基于GPS和INS的测速方法比较分析

目前常用的测速方法包括测速仪、GPS多普勒观测值测速、INS测速、GPS/INS测速等。文章分析了GPS多普勒测速,INS测速以及GPS/INS测速的基本原理。最后,通过对实测的车载实验数据解算对以上这三种方法进行了详细的比较分析,得出了一些比较有意义的结论。     

热带风暴“海贝思”的双多普勒雷达风场反演分析

本文利用厦门和泉州新一代多普勒天气雷达的径向速度数据,利用双雷达反演技术反演热带风暴"海贝思"的风场,并与单雷达反演结果进行对比分析。结果发现,双雷达联合反演能够给出风场的气旋性涡旋辐合。     

地质雷达在贵阳轨道交通2号线施工灾害分析中的应用

将地质雷达应用于贵阳轨道交通2号线观水路站—油榨街站区间隧道施工灾害分析中。测试结果显示,地表以下1.2～3 m深度范围内存在异常,塌陷区域附近振幅较强,塌陷区域长约4 m宽约2 m,同相轴不连续,存在地下空腔。     

频率调变连续波雷达接收机分析与研究

雷达其基本的功能是利用目标物对电磁波的散射或回射波而发现目标,并且测定出目标物的空间位置或其他所要的信息,将这些所得的信息经过一连串的信号处理,并转换成我们可以简单明了的显示。本文分析了雷达的基本原理,并在此基础上分析和研究了频率调变连续波雷达。     

基于轨道交通隧道施工安全的岩土工程勘察方法分析

基于轨道交通隧道施工案例,系统地分析了常见的岩土工程勘察方法,理论联系实际,针对支护结构桩或者墙的顶部的水平位移、沉降观测、构筑物或建筑物的倾斜观测、支护结构的侧向位移的监测(测斜)、自动化监测等提出合理化方案及建议.     

轨道交通工程建设的多种管理方法分析

现如今,我国城市轨道交通事业正在蓬勃稳健发展。为了实现更好的建设,要对我国现阶段轨道交通情况进行分析。本文运用合理的管理方法,结合具体实例,对其加以介绍。     

轨道交通建设工程消防安全分析及对策

随着轨道交通工程数量的逐渐增多,轨道交通工程存在的安全隐患也在不断增多。目前,很多轨道交通工程的运行系统较脆弱,安全指数也比较低。文章以某市为例,对轨道交通建设工程消防安全问题进行分析,并结合实际情况合理制定消防安全问题应对策略。轨道交通建设工程消防安全不仅关系到人们的生命安全,也关系到社会稳定。因此,建筑企业必须加强轨道交通消防安全管理,提高自身的管理水平。     

交通卡口雷达、视频、线圈检测及测速和车牌识别原理

交通道路监控工程多涉及到检测和识别技术。为了便于工程技术人员理解和掌握交通道路监控工程所涉及的检测和识别技术,本文特选取工程中常见的技术关键点     

轨道交通工程建设的多种管理方法分析

为实现高质快速的轨道交通建设,必须运用合理的管理方法。首先分析了我国当前轨道交通建设的情况。以及其必要性,然后结合实例介绍了几种常见的管理方法。     

基于轨道交通换乘的枢纽交通设计方法研究

枢纽交通规划设计是近几年来我国在交通规划领域刚刚开展的一项工作,国内这方面的理论研究尚处于探索阶段。本文结合近几年的实践和国家建设的需求,从换乘和交通设计的角度理清了枢纽的组成内容,明确了枢纽交通设计在规划层次中的地位,提出了枢纽交通设计的设计原则、设计内容和流程。     

我国城市轨道交通建设迅猛发展

城轨建设进展概况中国城市轨道交通建设市场发展迅猛,目前,北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、南京、重庆、长春、大连等10座城市先后建成并开通运营了29条城市轨道交通线,运营里程达到778km。到2011年。我国轨道交通数量将达55条。~J2015年前后,我国建成和在建轨道交通线路将达N158条。]~]2020年前后,我国28个城市建成运营的线路将达177条。     

