复杂条件下地铁车站换乘方案的选择

文章比较了地铁车站的施工方法,针对西安地铁六号线劳动南路站道路交通繁忙和人、车流量大等特点,选取盖挖法进行施工。该车站为六号线和五号线换乘车站,根据盖挖顺做法和盖挖逆作法的优缺点,建议劳动南路站的施工工法按照六号线主体半铺盖盖挖顺做法施工,五号线主体和其余附属结构均采用明挖顺做法施工其中五号线主体东端扩大端采用铺盖盖挖顺做法施工。并且考虑到交通疏解,施工过程中尽量利用周边环境,满足施工期间原状道路占一还一的道路交通要求。     

盖挖法地铁车站设计问题的探讨

从设计方面对采用盖挖法施工的地铁车站所涉及到的若干问题进行了讨论,包括主体与围护结构的结合形式、盖挖中间支承柱的选择、车站顶板与围护结构连接形式等,从而完善采用盖挖法施工的地铁车站设计。     

盖挖法在地铁车站施工中的应用前景分析

对地铁车站主要施工方法的优缺点和对交通的影响进行了比较,介绍了盖挖法施工的技术特点和主要施工顺序,阐述了国内外盖挖法施工技术的应用现状,并对盖挖法的应用前景作了分析.     

地铁车站盖挖法中间桩柱施工技术

通过对天津地铁车站盖挖法3种不同形式的中间桩柱施工流程、施工工艺以及关键控制点的介绍,分析了3种中间桩柱的特点和适用条件。     

新型盖挖法在地铁车站施工中的应用

新型盖挖法具有盖板精度高、可重复利用、行车舒适、噪声振动小、投资省等优点.本文主要介绍新型盖挖法支撑体系、盖板型式及工程应用情况.     

地铁车站装配式半盖挖法施工技术研究

目前,装配式半盖挖法已在国内一些城市地铁车站的施工中被广泛运用,具有良好的工程前景.然而在传统装配式半盖挖法施工过程中,常会遇到土方机械开挖坡度与空间尺寸不足,临时立柱定位不便,材料浪费等工程难题.因此,以沈阳地铁9号线某车站为背景,基于BIM技术建立了装配式半盖挖法施工的信息化建筑模型与施工体系.研究结果表明,在装配...     

地铁换乘车站半盖挖法设计

针对站址周边环境、地质水文情况、地下管线分布、交通疏导要求做了综合分析,提出了适用本站的半盖挖工法,并对该工法中施工工序设置、钢管混凝土柱的应用、关键节点设计作了详细论述,为类似的大型地铁车站结构设计提供了借鉴。     

半盖挖法施工地铁车站基坑中临时分割桩设置效果研究

采用三维有限差分的方法就成都地铁某地下车站采用半盖挖法施工时基坑临时分割桩设置的效果进行分析,计算得到了基坑内设置分割桩后因基坑开挖而引起的桩体变形和桩体所承受的土压力特点,并将其与基坑内未设置分割桩的结果进行了对比。研究表明：采用半盖挖法施工地铁车站的基坑内设置的临时分割桩有利于减少基坑开挖引起的桩间土体和已浇筑车站顶板的变形,可在半盖挖法施工的地铁车站的基坑支护中加以应用。     

地铁车站换乘段深基坑工程盖挖法施工有限元法模拟分析

以某地铁车站换乘段基坑工程盖挖法施工为实例,采用岩土有限元分析软件PLAXIS进行有限元模拟,考虑了施工工况、土体参数等差异对支护结构位移计算结果的影响,再与实际的监测结果进行比较,得到盖挖法施工的风险因素与阶段,希冀能为类似工程提供一定的经验参考。     

浅埋暗挖地铁车站防水技术

针对地铁车站采用浅埋暗挖法施工时,因车站断面大、内衬结构的分段施工,造成预留搭接缝和手工焊缝多、工程的防水质量得不到保障等问题,对广州地铁5号线浅埋暗挖车站主要防水技术进行了总结,并提出了一些改进措施,对类似地下工程的防水设计具有重要意义。     

盖挖逆作地下结构工程施工缝防水处理方法

针对盖挖逆作地下结构工程施工缝防水施工的重要性进行了简要分析,详细介绍了钢边止水带、遇水膨胀止水胶及可维护注浆管等常见做法的材质性能、适用范围、安装方法,并总结了相应的施工控制要点,为今后同类工程施工提供了指导。     

