起重机配用DHG输电装置的实例

我公司采用L型15/3t龙门起重机完成吊运钢坯和储运线材的任务。原来起重机大车移动供电装置用力矩电动机驱动卷筒收放电缆,但由于大车运行速度与卷筒收放电缆速度不一致,造成电缆拖磨或者过分受拉与扭折,以至     

无滑环电缆卷筒

软电缆卷筒式供电装置是一种比较理想的起重机大车运行机构供电方式。常见的电缆卷筒是由软电缆卷绕机构和碳刷滑环导电机构两部分组成,如图1。     

地沟导电滑块结构的改进

门式起重机、装卸桥等大型轨行式起重机的供电方式常采用地沟滑触线,用三根角钢沿大车运行轨道附近的地沟侧壁水平铺设,装有滑块的导电小车架随着起重机大车移动,电源通过角钢与滑块送到起重机上。滑块在导电小车架上的安装方式往往影响这种供电方式的可靠性。我厂572型40吨门式起重机的原有地沟导电滑块采用如图1的安装方式。     

起重机小车供电用扁型电缆

起重机小车运行供电用电缆是起重机的重要电气部件之一,它的功效如何将直接影响起重机的安全、可靠。起重机运行机构供电的方式有多种,最常用的可归结为两大类,即硬滑线供电和软电缆供电。硬滑线中的角钢平面导电较笨重,易积灰、积水、积冰等,影响     

起重机电缆滑车的改进

龙门起重机以及室外工作的桥式起重机,其运行小车的供电大多采用软电缆供电方式,以增加供电的安全可靠程度。软电缆供电系统中悬挂式滑车占多数,即在工字钢导轨上安装     

起重机供电电缆放缆终端限位装置

供电电缆放缆终端限位是起重机重要的安全保护装置。当起重机的运行距离大于供电电缆的配备长度时,必须设置放缆终端限位装置,以免因过度放缆而造成事故。文中阐述供电电缆放缆终端限位的作用和规定,介绍了除设置电缆卷筒终端常规限位装置以外的一种等效限位装置,其目的是能因地制宜达到起重机安全运行的要求。     

桥式起重机小车电缆供电装置

国内制造的桥式起重机小车供电装置,大都采用角钢导电方式。这种方式弊病甚多,特别是导电角钢裸露在外,容易发生触电事故,我厂在这方面就有着惨痛的教训。小车如采用电缆供电就可克服上述弊病。桥式起重机小车采用电缆供电时,关键在于如何使供电电缆随着小车的运行而作相应的移     

基于ADAMS的门式起重机大车运行机构动力学分析

门式起重机在运行过程中大车制动失效或者大车行程限位失效时会与轨道的端部止挡装置碰撞并产生较大的碰撞力,可能会导致机体倾覆、变形等特种事故的发生。以MG3-18A5电动葫芦门式起重机为研究对象,基于动力学基本理论建立其不同工况下的大车运行机构动力学模型;运用ADAMS软件对大车运行机构进行动力学分析,分析在3种不同工况下大车运行机构的接触力、抬高变化情况,为门式起重机大车运行机构的设计和技术研究提供参考。     

门式起重机大车运行机构典型结构分析

门式起重机应用广泛，其大车运行机构形式多样。由于门式起重机使用工况的不同，大车运行机构在使用中往往出现一些故障，导致起重机不能正常使用，严重影响生产。作者根据多年起重机设计、制作及现场使用经验，对门式起重机大车运行机构的几种典型结构做了较全面的分析，提出了一些体会和观点。     

桥门式起重机供电方式的改进

桥门式起重机的供电方式可分为硬滑线供电和软电缆供电 2大类 ,其中小车采用软电缆悬挂式 ;大车则有 5种供电方式 ,而几年前只有ＪＤＱ - 1型1种。这种供电方式常发生缺相供电现象 ,图 1中压缩弹簧 3给滑块 5一定推力 ,由于拉杆 4的限定作用 ,保持电刷 2以一定压力接触滑线 1。图 1　ＪＤＱ - 1型受电器示意图1 滑线　 2 电刷　 3 压缩弹簧　 4 拉杆　 5 滑块当门式起重机Ｂ向行驶时 ,一般受电器工作状态比较稳定 ;而Ａ向行驶时 ,易受滑线较大阻力的影响 ,导致受电器从滑线上脱落 ,造成缺相供电 ,如电流保护器状态不良 ,可能损坏电动机…     

