅱ标准，在成本增加的情况下，对摩托车的价格也做出微调，上涨幅度在100～500元不等。     

摩托车产品虚拟制造技术的研究

在开发摩托车新产品的过程中探讨虚拟制造技术，以提高摩托车产品自主开发能力。为此提出了虚拟制造的体系结构，重点研究摩托车产品的虚拟建模、虚拟装配和虚拟加工，建立了完整的摩托车产品虚拟制造模型。实现了摩托车产品虚拟制造的装配模型、特征模型、几何模型的计算机处理，开发了FT150摩托车电子模型，提高了摩托车企业产品自主开发能力。     

为什么受伤的是“我”？

昨天看了报纸，说9月9日市政府要召开禁摩的立法听证会。一些人大代表提出此议案其理论基础一点也不扎实!他们提出禁摩的原因主要是三方面：一、造成大量交通事故。无牌、假牌、无证的摩托车在道路上不按交通法规，横冲直撞，直接影响到其它道路使用者和行人的安全。     

浅析影响两轮摩托车制动性能的因素

近几年由于我国在城市中对摩托车上路的限制，生产厂家被迫将主要市场由城市转向农村，甚至非洲一些国家。而这些地方的道路状况都不是很好，很容易出现交通事故。摩托车生产厂家为了占领这些市场，在提高摩托车制动性能方面逐渐加大了研究的力度，对影响其制动性能的因素进行了全面分割析，以达到提高其性能的目的，在竞争日益激烈的交通市场中占有一席之地。基于此，本文对影响两轮摩托车制动性能的因素进行了深入的分析和探索。