涡轮增压发动机进气消声器设计与声学性能数值分析

根据涡轮增压发动机进气噪声特性,设计两套进气消声器,建立进气消声器声学性能计算的有限元模型。使用贴附有吸声材料穿孔管声阻抗的修正公式和硅酸铝岩棉的声学特性参数,有限元法计算获得的消声器传递损失与实验测量结果吻合良好。最后分析组合结构对进气消声器声学性能的影响。     

排气放空噪声在火电厂锅炉排气中治理及应用

排气噪声在工业生产中普遍存在,从火电厂的锅炉排气到钢铁企业的高炉放风等,都辐射有强烈的气体及喷流噪声,这种噪声的特点是声级高、频带宽、传播远,不仅危害企业内部职工的身心健康,而且严重污染周围环境,研究排气放空噪声的产生、特性、治理、设计与应用有显著意义.     

汽车排气系统噪声数值仿真分析与结构优化

针对某型车排气尾管噪声过高问题,利用三维有限元方法对排气消声器声学性能进行分析;再应用计算流体动力学方法对消声器内部流场进行模拟计算,分析产生气流再生噪声的原因。根据分析结果对排气消声器结构进行优化。使用优化后的排气消声器进行整车排气尾管噪声测试,结果表明尾管噪声明显降低,达到设计目标值。     

废气涡轮增压对柴油机排气噪声的影响

一、前言 排气噪声是柴油机的主要噪声源之一,在柴油机排气噪声中占主要地位的是空气动力性噪声,包括排气气流在排气系统内部的不稳定流动产生的空气动力性噪声和在排气管口附近的紊流扩散产生的空气动力性噪声。由于排气阀处排气流速远大于排气管道中以及排气管口处的气流速度,柴油机的排气噪声又以排气阀附近区域产生的空气动力性噪声为主。因此,     

汽车发动机排气噪声的测量

一、概述 当前,汽车噪声是城市环境噪声主要污染源之一。噪声的大小已被作为车辆性能的一个重要技术指标,且受到国家法规所制约。在汽车的诸多噪声源中,排气噪声占很大的比例。排气噪声是由于排气阀突然打开,高温气体自气缸经排气系统排出而产生的。对排气噪声采取措施,通常是在汽车发动机上配置一个高性能的消声器。在设计阶段,为了得到消声器消声性能指标,常需要在发动机试验台架上进行实机试验。试验中,为了避免发动机的机械噪声和燃烧噪声对排气噪声的影响,必须将测点与发动机分离。最常用、最简便的方法是用排气管     

周期间隙性排气噪声滤波消声器的试验研究

本文分析了周期间隙性排气噪声的声学特性，提出对该噪声滤波消声器的要求，试验研究了不同滤波单元的滤波特性，在此基础上建立了降低该类噪声滤波消声器总成结构，并对其进行了台架及人工实际使用验证，证明该滤波消声器具有较高的实际应用与推广价值。     

汽车内燃机排气噪声分析

随着工业的不断发展,噪声已成为继大气污染、水污染之后的世界第三大公害。城市中噪声源主要是由交通运输、工厂生产和建设施工三大部分组成。根据国内外调查显示：内燃机噪声是交通运输工具产生的所有噪声中最主要的声源。排气噪声是内燃机最主要的噪声源,它的噪声往往比内燃机整机噪声高10～15dB（A）。本文主要就排气噪声的产生及其影响因素进行分析。     

增压发动机中排气再循环专利技术综述

目前,随着大家对环境污染的重视,各国汽车发动机的排放法规也日益严格,排气再循环和涡轮增压作为两种重要的机内净化手段,对发动机的排放控制具有显著意义。本文以CNABS数据库和SIPOABS数据库中的检索结果为样本,从专利角度出发,对涉及涡轮增压的排气再循环的专利文献进行了分析,重点通过主要国家、主要申请人的分析,展示增压发动机中排气再循环专利技术的地域分布、发展趋势。     

汽车排气系统低频噪声分析与结构优化

针对某车型排气尾管低频噪声大问题,利用GT-Power软件建立发动机工作过程与排气消声器耦合仿真分析模型,对排气消声器声学性能和空气动力学性能进行数值计算,分析排气尾管低频噪声大的原因。依据分析结果提出消声器结构优化方案,制作优化样件进行整车排气尾管噪声试验。试验结果表明,低转速时消声器插入损失提高5d B~7 d B(A),2阶次噪声整体降低,低频噪声问题明显改善。     

发动机排气噪声测量方法的实验研究

由于在普通实验室条件下纯排气噪声的测量受到背景噪声的干扰,难以获得准确的测试数据,本文提出了两种实用有效的发动机纯排气噪声测量方法,设计了一种圆柱形隔声罩,对发动机外特性曲线上的纯排气噪声进行了试验研究。研究结果表明：本实验装置可行;发动机纯排气噪声强度随转速升高而增大,中高频噪声比例也随之加大;发动机纯排气噪声与背景噪声是相干声波,根据相干声波叠加原理计算出的纯排气噪声与实验值较为吻合,验证了两种测量发动机纯排气噪声方法的可行性。     

