汽车用热基镀锌高强钢的研发进展

 日益复杂的服役环境,对汽车底盘及结构内件耐蚀性提出了更高要求,常规酸洗板已无法满足。以低合金高强钢(HSLA)、铁素体贝氏体钢(FB)和复相钢(CP)为代表的热基镀锌高强钢兼具热轧钢板的高成形性及镀层钢板的高耐蚀性,取代酸洗板用于汽车底盘和结构内件制造,不仅可以提高整车防腐性能,还可以降低零件修复、更换和再生产带来的能源消耗与碳排放,为汽车企业选材用材升级、降本增效提供了重要解决方案。汽车用热基镀锌高强钢对组织性能及表面质量的要求极其严格,国内外具备产品开发及稳定供货能力的企业很少。从化学成分、热轧、冷却、卷取和退火等工艺参数对微观组织及析出相的影响方面阐述了热基镀锌高强钢组织性能调控机理,以色差、漏镀和锌流纹等缺陷为例概述了热基镀锌高强钢表面问题产生的原因及相应的攻关方向。重点介绍了锌铝镁镀层在耐腐蚀方面的优势以及热基锌铝镁产品的主要应用途径。综述了国内外汽车用热基镀锌高强钢的生产及应用现状,指出进一步提升综合性能、改善表面质量和拓展极限规格是其发展方向。同时指出,需要持续关注热基镀锌高强钢生产和应用方面的问题,如色差、漏镀和锌流纹等表面问题,焊接飞溅、气孔和LME裂纹问题以及针对底盘特定腐蚀环境的耐蚀性数据积累及评价。     

浦项镀锌汽车钢板的新进展

介绍了浦项镀锌汽车钢板新进展。传统汽车用钢的升级,通过成分优化等手段提高汽车用钢（包括先进高强钢）性能;与镀层质量相关的工艺技术的研发,通过工艺和设备的优化来改善产品的表面质量和镀层性能;U（Ultra）-AHSS钢和X-AHSS的研发,以TWIP钢为代表,成分设计和工艺设计并重,着力于同时具有超高强度和更好成形性能的新产品;最终形成具有极强核心竞争力的汽车镀锌钢板的产品和技术发展空间。     

热镀锌汽车板产品表面亮点缺陷分析与优化

针对邯钢镀锌线在生产高表面质量要求的汽车用钢时,出现的大批量亮点缺陷,本文结合现场生产工艺,通过金相和扫描分析等手段,最终确定缺陷形貌特征,并针对性的采取了相应的措施,有效的改善了镀锌汽车板表面质量。     

承钢成功开发出800MPa级汽车箱体钢板

最近，河北钢铁集团承钢公司成功开发800MPa级汽车箱体用钢，经过轧制生产出了厚度3．0mm、宽度1500mm规格的产品。经检验，800MPa级汽车箱体钢板各项性能指标满足控制要求，板形及表面质量良好，焊接性能优良，解决了高强钢焊接性能差的问题。这标志着承钢具备了生产汽车系列高强钢种产品的能力。     

邯钢冷轧厂成功生产IF钢DX56D＋Z

近日,集团邯钢公司西区冷轧厂1号镀锌线成功生产出9卷主要应用于汽车面板及高档家电外板的IF钢DX56D＋Z、共70多t,产品的屈服强度、抗拉强度、伸长率和表面质量指标均达到客户要求,为批量生产打下了坚实基础。     

镀锌双相钢HC300/500DPD+Z研制与应用

镀锌双相钢是汽车板领域应用广泛的高强钢,为满足汽车生产厂对于轻量化原材料的需求,基于2 030 mm热镀锌生产线特点,采用C-Si-Mn-Cr微合金化成分体系,并通过合理的热轧、酸轧、退火、热镀锌及光整工艺设计,成功开发了镀锌双相钢HC300/500DPD+Z。产品生产过程和用户使用效果表明,镀锌双相钢HC300/500DPD+Z产品力学性能合格,生产工艺成熟,具有良好的成形性能,应用于汽车结构件,满足用户使用需求。     

