汽车工业用的新钢种-双相钢

一、双相钢的产生由普通低合金高强度钢或低碳钢经双相区热处理得到的由强化相马氏体和塑性相铁素体所构成的复相合金叫双相钢。这种双相组织具有很好的强度和延性匹配,成为获得高强度高成型性板材的有效方法。双相钢的专利于1968年在美国发表。直至1975年才对双相钢的化学成份,显微组织、机械性能和成型性作了一个比较完整的描述,双相钢的巨大潜力才引起人们的强烈兴趣。降低汽车燃料消耗,保证安全行驶而要求汽车工     

应变时效对双相钢和低合金高强钢屈服强度及应变硬化率的影响

通过力学性能测试和显微组织观察研究了应变时效对双相钢和低合金高强钢屈服强度及应变硬化率的影响。结果表明:经过2%预应变之后,双相钢的屈服强度提高了106MPa,低合金高强钢的屈服强度提高了28MPa;预应变之后再经历烘烤,双相钢的屈服强度提高了149MPa,而低合金高强钢的屈服强度只提高了66MPa;预应变或烘烤硬化之后,两种钢的应变硬化率均降低,但双相钢仍然具有很强的应变硬化能力,其应变硬化率接近于低合金高强钢未预应变条件下的;铁素体马氏体组织赋予了双相钢比低合金高强钢更强的应变硬化能力。     

双相钢的形变和断裂

一、绪言双相钢的研究始于六十年代。到七十年代末期,世界发生能源危机,美日等国将其作为节能材料,用于汽车制造业。近年来,双相钢在我国也受到注视,开展了一些研究工作。双相钢是一种低碳低合金钢。在奥氏体区或奥氏体-铁素体区内保温后,经适当的方式冷却获得双相组织。其组织特点是在高塑性的铁素体基体上,均匀分布着10～20%高强度的马氏体,从而使钢在较高塑性条件下,提高了强度,成为具有良好冲压成型性能的低合金高强度钢。它适用于汽车框架,保险杠,车轮等构件,是一种较好的节能用钢。     

国外压力容器用低合金高强度钢概况

低合金高强度钢是压力容器用钢中广泛应用的一类钢,而压力容器壳体大部分系由钢板卷(或压)焊而成,因此这里将国外压力容器用低合金高强度钢板的情况作一介绍,以供我们研究和发展国内压力容器用低合金高强度钢参考。一、压力容器用钢号情况这里主要介绍世界上钢铁生产技术水平较     

船用低合金高强度结构钢：D36,E36级钢的焊接

本文初步分析了低合金高强度钢在船用克令吊上的应用，及工厂船用克令吊的在冷装，焊接用这种钢的经验产述。低合金高强度钢在钢结构工提高了产品的可靠性，又从总体上降低了产品的重量，特别是Ｄ３６、Ｅ３６完成能够被用于高强度、高负荷的焊接结构件，以及被扩大应用到Ｄ６９０和Ｅ６９０的材料，这样给焊接提出了一个新课题。     

低合金超高强度钢手工电弧焊

随着工业的迅速发展,很多重要结构都采用抗拉强度在140公斤/毫米~2以上的低合金超高强度钢制造焊接。在焊接低合金超高强度钢时,应用最普遍的是手工电弧焊。由于这种钢强度等级特别高,可焊性很差,很容易在焊缝热影响区产生低塑性的淬硬组织,随着碳当量的提高,焊件刚度越大,淬硬倾向越严重。又因为焊接过程中母材熔化到第一层焊缝金属中去的比例     

低合金高强度钢压力容器焊接的质量控制

介绍低合金高强度钢压力容器焊接过程和焊后常出现的缺陷，分析其产生的因素，并从焊接前准备、焊接过程、焊接后检验三个方面对低合金高强度钢压力容器焊接接头的质量进行控制。     

高强钢多道焊焊缝金属再热区的韧性

一、序言高度可靠的近代工程结构要求焊缝金属具有良好的断裂韧性。迄今表明,C-Mn钢和低合金高强度钢焊件的韧性由焊缝金属的组织所决定。另一方面,对低合金高强度钢采用多道焊,以减轻高热输入量焊接时HAZ的脆化。众所周知,在这种情况下,各道焊道随后     

国外压力容器用低合金高强度钢近况

前文曾对国外压力容器用低合金高强度钢的概况作了介绍,本文则在前文的基础上介绍近几年国外在压力容器用低合金高强度钢钢种的研制及使用方面的一些情况,并重点介绍一些钢种的性能,以供我们研究和发展国内压力容器用低合金高强度钢参考。一、低冷裂缝敏感性钢因氢引起的冷裂缝是低合金高强度钢焊接的主要问题之一,提高焊前预热温度是防止冷裂缝产生的必要措施,但是焊前预热温度的提高将导致焊工劳动条件的恶化。近几年来,日本广泛地开展了抗拉强度60kg/mm~2级低冷裂缝敏感性钢HT60CF的研究工作。     

离心式鼓风机叶轮裂纹补焊试验及应用

介绍了低合金高强度钢焊接叶轮裂纹补焊新方法,并对叶轮补焊后的性能和成分进行了分析,对低合金高强度钢焊接叶轮裂纹补焊提出了建议.     

