满足日益提高的轮胎性能要求的新补强材料

通过炭黑来进行补强这一普遍现象，伴随橡胶工业特别是轮胎工业已经一百多年了。引入炭黑后的最重要收获是耐磨性的极大改善。随着炉法工艺的发展，大大增加了生产不同炭黑的灵活性。今天，采用炉法生产工艺，能生产出表面积与结构变化范围甚宽的特种炭黑。炭     

提高轮胎性能的新的补强材料

在轮胎工业，使用炭黑的最重要作用是大幅度提高耐磨性。通过发展炉法工艺，提高了生产不同炭黑的灵活性。目前，由于炭黑在性能、柔韧性和价格方面的优势，炭黑已成为轿车和载重汽车的主要填充剂。     

英利用废旧轮胎提取炭黑

最近,英国发明从废旧轮胎中提取炭黑的新方法。这种炭黑可作为印刷油墨着色特种炭黑的代用品,价格低廉。该方法是在隔绝空气条件下,于800℃高温热解废旧轮胎,得到炭黑和钢丝等混合物,磁选、筛选之后烘焙,制得半纯碳粉,再用盐酸和氢氧化钠分别洗涤半纯碳粉,即可得到黑色印刷油墨用炭黑。与炭黑传统的炉法生产过程相比,这种高温热解法生产过程过程不排放二氧     

灯烟炭黑在EPDM胶料中的应用

现在，95％的炭黑是用炉法生产的。炉法是生产橡胶工业用的各种ASTM炭黑的标准方法。     

炭黑

炭黑炭黑是一种重要的化工原料。按生产方法分，基本上可分为接触法炭黑和炉法炭黑两大类；，按用途分，可分为橡胶用炭黑和色素炭黑两大类。在橡胶制品工业中，炭黑大量用作补强剂。炭黑作为着色颜料，广泛应用于涂料、油墨、塑料制品以及建筑业等国民经济各部门，另外，...     

灯烟炭黑在EPDM中的应用

现今的所有炭黑当中95％左右是用炉法来生产的。这是普遍用于橡胶工业的各种ASTM炭黑的标准生产工艺。     

炭黑生产技术进步五十年

本文论述了史国炭黑工业五十年来,槽法炭黑的发展和消亡,半补强炭黑的兴衰,乙炔炭黑的停滞,炉法炭黑的发展;阐述了各个历史时期炭黑生产的技术进步。重点叙述了二十世纪最后十扑炭黑生产的技术进步。『     

煤气、油双燃料系统在炉法炭黑中的应用

原料油短缺和高价位一直是制约炭黑行业健康发展的老问题，多年来炭黑界致力于研究或试用新的原材料来解决这个问题。目前有很多企业已经用天然气或焦炉煤气取代了炉法炭黑所使用的燃料油，并积累了丰富的应用经验，对缓解炭黑原料油供应紧张起到了一定的作用。天然气与焦炉煤气相比，具有热值高、供应稳定、操作使用简便等特点，非常适合作炉法炭黑生产燃料，     

炭黑的性质、生产方法及其应用（续2）——美国2004年版《化工百科全书》“炭黑”词条的译文

世界上的炭黑，95％以上都是用油炉法生产的。它是在1943年开发成功的，由于其收率较高，并能够生产出更多的品种，所以它很快地取代了先前以天然气为原料的其他各种生产方法。这种油炉法过程，可以有效地扑集细微的炭黑粒子，极大地改善了炭黑工厂周围的环境。正如在“炭黑生成历程”一节所讨论的那样，油炉法是各种芳烃残油，经过不完全燃烧的过程。由于芳烃残油是容易获得和便于运输的，所以该法很少受到地理位置的局限，世界各地都可以建厂。但炭黑工厂，常常建在生产轮胎和橡胶制品的地区。这是因为，炭黑的密度很低，所以原料油的运输费用，远远低于炭黑运费的缘故。     

国际市场上的炭黑新品种

对橡胶用炭黑而言,新品种大体可分为两类。一类是对原有的ASTM品种性能的改进,像低滞后炭黑、白炭黑-炭黑双相填料、纳米结构炭黑和超纯炭黑等。另一类是比表面积和结构已超出传统ASTM炭黑范围之外的若干品种或品种系列,如高性能炭黑以及一些工业橡胶制品的专用品种等。色素用和导电用炭黑等新品种,在这里仅作简单介绍。1轮胎用新品种近年来,轮胎工业围绕环保和安全两大主题,轮胎性能向着低滚动阻力、高牵引性、良好的耐磨性和耐久性方向发展。轮胎工业这种明确的发展目标,促进了炭黑新品种的开发和应用研究。国外炭黑生产商,纷纷加大科…     

炭研院两个低滞后炭黑品种通过鉴定

由中橡集团炭黑工业研究设计院研制的用于橡胶工业的两个低滞后炭黑新品种———炭黑ＤＺ 1 1和ＤＺ 1 3,于 2 0 0 0年 1 2月 1 1日在四川省自贡市通过国家石油和化学工业局组织的技术成果鉴定。炭黑ＤＺ 1 1和ＤＺ 1 3用于轮胎中可降低汽车油耗、减小废气排放量 ,代表了轮胎用炭黑的发展方向。炭研院开发的炭黑ＤＺ 1 1和ＤＺ 1 3反应炉是在吸收新工艺炭黑反应炉优点基础上 ,采用独特的结构形式 ,使调节手段更完善、生产工艺更稳定、能耗更低及产品物化指标达到ＡＳＴＭ和国家标准要求的。北京橡胶工业研究设计院、桂林曙光橡胶工业研究院…     