普锐特冶金技术将为唐钢提供两条连续镀锌线

<正>普锐特冶金技术为唐钢建设的冷轧厂将随之扩大产能高强钢薄板年产能将增加650,OOO吨产品将用于汽车工业将安装特殊的铝硅镀层技术方案包普锐特冶金技术(Primetals Technologies)获得中国钢铁企业唐山钢铁集团有限责任公司合同,将提供两条连续镀锌线。唐钢位于河北省唐山市的第二冷轧厂将随之扩大产能;高强涂镀薄板的年产能将增加650,000吨,主要用于汽车工业。5号和6号连续镀锌线将安装在与现有冷轧厂     

河北钢铁集团邯钢公司西区成功试制两汽车用高强IF钢

近日，河北钢铁集团邯钢公司西区冷轧厂1号镀锌机组成功试制HC180YD＋Z、HC220YD＋Z两种汽车用高强IF钢，进一步丰富和优化了邯钢汽车用高强IF钢产品结构。     

酸洗汽车钢QStE500TM的开发与应用

文章主要介绍了500 MPa级低合金高强汽车钢的开发过程,通过采用Nb、Ti复合微合金化处理技术,结合控轧控冷工艺,生产出的酸洗汽车结构用钢QStE500TM产品的力学性能、冷弯性能均满足标准要求,金相组织以准多边形铁素体和珠光体组织为主,晶粒尺寸均匀、细小,表面质量良好,已实现批量稳定生产,作为包钢酸洗汽车钢的代表产品,受到用户的认可和肯定。     

首钢热轧酸洗板的研制与开发

介绍了首钢推拉式酸洗生产线的工艺流程、主要设备、热轧酸洗产品的技术要求以及首钢热轧酸洗板的研制与开发情况。根据客户的使用要求,结合生产设备,首钢研制与开发了一系列热轧酸洗产品,含压缩机用钢和汽车结构用钢等,并实现了双相钢和高扩孔钢等先进高强钢产品批量供货,产品具有表面质量好、性能优异等特点,赢得客户的好评。     

热镀锌线锌锅的使用和维护

热镀锌产品越来越广泛地应用于汽车、家电、建筑等各个领域。锌锅是热镀锌产线的核心设备,其使用和维护直接关系到镀锌产品的表面质量,本文以某公司镀锌线GI锌锅为例,介绍锌锅使用和维护的相关知识。     

攀钢开发出系列汽车结构用钢

正近日,攀钢集团研究院与西昌钢钒、重庆高强合作,通过重新设计控轧控冷工艺参数和热镀锌工艺参数,完成系列汽车结构用钢的开发,成功开发出热基镀锌钢板。至此,攀钢完成了从270 MPa级软钢至780 MPa级高强钢等系列汽车结构用钢的开发和测试,形成了4大品种系列,并获得用户高度认可。据了解,热镀锌钢板包含冷基镀锌钢板和热基镀锌钢板。国内的热镀锌钢板多是冷基镀锌为主,产     

鞍钢高品质汽车板的研制开发

介绍了鞍钢目前已经开发出的以IF钢为代表的深冲钢系列品种,以烘烤硬化钢为代表的高强深冲钢系列品种,以DP、TRIP钢为代表的先进高强钢系列品种,以05板为代表的高表面质量的冷轧板系列品种,并根据用户的个性需求,开发出了具有不同特性的冷轧钢板。今后,鞍钢将通过新一代汽车用钢的开发和应用技术研究,为汽车行业的轻量化进程提供有力的技术支持。     

低合金高强钢HC340LA冷轧钢带的研制与开发

通过合金体系设计、实验室试验模拟,以及生产过程控制,获得高强度、高塑性的汽车用低合金高强钢HC340LA冷轧钢带,并实现了订单批量生产,产品各项力学性能指标、表面质量指标均满足用户需求.     

