改性补强填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明:在半钢子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,同时调整天然橡胶与溴化丁基橡胶的并用比,减小炭黑N660用量,胶料的焦烧时间缩短,硫化速度加快;硫化胶的定伸应力减小,耐屈挠性能和气密性能提高,生热降低;改性补强填料YB-5的分散性优于碳酸钙;成品轮胎性能变化不大,生产成本降低。     

海外橡胶加工专利精选

<正>一、轮 胎含有三维交联微观粒子的无镶钉轮胎胶料JP2014055205该无镶钉轮胎胶料包括二烯烃橡胶(A)100.0份,炭黑和白色填料30.0~100.0份,与A并无相容性的交联低聚物或聚合物0.3~30.0份,平均粒径为1~200μm的(甲基)丙烯酸聚合物三维交联微观粒子0.1~12.0份。将STR20(天然橡胶)50份,Nipol BR1220(丁基橡胶)50份,     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎胎侧和胎圈护胶配方中的应用.结果表明,胎侧胶配方中使用8份改性补强填料YB-5代替部分炭黑N660,以及胎圈护胶配方中填加5份改性补强填料YB-5,胶料各项性能均满足全钢载重子午线轮胎的工艺与设计要求,且经济效益十分显著.     

橡胶加工专利

一、轮胎胎侧胶中的天然橡胶夹层胶Eur.Pat.Appl.EP 1,0 38,6 97(Cl.B6 0 C1/ 0 0 )充气轮胎带有夹层胶 ,其位于子午线胎面外层和内胎圈芯之间。此夹层胶从轮胎的内胎圈芯径向地向外延伸至胎侧或者置于胎侧的较上位置并远离内胎芯。夹层胶是由橡胶胶料制成的 ,它含超高分子量聚乙烯材料 ,淀粉 -增塑复合物 ,一种或多种补强填料和偶联剂。其制备工艺为 :由天然橡胶 10 0份 ,X5 0 S5份 ,聚乙烯 (分子量 5 ,0 0 0 ,0 0 0 ) 4 0份 ,Mater- Bi112 8RR(淀粉 -乙烯 -乙烯醇共聚物 ) 10份 ,炭黑 4 0份 ,Zn O 6份 ,硬脂酸 2份 ,硫黄 5份 ,促进…     

原位生成白炭黑对异戊橡胶补强性能与其制备方法和结构的相互关系

弹性体一般需要添加补强填料以提高其基本性能而得到商业应用。炭黑和白炭黑是应用最广的橡胶补强填料。一般说来,与炭黑填充胶料相比,白炭黑填充胶料的撕裂强度较大、耐磨性能和耐老化性能较好。此外,在轮胎工业中,当炭黑补强和白炭黑补强的两种轮胎耐磨性能和湿地抓着     

粉煤灰在轮胎胶料中的应用

用经过加工的粉煤灰部分代替半补强炭黑在轮胎内胎和帘布胶料中进行应用试验。结果表明，加入粉煤灰后胶料物理机械性能无明显下降，且工艺性能良好。由于粉煤灰中不含铜、锰等金属离子，因此对胶料的耐老化性能无不良影响。在轮胎胶料中使用粉煤灰具有较高的经济效益。     

MC炭黑在内胎中的应用

介绍了MC炭黑的特性并进行了其在内胎胶中的应用试验。结果表明，用MC炭黑全部（或部分）替代半补强炭黑应用于内胎生产中，胶料的工艺性能良好，物理性能与使用半补强炭黑胶料相当，成品亦满足使用要求，可达到降低成本的目的。     

新型纳米碳材在丁基橡胶内胎胶料中的应用研究

研究新型纳米碳材SG6和G65替代炭黑N660在丁基橡胶（IIR）内胎胶料中的应用。结果表明：炭黑N660/新型纳米碳材并用（总用量为70份）的IIR混炼胶的门尼粘度降低,加工性能提高,整体硫化速度相当;炭黑N660/SG6并用（并用比为35/35和60/10）的IIR硫化胶的各项物理性能均可达到内胎产品要求,透气率减小20%以上;以70份G65全替代炭黑N660和以80份G65增量替代炭黑N660用于IIR内胎胶料,可满足内胎产品的物理性能和气体阻隔性能要求;新型纳米碳材价格较炭黑至少低20%,可有效降低IIR内胎生产成本。     

橡胶加工专利

一、轮胎 用于充气轮胎的轻量级耐久性内衬层丁基橡胶胶料 该专利介绍的胶料包含（A）100丁基橡胶、（B）无机填充剂和（C）聚丙烯粉末,而且质量比满足下式：C≤（B＋C）／2。胶料配方含有90份卤化丁基橡胶（牌号Exxon Mobil 1068）、10份SBR、65份N550炭黑和5份聚丙烯粉末（牌号H700）,硫化制成试片后,其显示出滚动阻力低、透气性好特点。     

海外橡胶加工专利精选

正一、轮胎充气轮胎DE102014215540该子午线结构汽车轮胎包括SBR(丁苯橡胶)、高岭土和补强填料。此胶料包括SBR100×10~(-6),高岭土80×10~(-6),炭黑50×10~(-6),增塑剂15×10~(-6),ZnO3×10~(-6),促进剂2×10~(-6)和硫磺2×10~(-6)。充气轮胎胶料WO2016021394这种在不降低加工性和硬度的条件下,能达到极高白炭黑分散性的充气轮胎胶料具有极低的燃油消耗性。此胶料包括:白炭黑5~200     