基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站结构安全分析

北京地铁14号线将台站主体结构基于大直径盾构隧道扩挖形成,设计提出的扩挖方案为CRD法。在充分考虑扩挖车站部位地质条件及环境条件的基础上,分析了设计方案的弊端,提出采用洞桩法(PBA工法)作为扩挖大盾构隧道建造地铁车站施工方案,为有效控制地面沉降及扩挖施工对周围环境的影响,取消地面施工降水方案,扩挖前洞内采用超前深孔注浆堵水。并以将台站作为工程背景,采用有限元数值模拟方法,针对车站扩挖施工的优化方案,研究了关键施工阶段的结构体系受力转换规律。计算结果表明：在扩挖施工中,结构受力转换频繁,封顶块管片两侧的小管片拆除后,中洞拱部的初期支护压应力数值急剧增大,且超出了初期支护强度允许值,根据计算结果对中洞的初期支护参数和开挖方案进行了调整。从侧导洞开挖到中洞开挖支护期间,管片最大主应力为压应力,且未超出管片结构强度允许值,在封顶块两侧的管片拆除后,尽管管片结构的最大主应力由压应力变为拉应力,但由于拱部已经完成开挖支护,两侧管片的应力状态并不制约结构的整体稳定性;中隔墙最大主应力也出现在封顶块两侧的管片拆除后,但未超出中墙结构强度允许值。数值模拟结论和施工实践均表明基于本工程地质条件及环境条件所提出的车站扩挖施工优化方案能够保证车站结构安全。     

下穿运营高铁及地铁的交通枢纽深基坑数值分析

某地下综合交通枢纽基坑下穿沪宁城际铁路和已建11号线地铁车站,周围环境复杂,铁路路基和地铁车站结构变形控制要求严格。采用有限差分软件FLAC3D对该深基坑施工过程进行三维数值分析,研究邻近铁路基坑、下穿铁路基坑以及已建地铁车站两侧共墙基坑开挖的引起的基坑围护结构和周围已有结构的变形特性,并采用现场实测数据对理论分析进行验证。通过对比分析计算结果和实测数据可知,铁路路基沉降和隧道隆起量均控制在允许范围内;采用坑内土体加固和加厚地连墙等措施可以有效地控制地连墙变形和邻近铁路路基沉降;已建地铁车站两侧共墙基坑开挖卸荷会导致地铁轨道的隆起,隆起量随共墙基坑卸荷量增加而增加;下穿基坑开挖和上部列车移动荷载共同作用下,铁路路基整体表现为上台。     

上海某地铁车站深基坑周围土体沉陷研究

根据某地铁车站基坑工程实例,利用一些半理论半经验性的公式分项估算了基坑开挖、降承压水引起坑周土体沉陷,并比较分析了土体沉陷的计算结果与现场实测值,从而提出了一些基坑开挖与降承压水引起坑周土体沉陷的结论和控制建议,以供类似工程参考。     

浅谈地铁车站站位比选

以西安地铁2号线南稍门站为例,对车站站位比选进行了阐述,在车站设计中,车站站位确定的正确与否,不仅关系到车站的使用,还关系到车站区域的城市建设和发展,关系到车站投资的效益,甚至还会影响城市整体规划和建设,所以在方案设计中应该引起足够的重视。     

地铁盖挖车站钢便桥施工技术

以深圳地铁通新岭站工程为背景,介绍了军用梁临时路面系统在盖挖顺作法中的应用,对钢便桥的施工进行了详细说明,通过对钢便桥进行监测,在施工过程中,钢便桥安全可靠,盖挖钢便桥在保证路面交通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期等方面均取得较好的实际效果。     

浅埋暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工数值分析

以某地铁车站的施工为例,介绍了双侧壁导坑法施工的工艺流程,并运用有限差分软件对该施工过程进行了数值模拟,以评估隧道施工的安全性,为今后类似工程提供参考借鉴。     

地铁车站站场管理办法细则探讨

以地铁车站站场管理为研究对象,结合站场地盘管理的范围及内容,对施工临时电源管理、施工协调制度、施工场地移交、成品保护管理等方面进行了研究并制定了相关细则,为各项工作的顺利开展奠定了基础。