共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
国内装载机液力变矩器的未来发展 总被引:1,自引:0,他引:1
国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器,可以实现无级变速,简化变速箱结构,但其整体效率很低。导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率,涡轮带闭锁离合器的单涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率,它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合,将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向。 相似文献
3.
国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器,可以实现无级变速,简化变速箱结构,但其整体效率很低.导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率,涡轮带闭锁离合器的单涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率,它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合,将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向. 相似文献
4.
一种装载机传动系统的行星式变速器,应用单涡轮液力变矩器代替双涡轮液力变矩器,同时取消了超越离合器,通过一个离合器毂连接单涡轮变矩器与传统的2进1退行星式变速器。离合器毂在电控系统作用下可以输出2个速比的动力,与2进1退式变速器组合后,使行星式变速器具有4进2退的变速功能。计算分析表明,选择合适的单涡轮液力变矩器参数及离合器毂速比,单涡轮变速器性能可以比传统双涡轮行星式变速器性能更优,同时解决了超越离合器的可靠性问题,为国产装载机提供了一种新型传动解决方案,有着良好的应用前景。 相似文献
5.
为了满足ZL30和ZL20装载机需要,对D310双涡轮液力变矩器的泵轮和导轮的出口角做了一系列的改变试验,选择了相应的出口角度,达到降低能容,提高输出性能的目的。双涡轮滚力变矩器有一个轴流涡轮和一个向心涡轮。原始设计者为了提高变矩系数及传递能量的效率,把轴流涡轮的工作特性用在起动工况和低速工况。而在高速工况时只允许向 相似文献
6.
一、液力变矩器的基本特点及应用中的问题液力变矩器的最主要特点是具有自动调节的能力,这可以由液力变矩器的原始特性曲线明显地看出。图1是一个普通的具有向心涡轮的液力变矩器的原始特性,由图1可以看出, 相似文献
7.
ZL50装载机变矩器超越离合器故障分析 总被引:1,自引:0,他引:1
ZL50装载机变矩器属于内功率分流式双涡轮液力变矩器,一、二级涡轮动力输入到变速器是借助于一个超越离合器来实现的,其结构原理如图1所示。由于超越离合器的作用,变矩器可自动适应装载机工作和运动阻力的变化。由于双涡轮液力变矩器具有变矩系数较大,高效区较宽,又可减少变速器的排挡数等特点,故国内ZL50装载机基本上都采用这种型式的变矩器。在多年的使用过程中,超越离合器的故障一直是国内众多变速器生产厂家倍感棘手的问题,现根据超越离合器的结构进行受力分析,以确定导致超越离合器产生故障的原因,并进行解决。1超越… 相似文献
8.
本文根据YJSW系列的试验研究,论述了第一涡轮的叶栅设计参数,对双涡轮液力变矩器的性能,特别是低转速比工况区性能的影响。 相似文献
9.
介绍了YJSW双涡轮液力变矩器系列的参数性能情况,提出了双涡轮液力变矩器效率提高后其经济效益的一种估算方法。 相似文献
10.
11.
对单级向心涡轮液力变矩器产品规格进行系列化扩展,以适应不同主机对单级向心涡轮液力变矩器性能的不同要求,增加可供选择的余地,建立适合我国产业发展的尺寸规格和单级向心涡轮液力变矩器系列,并编制单级向心涡轮液力变矩器系列化型谱曲线图,为液力行业发展提供选用依据. 相似文献
12.
在“双渴轮变矩器无因次特性的计算”一文中,获得了双涡轮变矩器在辅助涡轮T_I自由旋转和锁住时,双涡轮变矩器的透穿系数e、变矩比K,和效率η_y的计算公式,以及能量平衡方程式如下。T_I涡轮自由旋转时: 相似文献
13.
近年来,国内外一些部门正在研制一种新式的液力变矩器。它在结构上介乎于液力变矩器和液力偶合器之间。与液力偶合器相似的地方是,它没有内环,泵轮和涡轮均为径向直叶片,与液力变矩器相似的地方是,具有固定不动的导轮。其工作原理简图如图1。这种液力变矩器一般没有辅助系统,工作 相似文献
14.
15.
低转速发动机在液力传动系统中的应用,对液力变矩器的输入特性提出了更高的要求,液力变矩器需要更大的负荷特性。针对匹配低转速发动机的液力传动式大吨位压路机,研制出适用的大转矩容量三元件向心式涡轮结构液力变矩器。在满足整机动力性的前提下,对发动机与液力变矩器燃油经济性进行匹配研究,设计液力变矩器的原始特性。液力变矩器台架试验及整车性能测试结果表明,所研制的大转矩容量液力变矩器各项指标均达到理论设计目标,与普通机型进行对比,配置低转速电控发动机和大转矩容量液力变矩器的压路机,综合节油10%,噪声降低2 d B。 相似文献
16.
瑞典WORK公司Dr.wang博士,发明了一种新型的双涡轮液力变矩器.它可以实现涡轮组件的轴向定位、实现涡轮组件两端支撑、并能承受一定的轴向外力;同时形成变矩器叶栅系列化,可以匹配80~165 kW的柴油发动机,已获得专利保护.介绍变矩器结构、叶栅系列化和不同功率发动机匹配设计. 相似文献
17.
天津工程机械研究所对双涡轮液力变矩器系列叶栅第二轮的试验研究已于1983年11月中旬结束,其各项性能指标均有较大幅度地提高,基本上达到了国外同类产品的水平。双涡轮液力变矩器系列设计工况能容λ_1R10~4≈16~30,低速比工况的最高效率达80 相似文献
18.
19.