电磁涡流刹车在风力机制动器中的应用

针对传统的液压驱动机械刹车所存在的问题,将电磁涡流刹车技术引进到风力发电机的刹车系统中,提出了电磁涡流刹车作为风力发电装置辅助刹车的方案.根据机械刹车不同安装位置,提出了3套刹车系统方案.对它们进行受力分析,比较得出最佳方案.在分析传动系统的运行机理基础上,推导出了刹车系统的柔性轴数学模型.该模型能正确反映刹车特性、且易于数值仿真的实现.     

风力发电机电磁涡流刹车智能控制系统的研究

针对现代风力发电机刹车系统存在的高压油泄漏、齿轮箱冲击严重、刹车片磨损等问题,提出了用电磁涡流刹车作为风力发电装置辅助刹车的混合式刹车系统,并结合模糊神经网络滑模控制来控制新型系统.试验及仿真结果表明,新型刹车系统具有良好的刹车性能,并且能很好地解决上述问题.     

汽车刹车系统机械故障与维护

本文通过论述汽车的刹车系统，进而对刹车系统中存在的的维护保养问题进行了阐述。详细论述了汽车刹车时存在的制动效果不好、刹车失灵等现象以及排除早期故障的问题，阐述了对于维护保养刹车系统的具体做法。     

飞机防滞刹车系统研究进展

飞机防滞刹车的性能研究对飞机着陆的安全性、降低航空公司维护工作量等具有重要意义.飞机防滞刹车系统是一种非线性系统,具有复杂动态特性,并且影响其性能的因素众多,实现高效控制十分困难.针对此问题,在回顾飞机防滞刹车系统的发展历程和主要控制方式基础上,评述了基于数学模型的传统控制方法和基于模糊控制、神经网络等人工智能技术的智能控制方法在机轮防滞刹车控制中的研究情况,并基于此探讨了近期防滞刹车控制方法的研究方向.     

飞机刹车系统压力建立缓慢问题分析

针对飞机刹车系统试验过程中发现的刹车装置压力建立比较缓慢的问题,通过AMESim建立刹车系统模型和仿真分析,复现了试验结果,找到了可能的问题原因,并提出了改进方案。最后,通过改进飞机刹车系统,解决了对应问题,验证了改进方案的有效性。     

刹车液压系统压力反冲问题分析及措施

该文介绍了刹车系统的组成及控制原理,根据用户反映的应急刹车系统向正常刹车系统反冲压力问题,分析了问题原因是应急刹车系统单向活门寿命低从而内漏导致。根据故障件分解结果提出可更换单向活门材料提高单向活门寿命解决,根据振动试验及密封试验验证方案可行。     

某型飞机左侧刹车腹板失效分析

针对某型飞机左侧刹车腹板裂纹问题,利用Pro/E对刹车系统组件进行建模,将各元件按实际情况进行组装,然后将其导入ANSYS Workbench中建立有限元模型,对四种压力工况下刹车腹板的应力情况进行有限元分析.根据分析结果,给出刹车组件的维护建议,可有效预防裂纹的产生.     

刹车液压系统最大压力偏低问题分析及措施

介绍了刹车液压系统的组成及目前存在的问题,分析了可能导致问题的原因,确定了刹车液压系统使用的压力传感器精度低是导致刹车液压系统断开压力偏低的原因所在。     

车床主轴刹车结构的研究

本文介绍了车床主轴刹车系统的功用,分析了几种车床主轴上常用的刹车结构,指出了各种结构的特点和适用场合.     

液压盘式刹车装置故障自动检测刹车液压回路

介绍了一种液压盘式刹车装置故障自动检测刹车液压回路。当液压盘式刹车装置出现断电、电动机故障、液压泵故障、液压管线或接头损坏、电动机与泵的联轴器损坏等一系列因素,造成液压盘式刹车的液压系统逐步失去压力时,其刹车装置能自动刹车,具有避免钻具掉落的重大事故发生的重要作用。     

桥门式起重机运行机构可操纵液压制动器

介绍桥门式起重机运行机构可操纵液压制动器的工作原理、结构参数和系统特点,可有效杜绝打反车制动这一违章作业,并根据需要实现缓慢减速、平稳制动、紧急制动、定位停车和工作防风制动等各种控制。     

电磁铁涡流制动分析与设计

介绍了电磁铁涡流制动的工作原理.通过建立二维电磁场分析模型,对涡流制动系统进行了电磁场数学分析,推导并求解出了制动力和运行速度之间的关系表达式.同时,利用ANSYS有限元分析软件建立了电磁铁分析模型,通过改变励磁电流、气隙厚度、导轨厚度来求得这些参数对制动力和吸引力的影响,从而为涡流制动系统设计提供了依据.     