D6AC低合金超高强度钢的MAG焊接头组织与性能分析

分析D6AC低合金超高强度钢的焊接性,采用MAG焊技术实现了低合金超高强度钢的可靠焊接。分析表明:焊接接头中无气孔、裂纹等缺陷;焊缝区域由粗大针状的马氏体和贝氏体组成,热影响区由贝氏体、珠光体和铁素体组成;母材区域由回火索氏体组成;MAG焊焊缝区域显微硬度高于母材,接头抗拉强度均在910MPa以上,MAG焊技术适合于低合金超高强度钢的焊接。     

高强度低合金中厚钢板的现状与发展

回顾了高强度低合金中厚钢板的发展历程,评述了几类典型的高强度低合金钢,并基于钢的轧制与复相组织强韧化理论,提出了一种新的高强度中厚钢组织设计-仿晶界型铁素体/粒状贝氏体（FGBA/BG)复相组织。     

加工超高强度钢的深孔镗削刀具

<正>我厂加工的一种产品采用的材料为超高强度钢32CrNi3MoVE,它是一种在低合金高强度钢和合金结构钢的基础上发展起来的钢种,该钢种具有很高的强度和足够的韧性,能承受很高的应力。这种超高强度钢除具有高强度钢的硬度外,还具有不锈钢艮、粘的特点,因此属于一种难加工材料,尤其在我厂产品的大直径深孔镗削加工中,一般刀具的耐用度很难保证加工要求。     

焊接工艺对18MnMoNb钢焊缝根部裂纹的影响

前言低合金高强度钢由于具有优良的综合性能:高强度、高韧性、良好的可焊性,所以在化工、炼油设备方面,特别在化工与炼油生产向大型化发展后,低合金高强度钢在大型压力容器方面日益获得广泛应用。我国在六十年代中期以来,发展了符合我国资源情况的普通低合金钢系列,并在压力容器方面获得推广应用。现在压力容器方面使用较多的钢号有     

难加工材料的攻丝(三)

三、超高强度钢攻丝 1.超高强度钢的一般情况和切削加工特点一般习惯上称屈服强度和抗拉强度分别超过120kgf/mm~2和140kgf/mm~2的钢材为超高强度钢。它具有很高的强度和韧性,能承受很高的应力,有很大的比强度。目前,这种钢材多用于薄壁结构的飞行壳体和飞机起落架。也可用来控制高压容器、化工高压系统部件、装甲板、模具和桥梁工程上的高强度零件等。超高强度钢分为低合金超高强度钢、中合金超高强度钢和高合金超高强度钢。在高合金超高强度钢中     

低合金高强钢的焊接工艺研究

通过对低合金高强度结构钢的焊接影响因素的分析,为制定合理的焊接工艺提供了依据,应用该工艺保证了低合金高强度钢的焊接效果。     

国内外汽车钢板的发展概况研究

简要的对汽车板料的性能进行了分析,指出了全球汽车板料发展由于环境和安全的问题,使汽车制造商和钢铁公司加快了向高强度钢的发展,并对国内外的高强度钢进行了简单的论述。高强度钢包括:超深冲IF钢、高强度IF钢、冷轧各向同性钢、烘烤硬化钢、高强度低合金钢、双相钢、TRIP钢等。简要对国外各种高强度钢研究应用现状和国内研究的各种高强度钢的化学成分和应用前景进行了描述,并提出各种高强度钢研究的方向。     

超高强度钢深孔浮动镗刀及其参数的选择

正随着我国工业的迅速发展,各种工业材料应用更加广泛,特别是耐腐蚀、耐高温、高强度的合金钢系列,在化工、军工行业等都有很重要的应用。如我厂生产的一种高压容器,采用的就是合金钢系列中的超高强度钢32CrNi3MoV。超高强度钢是指屈服强度和抗拉强度分别超过1 175 N/mm2和1 370 N/mm2的钢,它是在低合金高强度钢和合金结构钢的基础上发展起来的钢种,这种钢的特点是:具有很高的强度和足够的韧塑性,能承受很高的应力。     

新型硬质合金加工高强度钢的实验和应用

在机械、宇航及兵器等工业部门,高强度钢及超高强度钢应用很广泛。高强度钢是低合金高强度钢的简称,热处理后的屈服强度σ_s可达100公斤/毫米~2,对于屈服强度σ_s超过120公斤/毫米~2的合金钢,称为超高强度钢     

类珠光体型双相高强度钢的组织和性能

本文研究了亚温淬火双相15Mn2Nb钢及25Mn2Si2CrMoNb钢的显微组织和拉伸性能。结果表明,经预先淬火及随后的亚温淬火,两种钢皆可获得类珠光体型双相马氏体+铁素体组织。类珠光体型双相15Mn2Nb钢的σ_b达100公斤/毫米~2、δ>20%。而25Mn2Si2CrMoNb钢的σ_b达150公斤/毫米~2以上、δ达16%,与含有大量Ni、Co的HP9-4-25型高强度钢相当。所以类珠光体型双相组织是发展高强度高塑性双相钢的有效途径。