6×800T六面顶金刚石压机缸体的焊接修复

6×800 T六面顶压机是人造金刚石生产中重要的高压设备,由于在生产中氧化铁杂质在缸体和活塞之间摩擦使缸体局部表面刮成沟槽,缸体与活塞上的○形圈之间严重泄压,产品报废,造成了严重的损失.该缸体材质为34CrNi3MoA调质钢,含碳较高.为了在焊接时产生冷裂纹,采用镍基焊条进行避免补焊,取得了满意的结果.1 缸体材质及结构34CrNi3MoA钢的化学成分见表1.缸体结     

柴油机缸体轴瓦座的冷焊修复

我们采用电弧冷焊成功地修复了日本产10 t五十铃汽车柴油机缸体瓦座磨损.缸体瓦座材质为FC30(相当于HT300),因为轴瓦缺油,高速轴与轴瓦磨擦发热致使轴瓦烧损松动,并与瓦座摩擦,导致轴瓦座磨损,同标准值差0.08 mm(图1),其修复工艺如下:     

蠕墨铸铁用于小型空压机气缸体的生产

CA-10B解放型、东风140型汽车用空压机的气缸体是空压机的重要磨损部件。空压机转速1300转/分,气缸体承受活塞的往复磨擦,又要耐200℃以下的高温,工作环境苛刻。原采用材质为HT20-40,由于强度低,在使用中常出现质量问题,特别是耐磨性较差。为了     

S116混砂机主轴结构改进

S116温砂机的主轴与大伞齿轮装配原设计为平轴端。材质为HT150的整铸大伞齿轮重量为600kg以上,在辗盘底下装配大伞齿轮受空间位置限制,对中性差,既费力又费工时,甚至会危及工人的安全。尤其是大伞齿轮是混砂机的薄弱零件,齿面容易磨损折断,使用不到一年就得更换,一般一个大修期内更换大伞齿轮1～2次。故改善装配工艺,成了急待解决的问题。根据实践经验,我们结合设备大修,在更     

自制简易镗削装置镗修 M134 30kN 蒸汽自由锻锤汽缸孔

１基本情况３０ｋＮ蒸汽自由锻锤在使用中由于活塞环与汽缸孔间的强烈摩擦、汽缸材质的不均匀，使汽缸孔磨损不均匀，出现椭圆和不柱度误差；又由于活塞掉块、活塞环碎裂、汽体中硬质杂质颗粒的作用，使汽缸孔拉出沟痕。这样，在锻锤大修时就需要镗修汽缸孔。但我厂现有卧...     

大型双金属复合耐磨弯头的研制

采用消失模铸造工艺制造的大型双金属复合耐磨弯头,外壁非工作层选用16Mn材质钢管,内壁工作层材质为高铬铸铁。从弯头材质成分选择、熔炼工艺、消失模铸造工艺及热处理工艺等方面介绍了弯头的制备技术及方法,分析并解决了铸造过程中出现的塌箱、胀箱问题。通过磨损试验证明,双金属复合弯头的耐磨损性能为16Mn材质弯头的2倍。经实践考核得出复合弯头的使用寿命是原配单一材质弯头的2~3倍。     

汽车发动机缸体裂纹的补焊

我厂解放牌4t载重汽车大修时,发现发动机缸体左侧水套外壁由方窗向下有一条150mm左右的裂绞,并有渗水现象,影响发动机正常工作,如不采取补救措施,将导致发动机缸体报废。因此,对缸体裂纹进行了补焊。缸体材质为灰铸铁,壁厚约5mm。为避免补焊时产生新裂纹,确保补焊成功,制订工艺措施如下: ①将发动机缸体侧卧,因受条件限制,只能使焊缝处于半立焊位置。②将裂纹处用角向磨光机修或V型坡口,深度约3mm,并将坡口两侧清理干净。③由于水套中水垢及裂纹中污垢无法清理     

CB7620 拉紧系统的改进

ＣＢ７６２０拉紧油缸的缸体固定在主轴箱上,活塞杆随主轴一起转动。拉紧油缸里的金属封油套容易磨损,往往造成拉紧力下降,拉紧失效。我厂有一台ＣＢ７６２０用于粗加工活塞毛坯,拉紧、松开很频繁。为了解决拉紧系统存在的问题,我们对拉紧系统进行了改造。改造思路是...     

发动机主要零件的加工工艺和设备（三）

发动机主要零件的加工工艺和设备（三）第一汽车集团公司发动机厂朱廷福张会文主题词：发动机零件加工工艺加工设备技术现状与发展３缸盖３．１缸盖的功用、结构和技术要求缸盖在缸体上部封闭燃烧室，并与活塞顶部一起形成燃烧室。缸盖承受燃气爆发力和螺栓紧固力造成的机...     

