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根据汽油机燃烧火焰电离原理,试制成功了一台火焰传播测试仪,由于火焰前锋内离子浓度的变化将引起电位差的相应变化,所以通过装在气缸盖上的传感器,可使仪器显示出火焰到达燃烧室中某一位置的时刻和燃烧的持续时间,如用微机采样,则可同时检测32个点,也可以用示波器显示任一个传感器输入的电位差变化波形。用此仪器对492QS汽油机进行了火焰传播过程的测试,从中可看出射流燃烧系统燃烧过程的特点,有利于今后进一步改进 相似文献
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结合燃烧模型,湍流火焰传播模型以及化学动力学模型,建立了摩托车四冲程汽油机双区准维燃烧模型。运用该模型模拟燃烧过程,并进行爆燃预测。用此模型CUB100摩托车汽油机进行了计算,预测了CUB100提高压缩比后爆燃的发生。 相似文献
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根据通风条件不同,受限燃烧可分为燃料控制和通风控制两种燃烧状况。通风对于受限燃烧的火焰辐射有重要影响,尤其在通风控制燃烧时。本文以火焰中热量和炭颗粒的生成规律为基础,提出了描述通风影响的聚合物燃烧火焰辐射近似模型。针对几种典型聚合物计算了其火焰辐射放热分数和火焰平均辐射温度,并讨论了通风条件、燃烧构成和燃烧尺度的影响、以及火焰辐射放热分数与燃料烟点之间的关系。进而,在改进的基础上,以de Ris和 相似文献
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汽油机中火焰辐射光谱的初步研究 总被引:4,自引:1,他引:4
采用一套精密的光电系统对汽油机着火和燃烧过程中的火焰光谱进行了测量和分析,试验结果表明,着火过程中存在着不同燃烧中间产物大量光谱,着火后CH及C2自由基的光强迅速增加,而其它自由基的强减少了CH自由基光强的变化较之缸内压力变化能够给出更准确的关于着火延迟及燃烧终点的信息,过量空气系数和温度的变化已经通过光学诊断技术测量了,分别测量431nm和57nm,502nm和797nm的发光强度可以估算过量空 相似文献
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二冲程汽油机排气污染严重,尤其是燃烧混合油、浓混合气时有害物排放量大,着火时刻火焰光谱分析表明,CH9431.5mm)及C2(516.5mm)自由基光强峰值比较强,尤其是CN(387nm)自由基光强峰值比较突出。根据Fenimore机理可以解释排气中NOX的生成机理。 相似文献
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用光纤燃烧传感器测量汽油机的燃烧时间参数的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文介绍了一个光纤燃烧传感器及OMA4光多通道分析仪组成的测量系统,用以测量汽油机燃烧火焰光谱。光谱分析结果再次证实了燃烧火焰中CH(431.5nm),C2(516.5nm),H2O(589nm)等自由基的特征光谱同C粒子的热辐射连续光谱叠加在一起,构成了火焰光谱。根据光谱曲线中H2O光强峰值变化,可以确定汽油机燃烧过程中重要的时间参数:着火延迟期和燃烧持续期。由于汽油机燃烧循环变动大,与单色仪和BOXCAR积分平均器组成的测量系统相比,光纤燃烧传感器+OMA4用光多通道分析仪系统测量汽油机燃烧火焰光谱,测量精度高,工作效率高。 相似文献
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介绍了自行研制的光纤燃烧传感器配合OMA4光通道分析系统,在国内首次对柴油机的着火时刻火焰光谱进行了测量和分析。实验表明:燃烧过程中产生大量自由基,波长主要集中在紫外区和一部分可见光区;碳粒子的连续热辐射谱对测量结果有很大的影响。并验证了Fenimore关于碳氢燃料快速型NO机理。 相似文献
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HCCI汽油发动机一般采用组合燃烧控制策略,根据发动机工况不同,HCCI汽油机分别采用SI燃烧模式、SI-HCCI燃烧模式和HCCI燃烧模式.在这种控制方式下,燃烧模式的辨识具有非常重要的作用与意义.笔者在装有全可变气门系统的汽油HCCI发动机上,测取HCCI发动机各工况下爆震传感器信号和瞬时转速信号,用时频分析方法从爆震传感器信号和瞬时转速信号中提取了特征量,分析了它们和HCCI汽油机燃烧模式之间的关系.通过辨识函数分析,基于爆震传感器信号特征量和瞬时转速信号特征量,建立了的HCCI燃烧模式辨识模型.分析表明,HCCI燃烧模式辨识模型能够较好地辨识出HCCI的燃烧模式,总体辨识成功率在75%左右. 相似文献
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基于一台配备了全可变气门机构的单缸四冲程发动机开展了不同燃烧模式的燃烧和压力震荡特性研究,包括均质充量压燃(homogeneous charge compression ignition,HCCI)、汽油压燃(gasoline compression ignition,GCI)、湍流射流点火(turbulent jet ignition,TJI)和火花点火(spark ignition,SI)。研究结果表明:不同燃烧模式具有不同的统计学特征,其中HCCI、GCI和TJI的爆震强度分布较为集中,不易出现偶发的高爆震强度的燃烧循环;SI爆震的分布较为离散,通常具有较高的最大值和99%分位数,高爆震强度燃烧循环的偶发性较强;而低速早燃工况则是具有极高的爆震强度最大值和很低的99%分位数。此外,对于爆震工况的评价方面,对传统的算数平均值法和爆震循环占有率法进行了改进,提出了加权平均值法和破坏性循环均值法两种改进的爆震评价方法。二者在HCCI、GCI、TJI和SI爆震判定的准确性和适应性上相比改进前有了很大的提升;但对于低速早燃工况,破坏性循环均值法无法准确识别出其破坏性,加权平均值法具有非常好的准确性。 相似文献
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为了实现基于循环的HCCI燃烧闭环控制,提出了一种基于爆震传感器信号和瞬时转速信号的CA10(缸内燃料燃烧10%累积放热量时的曲轴转角θ10)辨识模型.在装有全可变气门系统的汽油HCCI发动机上,测取HCCI发动机各工况下爆震传感器信号和瞬时转速信号,用时频分析方法从爆震传感器信号及瞬时转速中提取表征振动信号相位信息的特征量和瞬时转速信号特征量,分析了它们和HCCI燃烧相位θ10之间关系,提出了一种计算简单,以爆震传感器和瞬时转速信号特征量为因变量的CA10辨识模型.分析表明,CA10辨识模型能比较准确地识别HCCI燃烧相位的θ10值,对于HCCI动态过程燃烧相位θ10的预测平均误差小于1.7,°CA. 相似文献
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