宽频消声器设计在增压发动机进气噪声控制中的应用

文章阐述增压发动机进气系统的消声原理,并通过增压发动机进气噪声调音设计的具体案例说明不同消声器的设计及应用的基本方法。首先,利用仿真分析方法计算消声器的传递损失理论值;然后,在测试台架上对样件测试,通过声压级差来进行声学结构调整和优化;最后在实车上验证消声器在整车应用上的效果。实验表明,在进气系统设计1/4波长管可有效的消除涡轮增压器的气流啸叫噪声;多孔宽频消声器可有效地控制涡轮增压器的泄压或气流噪声。     

基于排气噪声的柴油机失火故障诊断

通过计算机和声传感器采集排气噪声,研究九种工况下柴油机排气噪声的频谱规律。通过对柴油机排气噪声信号功率谱分析,提取二个参数来表征排气噪声的频谱规律。对这两个参数在各工况下的值进行了详细的分析后,发现这两个参数在失火工况下有较大的变化,故对这两个参数确定相应的阈值来诊断失火故障。通过编写相应的故障诊断程序,输入排气噪声样本和对应的转速后即可判断出失火故障。这种方法具有非接触,操作简单,成本低的特点。     

基于排气噪声的柴油机气阀故障诊断

通过对柴油机气阀机构七种状态下的排气噪声信号建立AR模型,以AR模型的自回归参数作为故障识别的特征向量,建立基于极限学习机的柴油机气阀故障诊断模型,并与反向传播神经网络算法、径向基网络算法和基于支持向量机的诊断模型相比较。试验结果表明,排气噪声信号可用于柴油机气阀故障的诊断,且基于极限学习机的诊断模型与其他三种算法的分类正确率均可达到95 %以上,但在学习速度上,极限学习机具有明显的优势。     

用奇异值分解技术提取单缸柴油机的排气噪声

奇异值是矩阵的一个主要特征,通过对矩阵奇异值分解的理论分析,描绘了利用奇异值分离周期性信号的具体方法。针对单缸柴油机排气噪声主要由以点火频率为基频的一种周期噪声的特点,作为矩阵奇异值分解技术的一个应用,对用声传感器采集的排气噪声信号进行分解和重构,提取周期信号,并利用短时傅里叶变换,从频域提取信号特征,为排气消声器结构参数的选取提供理论依据。     

排气系统结构噪声的分析与优化控制

阐述排气系统引起的车内NVH问题。通过运用排气系统振动噪声分离手段,得出某样车3900r／min轰鸣噪声是排气系统结构噪声引起的。分别应用试验模态分析和有限元模态分析技术对排气系统模态参数进行识别,发现该轰鸣声是由于排气系统热端和冷端模态耦合引起。同时应用有限元模态分析技术对该问题进行优化分析,得出在排气歧管和发动机缸体之间增加加强支架和更改排气系统冷端球绞位置的方案。最后通过试验验证,该方案能够很好的解决车内轰鸣噪声问题。     

非道路高压共轨柴油机振动及噪声分析

非道路高压共轨柴油机工作条件恶劣,对振动噪声性能提出较高要求。应用多体动力学方法,建立非道路高压共轨柴油机活塞组动力学模型、阀系动力学模型以及整机多体动力学分析模型,通过对机体与曲轴模态测试,验证缩减模型的准确性。对活塞组和阀系动力学特性、主轴承载荷以及整机振动与噪声特性进行分析,结果表明,在倾覆力矩作用下,2阶谐次及其整数倍谐次下发动机振动较大;2阶谐次下,机体次推力侧振动比主推力侧振动剧烈;油底壳表面辐射声功率级最大,最大值为109.1 dB;在523 Hz频率下声压级最大,最大值为85.23 dB。研究结果可为整机减振降噪提供优化方向。     

某军用柴油机噪声测试与分析

目的　识别某军用柴油机噪声源 .方法　采用频谱分析法对柴油机作噪声源识别 .结果　获得了柴油机噪声的频谱曲线 ,掌握了引起噪声的主要振动部位及原因 .结论　频谱分析法识别柴油机噪声源是有效的     

某单缸柴油机排气消声器的结构优化分析

针对单缸柴油机排气消声器在中低频段消声效果不理想的问题,提出一种新的消声器结构优化方案.首先,利用Virtual.Lab和Fluent软件进行消声器声学优化以及流场优化.然后对两种消声器动力性能进行对比分析,并通过功率损失试验和插入损失试验对比分析优化前后的消声器.仿真结果表明,优化后的消声器在中低频段消声效果优于原消...     

HEV动力切换过程车内振动与噪声试验分析

为对某混合动力汽车动力切换过程中车内振动与噪声进行研究,测试正副驾驶地板的振动加速度、正驾驶双耳噪声、副驾驶右耳以及正驾驶后排右耳的噪声、发动机转速、蓄电池电量(SOC)。数据处理采用小波包变换、时域以及频域分析法,分析动力切换过程中车内振动与噪声。试验结果表明,动力切换时的振动与噪声都呈现明显的非稳态特征且能量集中分布在低频段,与稳定车速纯电动模式下的幅值相比较差异明显;在558 Hz处振动幅值明显加强,与起动电机拖动发动机起动快速上升的转矩有关系;在800 Hz处振动幅值明显加强,与动力耦合装置动力输出不平稳有关系。