铸铁缸体的石墨型铸造

1缸体铸造工艺的制定1．1铸造工艺方法的选定根据缸体外表面不加工的特点，分析了缸体耐压性与材质致密度的关系，只要铸件外表面形成足够厚的致密层，就可以达到缸体耐压的要求。受石墨冷铁的启示，我们选择了用石墨型生产缸体铸件的方法。1．2分型面与浇注系统的选择根据缸体铸件结构特点，选择水平分型垂直浇注的工艺方法。此缸体铸件约肽g，根据铸铁砂型生产经验，其内浇口横截面积应为3．ocm‘，由于石墨型冷却速度很快，故其内浇口截面积可选定为砂型铸造的两倍，即60cm’。为了快速充型，选择了阶梯浇注，并取ZF在为gcm’。直浇道＆…     

锻锤基础选用胶合垫木

我厂5t蒸汽锤大修,大砧基础采用了胶合垫木,收到了较好的效果。 1990年,我们在3t锤大修时,大砧基础采用了橡胶垫和钢筋水泥预制块,但效果并不理想,主要是振动太大,导致锤杆经常断裂,并     

汽车发动机汽缸的镀铬修复

随着汽车制造工业的发展 ,用车族的不断增加 ,汽车修理行业将会异军突起。各类汽车经一定时间运行后都需进行大修 ,在大修过程中 ,不少镀锌零件需作更新 ,如汽缸、活塞、汽门杆因被磨损而更换。这些更换下来的汽缸、活塞、汽门杆 ,一般当作废铁处理掉。如果进行修复镀铬 ,可废物利用 ,具有重要的现实意义。早在 50年代 ,国内已有汽车发动机汽缸、活塞、汽门杆因磨损而进行修复镀铬。当时 ,笔者曾在南京某部汽车修配厂为换下来的磨损件进行镀铬 ,节约了一定的汽车修理费开支。在当前开拓对汽车磨损件进行修复镀铬业务是可行的 ,并有一定的市…     

活塞环倒角装夹具的设计

活塞环是液压与气压传动中缸体组件内的主要零件。它的作用是用来密封缸镜面和活塞间的缝隙,同时起布油和导热的作用,对活塞环的基本要求是密封可靠和耐磨损。为了便于形成润滑油膜,减小泄漏和磨损,活塞环外圆锐角要倒角。由于活塞环轴向尺寸小,装夹很不方便,一般装...     

汽轮机下缸体裂纹的现场补焊

我厂1~#背式汽轮机,缸体材质ZG20GrMo,设计壁厚45mm。该机于1979年末投入运行,服役12000h后,于1982年9月进行第一次解体大修中,发现在下缸体外侧与排气管道的过渡圆弧处有七道横向裂纹。裂纹最长者达900mm,深20～35mm。开坡口后连成一体,裂纹总长占缸体该处外周总长的86％。裂纹(1～7)分布见图1。     

航空活塞发动机缸体再制造强化研究进展

航空活塞发动机在航空、军用装备领域发挥着重要作用,因其作为主要动力装置,决定了其工作环境为高温、高压等苛刻环境,导致缸体内壁严重损伤和失效。介绍了以再制造方式来修复损伤的航空活塞发动机,通过内孔热喷涂技术在缸套内壁沉积涂层,提升装备抵抗严苛外界环境的影响。以喷涂粒子、基体为主要研究对象,改变飞行喷涂粒子、基体的物性参数,在内孔件沉积耐磨损、耐高温、耐腐蚀等性能优质的涂层,延长航空活塞发动机的使用寿命,保证其可靠性服役。     

汽车发动机缸体的铸造技术分析

阐述了国内外汽车发动机缸体铸造技术的发展现状,重点分析了汽车发动机缸体材质、造型工艺、缸体的精度、精确的型芯及缸体气孔的防止。     

尼桑60t拖车发动机轴瓦的补焊

某单位日本产尼桑60t拖车发动机缸体,由于铸造缺陷和长期使用不当,使第一、二道主轴承座严重磨损(滚瓦),产生较严重的动不平衡,使该机无法使用。经分析缸体材质为     

液压支架缸体内壁面再制造粉流场影响规律分析

目的 开展液压支架缸体内壁面再制造粉流场规律分析,以提高液压支架缸体内壁面的修复效率,降低其修复成本.方法 采用激光沉积技术修复液压支架缸体内壁面时,侧向送粉粉流集聚性是影响液压支架缸体内壁面修复效率的重要因素.建立修复液压支架缸体内壁面的长悬伸激光沉积模型,基于DEM-CFD双向气固两相流耦合模型,在送粉喷嘴位姿不变...     

高压柱塞水泵缸体内套的焊接

3W-6B_4高压柱塞水泵是我厂的关键设备.由于长期运行,并因水质不佳,对水泵缸体内壁腐蚀相当严重,造成两台3W—6B_4高压柱塞泵无法正常运转.为此,采取缸体内壁加不锈钢内套的方法,而不锈钢内套(2Cr13)与缸体(35钢)的焊接是泵体修复的关键.经采用预热及后热,正确的焊接材料和合理的工艺措施,成功地完成了水泵缸体的焊接修夏.     

国外部分液压泵简介

带固定直径壳体的活塞泵缸体1绕固定的轴A旋转,活塞3在缸体1内作往复运动,活塞杆b端部带有滚子a。壳体2的断面形状保证经过轴心A的直径尺寸处处相等,例如可以取为心形。当缸体转动时,滚子a沿壳体滚动,油泵的活塞3运动。带摇摆缸体的回转活塞泵曲柄1绕固定的轴A旋转,曲柄和三个对称布置的活塞2组成回转副,活塞在摆动缸体3内的摇杆d里滑动,当缸体摆动时,打开或关闭进入孔。液体经总管道a吸入,经总管道b压出。圆柱活塞活塞泵圆形转子1绕固定的轴A旋转,转子具有三个