汽车覆盖件多工位复合成形工艺研究及模具设计

以某汽车覆盖件为例,首先对其冲压工艺进行研究,确定其工艺方案为:拉深、修边冲孔、修边、二次修边冲孔、翻边整形、侧冲孔及剖分6道工序,其中第1道工序采用两制件合并拉深,且进行对称拉深成形,即采用"一出二"的形式,既提高了制件成形精度和表面质量,也提高了生产效率;再对制件进行模具设计,将修边+冲孔、修边两工序设置在同一副模具中,将二次修边+冲孔、翻边+整形、侧冲孔+剖分3个工序设置在同一副模具中,即采用多工位复合冲压模具,则可明显减少模具的数量,从而减少了成形设备和操作工人的数量,提高生产效率且降低生产成本。     

桶形件缩口成形工艺与模具设计

介绍了缩口工艺的概念、特点、主要工艺缺陷及影响缩口变形程度的因素。分析了桶形件的特点,通过比较传统缩口工艺模具设计特点,设计了桶形件缩口工艺的模具。在此基础上,对缩口模具的工作原理、模具主要零件相互关系及其作用做了详细的论述。实践表明,采用此工艺方案和模具结构,模具生产的零件符合精度要求,显著提高了桶形件生产效率和产品质量。     

基于HSM 与EDM的模具型腔加工研究

基于模具镶件加工典型案例,结合HSM铣削加工与EDM放电加工在模具型腔加工中的应用特点,阐述了应用HSM与EDM加工模具型腔工艺设计方法,剖析了工艺设计的关键技术.详尽阐述了模具镶件加工工艺过程,并应用于实际生产加以验证,结果表明:针对模具型腔的结构特点,合理运用HSM铣削加工与EDM放电加工制订工艺方案,可以提高加工质量,提高生产率.     

热挤压模具钢的热处理工艺改进

介绍了3Cr2W8V钢热挤压模具的使用条件及失效特征,分析了该模具的热处理工艺,并提出了工艺改进方案,有效地延长了热挤压模具的使用寿命.实际应用表明,模具使用寿命从2000件提高到7000件左右.     

覆盖件模具型面数控加工CAPP研究及应用

对覆盖件模具型面的数控加工工艺进行详细分析。结合工艺优化和工艺经验,以大型加工软件Power MILL 2012为平台,开发了覆盖件模具型面数控加工CAPP工艺模板,规范了模具型面加工工艺参数及路线,提高了数控编程效率和质量,实现了汽车覆盖件模具设计制造的一体化。实际应用证明,该CAPP工艺模板具有实用性和高效性。     

基于光固化快速原型的汽车覆盖件模具快速开发

针对汽车覆盖件模具开发周期长、成本高等缺点，提出了一套基于光固化原型的快速模具开发工艺，选用重庆长安某款汽车的发动机罩板作为样板进行快速模具开发实验验证，得到合格的拉深件。结果表明提出的覆盖件模具快速开发工艺能够提高覆盖件模具的开发效率，具有良好的工程应用前景。     

深筒形接收器护盖注射模设计

介绍了深筒形接收器护盖的成型工艺,设计了内滑块抽芯+喷管冷却+推板镶件推出的点浇口三板式模具结构。通过实践证明:模具结构运行可靠,成型的塑件推出平稳,对同类塑件的模具设计具有一定的参考作用。     

汽车覆盖件模具型面设计方法的研究

覆盖件模具工艺设计过程中模具型面设计是能否设计出合格工序件的关键。本文研究了覆盖件模具型面的设计方法和设计原则，分析了现有设计方法的优点和不足，在此基础上，采用知识工翟方法应用于模具型面设计中，建立了基于知识的模具型面设计流程，提出基于模板的全参数化工艺补充面截面线设计方法，用承载了工程约束的截面线和控制线控制生成工艺补充面和压料面，实现了知识驱动的模具型面设计，提高了覆盖件模具工艺设计的自动化程度和智能化程度。     

X形底架的弯曲工艺及模具设计

分析了x形底架弯曲件利用折弯机折弯工艺、模具冲压工艺和模具设计结构方案。最后采用模具冲压工艺,大大提高了弯曲件的尺寸精度和生产效率,降低了弯曲件的生产成本和模具制造成本,介绍了x形底架弯曲件的弯曲模具结构。     

外覆盖件拉伸模机差控制解析

介绍了外覆盖件拉伸模的调试工艺,从工艺补偿、拉伸筋、平衡块、研合技巧及模具调试等方面进行了详细分析。模具调试时间大大缩短,提高了模具的稳定性。     

The use of novel photobleachable phthalocyanines to image DNA

The interaction of cationic photobleachable cobalt 1 and palladium 2 phthalocyanines (pcs) with calf thymus (CT) DNA was investigated by UV/vis spectrophotometric methods and gel electrophoresis. With the addition of pcs, the change in the thermal denaturation profile of DNA was observed. The results indicated that these molecules exhibit efficient DNA binding activity. The new cationic cobalt derivative 1 was characterized by elemental analysis, UV, IR and mass spectrophotometry.     

奥-贝球铁在压铸机冲头上的应用

介绍了多元低合金奥-贝球铁的试验方法,采用正交试验对奥氏体化温度及时间、等温温度及时间参数进行优化,最后通过极差分析,确定最佳的热处理工艺参数为奥氏体化温度920℃、奥氏体化时间90 min、等温温度350℃、等温时间60min.对生产的8件冲头进行装机试验,最终试制的奥-贝球铁冲头平均使用寿命为4 275次,比未经过改进前的冲头使用寿命（仅为1 400～1 600次）提高将近2倍.     