邯钢汽车用超深冲冷镀锌板问世

近日，113．54吨超深冲级镀锌产品DX53D＋Z在邯钢冷轧厂冷基镀锌线顺利下线，合格率100％，标志着邯钢具备了生产超深冲级冷轧产品能力，在高级别汽车用钢生产、研发方面又取得了长足进步，同时也填补了河北省此类产品的空白。     

先进镀锌高强钢中液态金属脆化的研究进展及挑战

先进高强钢广泛用于汽车车身结构,能够在保证车辆安全性的同时使整体车身减重,满足节能减排的要求,在汽车轻量化方面已凸显出巨大的应用潜力.通常汽车用高强钢板需要进行表面镀锌处理以提高车身结构的抗腐蚀能力.但镀锌高强钢板在点焊过程中容易产生液态金属脆化,降低焊接接头的承载性能.镀锌热成形高强钢在热成形过程中也会产生液态金属脆...     

加热时间对镀锌高强钢板液态金属脆性的影响

电阻焊接技术是汽车车身结构和零件拼接的主要连接技术。但是镀锌高强钢板材在电阻焊接过程中会发生液态金属脆现象，造成焊点开裂。为了改善DH980镀锌高强钢板的液态金属脆性断裂难题，研究了加热时间对DH980镀锌高强钢板拉伸脆性断裂的影响机理。采用高温拉伸试验模拟镀锌高强钢板电阻焊接的过程，在800℃下分别对镀锌高强钢和不镀锌高强钢进行拉伸试验。试验结果表明，镀锌高强钢试样的抗拉强度小于不镀锌试样的抗拉强度。在800℃下对镀锌高强钢试样分别保温10、20、30、40 s后拉伸，发现保温10、30、40 s的试样的抗拉强度比不保温试样的抗拉强度大。使用扫描电子显微镜观察拉断后样品的微观相貌和镀层变化情况，发现拉断后的试样的镀锌层主要由α(Zn)+L相和α(Zn)相组成。α(Zn)+L相为α(Zn)与液态锌的混合相，使得镀锌高强钢在拉伸试验过程中存在液态金属。同时，镀锌高强钢试样收到拉伸应力的作用，满足了液态金属脆现象发生的条件，即存在液态金属且钢基体受到拉伸应力的作用。因此在800℃下对DH980镀锌高强钢进行拉伸试验会发生液态金属脆现象。随着保温时间的延长，靠近钢基体位置的α(Zn)+L相逐...     

镀锌光整机轧制稳定性分析

光整机在镀锌线已经普遍应用,作为改善带钢表面质量和延伸率的重要设备,本文主要介绍了承德承钢钒钛冷轧薄板有限公司针对生产厚带钢时,带钢在光整机处跑偏问题研究。     

本钢集团成功研发PHS1500超高强钢

<正>[本刊讯]近日,本钢集团研发生产的超高强PHS1500冷轧退火热压成形钢,在国内某专业冲压技术公司成功完成首次零部件热冲压应用试验。此次试制零部件为一国产品牌高档轿车的B柱,产品合格率达到100%,且表面质量和尺寸精度良好,零件强度达到1580MPa。该钢种的成功研发应用,标志着本钢汽车用超高强钢研发水平、生产能力再上新台阶,填补了本钢集团汽车板此类产品的空白。近年来,随着人们环保意识的逐步增强,以及人们对汽车安全性要求的提高,节能、环保和安全已成     

优特圆钢漏磁初探合格率工艺技术研究及优化改进

2018年以来大棒线随着非调钢、合金结构钢等品种钢及汽车用钢的增加,高端产品均需采用漏磁探伤保障产品表面质量,漏磁探伤量增加,由于产品漏磁初探合格率低,严重影响了精整生产效率。针对探伤合格率低的钢种,通过查找探伤过程异常点,并对探伤合格率低的钢种进行分析改进,通过系列措施的制定、落实,漏磁初探合格率得到了显著的改善。