千叶厂热轧带钢轧机不锈钢热轧技术

川崎钢铁公司千叶厂3号热轧带钢轧机1995年5月投产，该轧机满足了近年来用户提出的严格的质量要求。并扩大了不锈钢产品尺寸轧制范围。通过应用高精度和快速响应的厚度控制。轧辊成对交叉轧机最佳凸度和平直度的设定和动态控制，并且装配厂在线轧辊磨辊机和边部形状的控制系统，     

不锈钢热轧带钢和盘条的生产

通过不锈钢热轧盘条和带钢的试制 ,为公司开发不锈钢、合金钢系列产品积累经验     

具有均匀尺寸和力学性能的薄宽热轧带钢

为了保护全球的环境和减少生产成本，汽车用户强烈需要重量轻的车体材料，而钢材生产厂只有生产出尺寸精度高和力学性能均匀的热轧带钢才能实现车体材料从冷轧带钢到热轧带钢的转换。川崎钢铁公司千叶厂3号热轧带钢轧机进行了重新改造，     

日本JFE的铬系不锈钢比例达到83．6％

日本JFE决定在不锈钢事业上“强化铬系钢种”，据2003年的生产统计资料表明，以不锈钢材单独为对象统计铬系钢达到81．3％(以热轧钢材计)，加上耐热钢的全部不锈钢则占到了83．6％。该公司今年开始进一步停止了镍系热轧带钢和冷轧带钢的生产，转换为增强铬系钢的生产。因此剩下的镍系产品仅为热轧中厚板，在2004年生产的铬系钢比例将一举达到90％左右。     

热轧带钢中C—Mn钢和V微合金钢在奥氏体状态下的静态再结晶及其对显微…

借助扭转试验，研究了商品性的Ｃ－Ｍｎ钢和Ｖ微合金钢显微组织的变化，以及在衬始静态再结晶测定的基础上判断粗轧和精轧过程中奥氏体的变化。具有试验性的激活能量大小的微合金钢在其再结晶开始被抑制时温度的测定方法得到了发展。通过各种热循环的扭转模拟试验证实了激活能量对普通轧钢轧（粗轧和精轧）中产生的奥氏体变化的影响。人们发现，由于Ｃ－Ｍｎ钢具有所有温度下稳定的激活能量，奥氏体不可能硬化，甚至在接近Ａｒ３的精     

改善18—12型无磁不锈钢热轧带钢边裂的措施

本文主要对太钢开发的无磁不锈铜0Cr18Ni12在热轧时产生的边部开裂问题进行了分析研究，通过热模拟试验得出热塑性曲线，提出了合理的热加工工艺制度并应用到大生产中，取得了较好效果。     

T420L和T510L汽车大梁用热轧带钢的开发

本文介绍了T420L和T510L汽车大梁用热轧带钢的化学成分设计、生产工艺优化及其性能等情况。实践表明，所研制的T420L和T510L钢具有良好的综合机械性能，尤其是具有优良的冷成形性能，是目前国内比较理想的新型车架制造材料。     

热轧带钢粗轧Ⅰ机架C9-1半钢轧辊的开发应用

近几年宝钢集团五钢公司带钢厂热轧产品结构不断调整，优质钢比大幅度提高，导致札辊消耗也呈上升趋势。为此，轧钢工程技术人员对粗轧机组C9—1轧辊用材料探索攻关，采用半钢辊成功地用于多孔型系统，降低了辊耗，提高了轧钢生产效率，获得了显著的经济效益。     

常规热带钢轧机减少中间带坯温差的措施

随着我国工业化进程的加快，市场对热带钢轧机的产品质量要求日益提高，热轧品种范围日益扩大。增加高附加值产品的生产比例将成为常规热轧带钢轧机产品的主要立足点。目前常规热轧带钢轧机生产包括硅钢(HiB、GO、NGO)．不锈钢(200～400系列)、管线钢(X80)．高强度钢(1200MPa以上)、供冷轧原料钢(IF汽车面板级)等主要高附加值产品时，对轧制产品的温度控制和尺寸精度控制都提出了更高的要求。针对温度敏感性强的产品(如硅钢．不锈钢．镀锡原板、IF原板、DP、MP、Trip等)等产品的生产，克服中间坯温降的问题日益突出，采用何种方式减少中间坯的温差是每个生产厂都十分关心和必须解决的问题。本文介绍了世界范围内现代化常规热轧在中间坯保温方面的成熟技术并分析了这些技术的特点，提出了选择这些技术所应遵循的原则。