风电制动器的热—结构耦合分析

针对制动器紧急制动时制动盘的旋转运动规律,根据风电制动器的实际结构和热传导的基本理论,建立了制动盘的温度场的数值模型,提出了循环迭代的计算方法,并用ANSYS有限元软件模拟了制动盘的温度场。将温度场中的热单元转化成结构单元实现热-结构的间接耦合,采用184单元刚性梁特性来带动制动盘转动,从而来模拟制动盘的减速运动,在充分考虑温度场和应力场的耦合关系的情况下,提出了分步加载的方法来计算制动盘的应力场。模拟结果表明:制动盘摩擦区域的点的等效应力分布与其温度场的分布基本一致。     

磁流变制动器的实验研究

磁流变制动器是一种具有良好发展前景的新型制动器。通过设计实验，得出了与磁流变制动器制动性能紧密相关的因素，并对磁流变制动器的设计提出了新的建议。     

高速列车混合励磁涡流制动系统的设计与分析

相比于单独磁源励磁的涡流制动方式,混合励磁涡流制动有着可控且节能、适用于多种制动模式等优势。针对高速列车制动时制动功率消耗大的问题,为满足制动安全可靠的需要,根据电磁场原理提出了一种混合励磁轨道涡流制动系统,阐明了机械系统进行制动器的提放动作、电磁系统进行涡流制动的工作过程。通过对电磁系统进行有限元分析(FEM),对速度、气隙、励磁电流等因素对制动力、吸引力的影响进行了讨论,并在此基础上对电磁系统的结构进行了优化。优化结果表明制动系统达到了更好的性能。     

风电制动器惯性台架的研制

试验台依据行业国家标准而开发设计,是以机械惯量来模拟风电实际惯量的制动器试验台.为保证试验条件和实际工况的一致性,试验台采用直流电机作为有效风能和负载转速的模拟,采用旋转的惯性飞轮模拟风电机组实际工况中的载荷,利用设计的气压和液压系统模拟风电实际的制动力驱动装置,对风电制动器施加制动力矩.通过对风电制动器各性能参数的检...     

Fundamental studies on the brake friction of resin-based friction materials

The effects of various factors on brake friction were studied on the braking of a cast iron disk by small brake specimens made of resin, resin-asbestos composites and three-component composites. When the disk temperature rises, the resin-based composites containing asbestos and high melting point additive exhibit considerably lower friction during braking following high friction in the initial braking stage. The initial high friction is attributed to the deformation resistance of the resin in the composite. Low friction is attributed to the lubricating action of resin decomposition products in the neighbourhood of the filler raised to a high temperature by frictional heating. Increase of friction toward the end of braking is mainly due to increase of the true contact area as the frictional speed decreases. Variation of the average frictional coefficient during braking with load and the initial speed is generally small. There is no correlation between the mechanical properties and the brake frictional behaviour of resin-based composites.     

汽车主动空气阻力制动系统仿真研究

针对汽车防抱制动时地面制动力存在极限值无法更有效的缩减制动距离问题,提出了新型汽车主动空气阻力制动(APB)系统,分析其工作原理并进行控制模型基础仿真研究。阐述主动空气阻力制动系统理论可行性,依据压缩空气喷气助力原理的反作用应用于汽车制动系统,利用MATLAB/Simulink建立新型汽车制动系统动力学模型和APB仿真模型。设计了仿真试验,对比实施APB控制的车速与轮速曲线,试验结果表明APB控制达到缩减制动距离和制动时间的目的。     

基于SVM的电梯制动器静态制动力矩估算方法研究

针对电梯制动器静态制动力矩估算问题,对电梯制动器的动态制动性能与静态制动性能分别进行了研究,利用电梯制动器试验台测试制动器的制动性能,根据实验测试结果提出了一种基于支持向量机的电梯制动器静态制动力矩估算方法,将利用制动器动态制动性能实验得到的制动初始速度与制动过程的平均制动力矩作为估算算法训练数据的输入值,将相同制动器对应的静态制动力矩作为估算算法训练数据的输出值,经过支持向量机算法训练得到估算模型,采用网格搜索法进一步优化估算模型。最后,通过制动实验进一步采集制动性能数据作为验证数据。实验结果显示,电梯制动器的动态制动性能与制动初始速度有关。交叉验证的结果表明,基于SVM的电梯制动器静态制动力矩估算方法能够便捷准确地根据电梯制动器的动态数据估算出静态制动性能。