轨道交通线路平面曲线限速探讨

轨道交通线路平面曲线的允许通过速度值即曲线限速值,是信号设计的基础数据,加大限速值可提高列车运行速度和服务效率、加强客流吸引能力。目前相关规范虽提出允许瞬时超速5 km/h和允许短时出现未被平衡横向加速度0.5 m/s~2,对限速情况均有一定程度改善,但仍略显不足。通过不同规范限速改善措施的效果对比分析及实际运用结果,从直接提高线路设计标准、提高允许短时未被平衡横向加速度、降低信号警戒值3方面探讨改善方案,通过3个方案对比分析,结合国内外相关规定及试验结果,提出采用提高允许短时未被平衡横向加速度至0.6 m/s~2(相当于欠超高91.8 mm)的方案。研究表明,这样可提高轨道交通全线运行速度和服务效率。可见采用提高允许短时未被平衡横向加速度的方法可为今后的曲线限速设计提供借鉴。     

基于BSC的轨道交通PPP项目监管绩效测量体系研究

完备的监管绩效测量体系有助于政府部门对PPP项目监管效果的有效把控和精准改善。构建轨道交通PPP项目监管绩效测量BSC模型框架,基于工作业绩、利益相关者、内部管理、学习与成长4个维度分析文献归纳得出评价指标,并依据政策文件提出相应的定量或定性测量方法,最终将其整合构成轨道交通PPP项目监管绩效测量体系,基于此,为政府部门改善监管绩效提出建议。     

轨道交通 PPP 项目 VFM 定性评价研究——基于物元分析法的尝试

物有所值（Value of Money,VFM）是在评定一个项目是否应该采用公私合营（Public Private Partnership,PPP）模式时的一个重要评判标准。为了解决我国轨道交通 PPP 项目的 VFM 定性评价理论还不完全成熟、评价方法不够完善的问题,以相关资料为基础,尝试将物元分析法应用于 VFM 定性评价中,结合故障树理论、区间层次分析法、集对分析理论针对轨道交通项目的特殊性构建了轨道交通项目 PPP 模式 VFM 定性评价指标体系。结合北京地铁四号线进行实例验证,结果表明该评价方法具有科学合理性,达到完善轨道交通 PPP 项目 VFM 定性评价理论的目的,对我国 PPP 项目 VFM 定性评价研究具有一定参考价值。     

基于CORS的城市轨道交通GPS网的布设及精度分析

就城市CORS系统作为起算数据布设轨道交通GPS控制网的情况进行了介绍,并且依托杭州至临安城际铁路工程GPS控制网测量项目,通过采用分级平差法,解决了因CORS站点距离线路太远而带来的精度问题,并和整体式平差的结果做了各项对比,说明分级平差所得结果更加可靠。     

站城融合视角下市域轨道交通TOD综合开发分析——以金华轨道大厦站为例

随着轨道交通发展迈入更高质量、更高水平的新阶段,沿线土地规划控制及TOD综合开发成为轨道交通健康可持续发展的重要保障.本文基于站城融合视角对金华轨道大厦站进行TOD综合开发分析,提出规划设计手法与策略,为同类型站点综合开发提供借鉴.     

城市轨道交通工程边长变形分析及超限处理方法探讨

城市轨道交通工程建设中,测距边长要经过高程归化和高斯投影改化改正,这两项改正综合影响变形不得超过2.5 cm/km,本文推导了这两项改正的数学模型,分析了边长改正与高程、经纬度等因素的变化趋势,并以青岛地铁4号线为例分析说明了当测距边变形超过2.5 cm/km时的处理方法,并得到了一些可借鉴性的结论。     

济南市轨道交通R1线卫星定位控制网复测稳定性的多限差分析

城市轨道交通控制网是后续施工测量的基础,定期对其复测并分析其稳定性能有效保证工程各阶段的平稳推进。以济南市轨道交通R1线卫星定位控制网为例,通过引入坐标之差、相邻点坐标差之差的相对精度、距离较差、方位角之差、相邻边夹角之差等多个限差,分析控制网的稳定性。结果表明,两次测量点位坐标差、方位角之差、相邻点间坐标差之差的相对精度和距离差值对于发现不稳定控制点最为有效。考虑到实际通视边长条件的不同,综合分析相邻点间坐标差之差的相对精度和绝对误差能更有效地判定控制点的稳定性。     

城市轨道交通工程概算审查方法探讨

通过对城市轨道交通工程概算特点的分析,并结合大量的概算审查实践,提出城市轨道交通工程概算审查的要点及步骤,通过系统性概算审查,可全面、综合、有重点地把握工程概算,有利于城市轨道交通工程投资的确定。