盾构隧道近距离侧穿桥桩沉降分析

以交通4号线坛子口站—丁公路南站区间盾构近距离侧穿桥桩为研究对象,通过精确计算土压力来模拟施加于盾构掌子面上压力,采取三维有限元对盾构过程进行了分析,模拟了双隧道侧穿顺序对桥桩及地表沉降影响。结果表明：隧道施工先后顺序对桥桩及地表沉降影响均较小,但双隧道同时侧穿引起桥桩沉降增加了45%。施工中先盾构右侧再盾构左侧隧道引起的桥桩最大沉降为1.78 mm,地面最大沉降量为3.77 mm,与模拟结果很接近,均小于设计允许值;数值模拟方法可以为盾构施工提供参考。     

盾构千斤顶推力变化对地面变形的影响

采用三维有限元模拟盾构推进的过程 ,是研究盾构施工中土层移动最有效的手段。本文采用三维弹塑性有限元 ,在真实模拟施工情况的基础上 ,研究了盾构推进力的变化对地面变形的影响。     

盾构千斤顶推力变化对地面变形的影响

采用三维有限元模拟盾构推进的过程 ,是研究盾构施工中土层移动的最有效的手段。本文采用三维弹塑性有限元 ,在真实模拟施工情况的基础上 ,研究了盾构推进力的变化对地面变形的影响情况。     

盾构千斤顶推力变化对地面变形的影响

采用三维有限元模拟盾构推进的过程，是研究盾构施工中土层移动最有效的手段。本文采用三维弹塑性有限元，在真实模拟施工情况的基础上，研究了盾构推进力的变化对地面变形的影响。     

车辆荷载及盾构施工对既有快速路基坑三维数值模拟

以杭富城际铁路盾构下穿既有快速路基坑为研究背景,利用PLAXIS 3D对地面车辆动荷载及盾构施工下穿既有快速路基坑进行三维数值模拟,分析对既有快速路基坑力学性状的影响.研究表明,车辆动荷载和盾构施工对既有基坑的影响主要体现在对周围土体的扰动上,盾构施工主要影响基坑底板,使基坑底部隆起变形,车辆荷载主要影响基坑上部,车辆...     

隧道盾构施工始发试验段沉降分析

地面地层沉降一直是困扰盾构掘进的难题之一,同时也是盾构施工的一个重要研究课题。文章结合京津城际延伸线工程泥水平衡盾构施工始发试验段沉降情况及掘进参数变化对地面地层沉降产生的影响进行了分析研究。     

盾构隧道穿越城际高速铁路桥梁变形安全控制研究

武汉市地铁某区间下穿城际高速铁路桥梁,为保证盾构下穿期间的既有铁路运营安全,从优化区间线路、加强管片设计、隔离保护设置、列车限速、地面注浆、盾构施工控制等方面,提出处理方案和保护措施。采用FLAC3D有限差分分析软件,建立三维数值模型,分析结果表明,盾构隧道施工引起城际高速铁路桥梁变形满足要求。     

隧道盾构施工对地面建筑影响分析

文章结合某隧道施工工程,研究分析盾构施工对地面五层规则框架式老旧砖混建筑结构的受力与变形情况,利用ANSYS创建三维地面建筑结构、地层和隧道一体化模型,研究在单线盾构推进过程中地面砖混建筑结构的差异沉降以及墙、板的应力与沉降的变化规律。     

近接盾构隧道上方建筑拆除适宜方案研究

文章以苏州地铁3号线上方某厂房拆除项目为依托,基于隧道所处地质条件、拟拆厂房与盾构隧道相对位置关系和轨道交通结构特点,进行厂房拆除机理分析,并建立三维仿真模型,分析了 8种厂房拆除方案对周边土体变形、盾构隧道变形及其内力的影响.结果表明:厂房地面建筑拆除及基础开挖主要引起下方盾构隧道产生竖向隆起变形,且下部基础开挖为主要影响阶段,各方案施工后的隧道竖向变形不超过10 mm,衬砌裂缝均在0.3 mm以下,厂房拆除遵循"地面建筑分层、分块拆除,下部基础独立、跳仓、限时开挖,及时回填"的原则,可有效减少隧道结构变形和位移,保证盾构隧道运营安全.     

盾构施工引起隧道围岩和地面路基变形的预测分析

针对广州地铁二号线广州火车站区间隧道 ,采用弹塑性有限元法 ,分析盾构施工对隧道围岩变形和地面路基沉降变形的影响 ;同时对盾构施工期间 ,因释放不同大小地应力引起的隧道围岩和地面路基变形值进行了比较 ,为设计和工程施工提供参考。