桥式起重机大车运行限位装置的改进

我公司 4 0余台桥式起重机上装有不同的安全保护装置 ,其中绝大多数能很好地起作用 ,唯大车运行限位开关经常出故障 ,不是限位开关的触头被安全尺压下不能复位 ,就是限位开关的壳体被撞坏 ,其使用寿命长则两三个月 ,短则十几天 ,从而影响起重机大车的安全运行。为此 ,我们对原大车运行限位装置进行了改进 ,取得了较好的效果。1　原大车运行限位装置存在的问题　　原大车运行限位装置如图 1所示。当起重机大车运行至轨道端部时 ,固定在厂房端头的安全尺推压限位开关的触头 ,切断电源 ,大车即停止运行 ,起到安全保护作用。显然 ,安全尺在压下…     

用位移边界条件处理起重机大车歪斜运行的侧向力

在桥式起重机、装卸桥、龙门起重机、启闭机等起重设备的线性结构力学分析中 ,除了考虑载荷自重ＰＧ、起升载荷ＰＱ、惯性载荷ＰＨ 和风载荷ＰＷ 等外 ,还应考虑大车歪斜运行侧向力Ｐｓ 的影响。在传统的起重机设计计算中 ,涉及由大车歪斜运行侧向力对起重机结构引起的内力的计     

核电站环形轨道桥式起重机大车运行动力学研究

对核电站所用环形轨道桥式起重机大车运行动力学进行了详尽的叙述和分析,主要目的是在此基础上进行优化,以期减小大车运行中的横向力的作用。这对于减少轮轨间磨耗、延长轮轨使用寿命、提高起重机的安全性具有实际意义。     

起重机轨道的对接焊

桥式和龙门起重机的大车和小车运行轨道,目前国内大都采用有缝接头。起重机在使用中,大车和小车车轮及运行轨道的磨损快,特别是在轨道接头间隙较大时,当车轮运行至轨道接头间隙处,将产生较大的冲击载荷,损伤起重机桥架结构,严重时使主梁上盖板出现裂纹,降低起重机使用寿命。因此在JB1036—     

电动单梁起重机大车车轮破碎事故的分析

大连开发区某石油化工企业安装了一台BLD 型起重量10t、跨度13.5m 的防爆型电动单梁起重机,为了满足防爆工况要求,大车车轮采用了 HT350灰铸铁材料替代铸钢材料。该起重机安装后进行载荷试验时,在吊运5t 试验载荷大车运行10m,电动葫芦小车运行至距端梁1.5m 处,大车又正反运行一次后,发现大车车轮不能转动,两侧端梁主动车轮的扫轨板卡在     

带有快慢速的起重机运行机构

大型起重机如门座式起重机、龙门式起重机等常用于码头、仓库和堆场,在货物集散点,用来搬运或装卸物料。起重机的大车运行机构用于改变起重机的位置,在水平方向吊物运行,以改变起重机的作业范围。一般情况     

基于位移传感器在龙门起重机大车自动纠偏中的应用及探讨

龙门起重机大车运行过程中,将会产生位移偏差,需要做好偏差控制工作,将偏差限制在允许范围。将位移传感器应用在纠偏控制中,采用自动纠偏的方式,提高偏差控制的稳定性。自动纠偏在龙门起重机大车位移控制中较为重要,需要构建严格的控制形式,保障龙门起重机大车能够顺利工作。     

桥式起重机大车车轮啃道的处理

桥式起重机车轮啃道是起重机运行中普遍存在且比较难解决的问题。在正常情况下,起重机的大车、小车车轮轮缘与轨道之间有一定的间隙。运行过程中,由于各种原因,造成大、小车轮相对于轨道歪斜运行,使车轮轮缘与轨道侧面摩擦,甚至于磨损轮缘和轨道,形成啃道现象。这里仅就大车啃道现象提出一些浅见,但愿能有助于解决问题。     

核用智能桥式起重机实时纠偏控制策略

桥式起重机大车、小车在行走时易发生啃轨现象,轻则损坏轨道,降低使用寿命;重则出现大车、小车卡死。核用智能桥式起重机实现核废料全自动化转运,研究实时纠偏策略,即大车或小车两侧的轨道行走机构的同步运行算法,避免啃轨现象的发生,对于系统的稳定性、安全性和无人值守具有重大意义。以桥式起重机的大车为例,提出一种起重机实时纠偏的控制策略和算法,实现起重机高精度定位。该策略通过伺服电机的位置模式,以大车两侧轨道边上的WCS编码尺的位置作为反馈,研究基于PLC的自适应控制的PID参数调节。通过现场试验证明算法满足现场无人值守的可靠性要求。     

桥式起重机大车侧向力的简化计算

从“关于厂房起重机轨道梁的计算载荷”一文可以看出,最大的侧向力产生于大车启动并出现歪斜时。这种歪斜是起重机和吊车梁各种因素综合影响的结果,所以取歪斜运行的起重机来进行分析,并假设小车位于起重机的一端以求得最大的侧向力。如果小车位于跨中启动大车,或者当大车稳速运行时(不论小车的位置如何),由计算求得的侧向力都比较