国内外软质炭黑生产应用现状及年产2万吨新工艺软质炭黑生产技术简介

１．前言炭黑是橡胶工业重要的补强原材料,其总量的约８９．５％用于橡胶工业,其中轮胎用占６７．５％,非轮胎汽车橡胶制品用占９．５％,其它橡胶制品用占１２．５％。炭黑按其应用性能可分为硬质炭黑和软质黑两大类。硬质类黑亦称胎面炭黑,常用的品种有N２２０、N２３４、N３３０、N３３９、N３２６和N３７５等,其粒子尺寸较小,约为２０～３０nm。填充硬质炭黑的硫化胶料,硬度较高、补强和耐磨性能较好,主要用于轮胎胎面。软质炭黑亦称胎体炭黑,常用的品种为N５３９、N５５０、N６６０、N７６２和天然气半补强炉黑,其粒径较…     

国内炭黑行业现状和调整建议

最近公布的经国务院批准国家经贸委提出的《淘汰落后生产能力、工艺和产品目录》（第三批），其中包括年生产能力小于或等于１万吨的干法造粒炭黑生产装置，淘汰期为２００３年。这个决定表明了中国炭黑行业的调整方向。如何贯彻这个决定，实现这种调整，干法造粒炭黑还要不要生产，今后几年的市场需求如何，笔者就这一课题，谈一些肤浅的看法，与业内人士商榷。一、以轮胎为主的橡胶工业的发展对炭黑需求的影响众所周知，炭黑产品有９０％的产量消费在橡胶工业，其中有６７％用于轮胎；有２３％用于摩托车胎、管带、非轮胎汽车用橡胶制品及…     

为可持续发展“绿色”炭黑建立新的行业标准

正废旧轮胎是世界面临的最大的垃圾流之一。世界范围内每年要生产大约24亿条轮胎,同时有同等数量的轮胎报废,仅在欧盟就意味着340万吨轮胎成为废品,其中大部分是焚烧掉。在世界上许多地区,轮胎仍然是被丢弃或是填埋,导致全球有十多亿条轮胎躺在垃圾堆里。每年约有450万吨炭黑在这些轮胎里被浪费掉。超过95%的炭黑依然使用炉法工艺由原油生产,生产1kg炭黑需要2～2.5升原油。因此,现在的炭黑生产具有很大污染,每年排放350多     

更好理解聚合物-填料相互作用的新的炭黑表征方法

一个多世纪以来,弹性体和炭黑已经在轮胎工业中发挥了重要作用。起初,使用通用的工业灯烟炭黑和天然橡胶打开了通向一个不断变革的工业领域的道路。可以说轿车工业和轮胎工业的发展和炭黑工艺与生产设备的巨大进步是密不可分的。随着轮胎技术开发成本和复杂性的不断增长,特别是在上世纪后期,必须遵循的是以更合理地获得具有竞争性产品的方式替代反复试验的开发途径。     

日本炭黑的供需情况

最近4年来日本炭黑的产量不断增长,这主要是由于客户的需求量增长的缘故。各种品种炭黑的产量列示于表1。日本实际上只生产炉法炭黑。绝大部分用于轮胎生产,其余的用于运输带、胶带、胶管和其他橡胶工业制品的生产,以及用于油     

亮光油墨用炉法色素炭黑

本文根据国内外资料介绍亮光油墨专用炉法色素炭黑的特性及其与油墨的关系，及亮光油墨用炉法色素炭黑生产技术。     

轮胎用炭黑和白炭黑的品种和市场

轮胎行业是炭黑的最大用户，白炭黑是炭黑的竞争对手，炭黑的品种和市场取决于轮胎产量和品种的发展。为此，本文在介绍国内外轮胎产量和品种发展动向的基础上，介绍国内外轮胎用炭黑和白炭黑的品种和市场发展情况，并对国内炭黑行业如何应对这一形势提出措施建议。     

等离子体法炭黑工艺与炉法炭黑工艺的(火用)对比分析

传统炭黑生产过程热能效率低,存在大量NO_x和CO₂排放,炭黑收率低。等离子体法生产炭黑能大幅提高能量利用效率,理想状况下可以完全收获原料中的碳,并消除由于燃烧产生的CO₂和NO_x排放。基于Aspen Plus软件模拟了炉法炭黑和等离子体法炭黑工艺过程。计算分析了等离子体法炭黑工艺相对于炉法炭黑工艺的节能效果：对于炉法炭黑分别计算了N110、N₂20、N330、N440和N550五种炭黑品种的过程(火用)流,等离子体法炭黑计算了甲烷和焦油两种原料的过程(火用)流;对比分析了两种工艺过程炭黑收率、进出料(火用)流、产品(火用)效率以及工艺过程(火用)效率。结果表明：以焦油为原料的炉法炭黑收率在47.6%～66.6%之间,与实际值吻合,明显低于等离子体法94%的理想炭黑收率;以焦油为原料的理论计算表明,等离子体法炭黑产品(火用)效率和工艺过程(火用)效率显著高于炉法炭黑;以焦油为原料的等离子体法炭黑产品(火用)效率高于以甲烷为原料的产品(火用)效率。     

用焦炉煤气代替焦油生产炭黑

我公司现有一套油油炉法炭黑生产装置，年产炭黑5000t，燃料和原料均为煤焦油。但生产中存在杂质超标和生产成本高等问题。我们与中橡集团炭黑研究院联合，利用本公司富余的焦炉煤气作燃料成功地将油油炉法改为油气炉法炭黑生产装置，取得了满意的效果，其改造内容如下。