一种耐高温汽车橡胶轮胎料

正由安徽省华洋橡胶有限公司申请的专利(公开号CN 105037975A,公开日期2015-11-11)"一种耐高温汽车橡胶轮胎料",涉及的耐高温轮胎用料配方为丁基橡胶50~70,复配插层改性粉40~50,丁基橡胶内胎废橡胶25~35,溴化丁基橡胶20~25,炭黑0.5~2,氧化锌1~3,聚丙烯腈纤维3~5,芳烃油2~5,N-环     

炭黑和油的用量对丁基胶／丁基再生胶并用内胎胶料性能的影响

在丁基胶/丁基再生胶并用体系中,研究了炭黑和油的用量对内胎胶料性能的影响。实验研究和应用结果表明,选择快压出炭黑/半补强炭黑并用65份和操作油18份,其半成品综合性能较好,成品性能符合GB7036—89国家标准。     

海外橡胶加工专利精选

一、轮胎轮胎胶料U.S.Pat Appl Publ US2011301280该轮胎胶料含丁苯橡胶≥50%(质量分数)、0.2~5质量份环状多硫化物、1~30质量份芳烃改性萜烯树脂、20~80质量份白炭黑、以及40~100质量份炭黑(以100质量份二烯类橡胶计),白炭黑和炭黑的总掺混量     

用离散表面官能化多壁碳纳米管改善越野轮胎胎面胶性能：将耐磨和撕裂性能与崩花掉块相关联预测轮胎使用寿命

<正>越野轮胎(OTR)胎面是交联弹性体和填料网络的混合物,也是补强填料-弹性体网络。通常在轮胎胶料中用炭黑(CB)补强弹性体基质。用白炭黑和一些硅烷偶联剂提高胶料的耐磨性能。然而使用填料以及偶联剂在改善性能的同时常常会影响胶料的加工性能。自从1991年人们发现     

内胎配方中新材料的应用

对活性硅白、活性陶土Ｍ－２１２在轮胎内胎中的应用进行了研究。结果表明，胶料物理性能与原配方相当，但分散性好，能改善胶料的加工性能和制品的综合性能，其中活性陶土Ｍ－２１２还能部分替代半补强炭黑，可以降低胶料成本０．４７元·ｋｇ－１。     

海外橡胶加工专利精选

<正>一、轮胎生产发泡轮胎的方法Jpn.Kokai Tokkyo Koho JP2012025816使用含有填料10~150份、水溶性细颗粒10~150份和化学发泡剂0.5~20份(以100份二烯烃橡胶为基础)的胶料,将其模压硫化,制备未硫化轮胎胶料。然后在等于或高于化学发泡剂的分解温度下,硫化并模压此未硫化轮胎胶料,然后溶解和去除水溶性细颗粒形成开孔海绵。冬季轮胎胶料Ger Offen DE102011111394该无镶钉轮胎胶料能提高轮胎在冰雪路面上的行驶性能,具有湿滑性能和耐磨性。其胎面胶包括由改性天然橡胶和聚丁二烯橡胶组成的并用胶;芳香烃油15~80份;白炭黑15~80份和炭黑(以100份橡胶组分计)。     

热解炭黑ECO在NR内胎中的应用

用热解炭黑ECO等量替代半补强炭黑在NR内胎配方中进行试验。结果表明，热解炭黑ECO等量替代半补强炭黑，胶料的门尼粘度基本不变，硫化速率稍微增大，300％定伸应力略有下降，其它物理性能变化不大；混炼和挤出工艺性能良好，成品内胎符合国家标准，且每千克混炼胶可降低成本0．144元。     

炭黑-白炭黑双相填料的研究

炭黑－白炭黑双相填料是一种独特的橡胶补强填普,特别适用于轮胎。基于对这种新材料特性的了解,特别是基填为－填料和相互作用较低、聚合物－填料相互作用及胶料中不同配合剂间的相互作用较高,对其在胎面胸,尤其是轿车轮胎胎面胶听应用进行了研究。结果表明,与炭黑和白炭黑胶料相比,新填料对胶料滞后损失和耐磨性能的平稳改进很大,胶料ｔａｎδ值在低温下较高,在高温下较低同时耐磨性能有所提高。至于轮胎使用性能。用这种填     

伊利石粉在轮胎胶料中的应用

研究了伊利石粉在７．５０－１６１０ＰＲ轮胎内胎胶料和内层帘布胶料中的应用。结果表明，伊利石粉可部分代替活性碳酸钙或半补强炭黑。伊利石粉在混炼中具有良好的分散性，所制得的胶料在挤出、压延等工序中都表现出良好的工艺性能。伊利石粉对橡胶的老化性能无明显影响。     

补强填料金刚素在橡胶中的应用研究

对补强填料金刚素在橡胶中的应用进行研究,采用金刚素等量替代炭黑N660用于NR和SBR标准配方,胶料的弹性和耐屈挠性能有所改善。采用金刚素部分替代炭黑N375用于胎侧胶和部分替代炭黑N660用于气密层胶,研究表明在轮胎胎侧胶中替代10份以内的高耐磨炭黑,或在轮胎气密层胶中增量替代30份以内的通用炭黑是可行的。