铝合金三角臂制坯辊锻工艺与辊锻模设计

根据铝合金三角臂的特点,结合自动化生产要求进行辊锻制坯工艺设计。采用4道次辊锻椭圆—圆型槽系,合理分配延伸系数和选择前滑值。结果表明,与传统的自由锻制坯相比,辊锻制坯工艺稳定可靠,产品质量高,联线生产节拍可达3件/min。     

球墨铸铁箱体铸件的生产

介绍了缓速器箱体铸件的技术要求及技术难点.为确保铸件质量,采用CAE软件对铸件进行凝固模拟分析,严格控制炉料质量和铁液化学成分,采用合理的球化、孕育处理工艺,4件铸件试生产结果显示：铸件表面质量良好,力学性能达到规定要求,铸件超声波探伤和表面着色探伤检测均达到了客户的要求,机械加工后没有发现任何铸造缺陷.     

高韧性球墨铸铁轮毂的生产

介绍大型高韧性球墨铸铁轮毂铸件的生产工艺。采用专用胎具焊接芯骨以保证铸孔的位置精度;采用呋喃树脂砂造型、造芯以保证尺寸精度;热节处设置石墨冷铁进行强制冷却,并采用环形浇注系统快速浇注,以达到均衡凝固。采用中频电炉化铁,保证铁液质量。两年内生产了5种共20件轮毂,铸件合格率达100%。     

定子光纤激光焊接系统的设计

针对大型定子的多层硅钢片焊接,采用2 000 W光纤激光器配合机器人进行焊接系统设计。焊接系统主要由机器人、焊接接头组件、夹具组件、变位机等部分组成。为防止产品在激光焊接过程中产生变形,设计了专业夹具对产品进行横向及纵向夹紧。由于产品直径较大(直径780 mm),设计变位机带动产品转动,同时配合机器人焊接,提高焊接效率。实际生产验证结果表明,该系统生产的产品达到要求,且生产效率大于1 pcs/min。     

不同硅砂对发动机气缸体内腔质量的影响

介绍了在同一台射芯机和同一套芯盒上分别使用4种冷芯用硅砂生产L3000系列气缸体的主体砂芯,经过浸涂、烘烤后放入铸型中进行浇注铸件试验,并采用合理的熔炼工艺,对生产的40件铸件的内腔的脉纹及烧结数量进行对比分析,最后根据所测得的数据得出,w（SiO2）量低、角形系数小的冷芯用硅砂生产的铸件内腔质量较好.     

高铁机车制动摩擦圈铸件的生产

采用中频感应电炉熔炼生产灰铸铁机车制动摩擦圈,原采用HT300配料方案适当增加生铁比例,检测发现化学成分和抗拉强度符合顾客规范要求,但铸件本体硬度偏低.后采用合成铸铁熔炼工艺,为提高增碳剂的吸收率,提高了熔炼温度,同时为了提高炉前检测的准确性,取样温度提高20 ℃;结果显示,铸件本体金相组织为A型石墨4级、超过95％的珠光体及少量铁素体,抗拉强度和本体硬度均达到要求.经计算,应用合成铸铁熔炼工艺,每吨铁液节约炉料成本185.9元,每月 500件铸件可节约成本14 624.13元.     

汽车蠕墨铸铁件的应用与发展

东风汽车公司铸造一厂于1979年开始研究蠕墨铸铁，并于1984年开始用蠕铁大批量生产卡车排气管，解决因热疲劳强度低容易开裂损坏问题。上世纪90年代初，又开始生产轿车蠕铁变速箱壳体和排气管。25年来生产各种蠕铁近400万件，质量约在40 000t左右。蠕铁扩大应用目前还面临一些问题，铸造业要尽快完善蠕铁标准，提高管理水平和工序控制能力，掌握稳定生产蠕铁的技术。     

织构化冲压模具的应力数值模拟分析

目的 研究不同形状织构化模具在冲压后的应力大小和分布情况,从织构化模具应力集中角度,为改善模具寿命提供理论指导。方法 利用SolidWorks建立冲压模具三维模型,并且在模具的凹模圆角区域设置三角形、圆形以及二者复合图形,来模拟模具表面的三角形微织构、圆形微织构和复合织构。利用HyperMesh进行网格划分,并在ABAQUS中对冲压过程进行仿真分析,研究表面微织构对冲压模具凹模应力的影响。结果 加工织构的模具,在织构周围出现了应力集中,应力集中主要存在于模具表层很小的范围内,没有延伸至深处。当摩擦系数为0.1时,三角形和圆形复合织构化模具最大应力为1520 MPa,相对于单一的三角形织构化模具,最大应力减小了3.5%,相对于圆形织构化模具,最大应力增加了13.6%。随着摩擦系数的增加,织构化模具在织构处的最大应力均表现出减小的趋势,而单一的三角形和圆形织构化模具在摩擦系数较大时,板料会发生断裂。织构化模具最大应力数值由大到小依次为：三角形织构化模具>三角形和圆形复合织构化模具>圆形织构化模具。结论 表面织构化会造成模具在织构处的应力集中,而且不同形状的织构产生应力集中的程度不同。因此,考虑从改善摩擦学性能的角度提高冲压成形件的成形质量时,需要兼顾考虑模具因表面微织构而产生应力集中,影响其寿命的问题。