汽车用细丝径油淬火55SiCr弹簧钢丝的感应回火工艺研究

为得到适配细丝径油淬火弹簧钢丝的感应回火工艺,满足国家绿色发展理念,研究收线速度和感应回火温度对直径5.4 mm油淬火55SSiCr弹簧钢丝微观组织和性能的影响,采用金相显微镜、扫描电子显微镜、微机控制电子万能试验机等对钢丝的微观组织、力学性能进行测试.结果发现:存在一个较优的感应回火工艺,收线速度、感应加热功率、回火温度分别为5 m/min、4.44 kW和460℃,可使钢丝回火后的组织分布均匀、片层间距致密,针状形貌明显、马氏体特征基本消失,综合力学性能优异.感应回火后弹簧钢丝的抗拉强度为1864 MPa,位于国标中限,屈强比、面缩率分别为0.92和54％,远超国标要求,平均维氏硬度为528 HV,且分布均匀.     

首特弹簧钢丝新品种新工艺介绍

近年来我公司弹簧钢丝年产量已超过了一万吨。在产量增加的同时新产品新技术也有相应的发展。在弹簧钢丝生产方面继油淬火钢丝批量生产后又试制成功了55CrSiA 高强度、高疲劳寿命油淬火阀门弹簧钢丝,异型弹管钢丝品种也在逐年增加。生产工艺也     

不锈弹簧钢丝（1）

本文介绍了各国不锈弹簧钢丝使用现状,以及我国不锈弹簧钢丝标准的演变和使用状况的变化。着重描述了奥氏体不锈弹簧钢丝的牌号、性能和生产工艺,同时给出了相应的数据,目的是架设一座连接生产和使用的桥梁。     

提高弹簧钢丝抗疲劳性能的途径

通过总结弹簧钢丝疲劳断裂的实例及弹簧疲劳断裂的主要形式,分析了造成碳素弹簧钢丝疲劳断裂的主要原因,从表面脱碳、钢丝表面损伤、夹杂物、钢丝残余应力4个方面进行研究,分别提出针对性的措施,并通过试验进行验证。四大因素的确定和改善措施的制定使生产实际中钢丝疲劳性能得于改善。     

汽车用弹簧钢的现状及发展

1概况弹簧钢是国民经济建设的重要钢材品种之一，它广泛应用于汽车、铁路、机械、军工、轻工、仪表等各个领域。我国的弹簧钢生产主要分布在重点特殊钢厂和部分地方骨干钢铁企业，年产量约50万吨，基本上可满足国内需要。我国的汽车用弹簧钢从一汽建成的50年代开始，至今已有四十余年的生产历史。汽车工业是弹簧钢的最大用户，约消耗弹簧钢总量的60％。汽车用弹簧钢一类是量大面广的弹簧扁钢，用于载重汽车主体支撑用总成弹簧；另一类是代表弹簧钢质量水平和发展方向的高质量要求的轿车用弹簧钢，其代表产品是（油淬火—回火）阀门弹簧钢丝…     

不锈弹簧钢丝（3）

2．2GB／TXXXX-2009《不锈弹簧钢丝》 不锈弹簧钢丝国家标准是以IS06931-1-1994（E）为基础,参考日本JISG4314—1994标准、美国ASTMA313—03,并结合各行业实际使用牌号和技术要求制定的,是不锈弹簧钢丝的通用标准。     

二次回火工艺对51CrV4弹簧钢组织和性能的影响

51CrV4弹簧钢是应用于货车与城轨列车减震弹簧的重要钢种。在其现场生产中,部分弹簧会因为尺寸修整等原因重新进行二次回火,本文将对一次回火与二次回火工艺的影响对比,分析评估弹簧钢性能和组织受二次回火的影响。研究结果表明,弹簧在生产中的二次回火可能使其与一次回火的弹簧产生组织性能差异,二次回火弹簧钢中的碳化物发生了粗化,碳化物分布的均匀度降低。二次回火后弹簧钢的硬度和弹性模量降低,断面收缩率与断后延伸率提高,但抗拉强度与屈服强度变化较小。     

碳素弹簧钢丝的韧性

碳素弹簧钢丝主要用于制造在冷状态下缠绕成形而不经淬火的各种筒状、梯形等压簧和拉簧。弹簧钢丝的均匀性能及韧性直接影响加工弹簧元件的螺距及外形尺寸,并影     

《非机械弹簧用碳素弹簧钢丝》冶金行业标准的修订情况与说明

介绍《非机械弹簧用碳素弹簧钢丝》修订的目的和意义、修订过程和主要内容。新标准对钢丝的订货内容、技术要求等内容作了修订，增加了钢丝的订货内容、术语和定义、钢丝自由圈径、螺距和矢高的要求，并将钢丝直径范围为拓展为4）O．20～9．00mm。新标准的实施对企业技术进步、提高产品质量和管理水平起到了促进作用。     

汽车螺旋悬挂弹簧用钢的发展动向

介绍了轿车螺旋悬挂弹簧的减重要求和弹簧设计应力的变化，提出了弹簧钢高应力化的主要途径，并介绍了国内外高强度弹簧钢的研究和开发情况，与工业发达国家不断推出新工艺和新钢种相比，我国弹簧钢的研究和开发水平还存在较大的差距。     

气门弹簧及悬架弹簧用线材现状与发展方向

简述气门弹簧、悬架弹簧用线材使用现状,指出国内弹簧钢的不足及提高其强度的发展方向,对最先进的日本弹簧钢线材的生产工艺及实物质量进行了综述,为国内开发生产高质量弹簧钢线材提供参考。     

轿车悬架簧用线材的市场需求与质量要求

根据国内轿车发展趋势,分析了国内轿车工业对悬架弹簧线材的市场需求,预测悬架簧用线材今后15年的需求量.介绍轿车悬架用弹簧的冶炼、轧制和制簧深加工方面的制造工艺过程及其对线材原料的尺寸精度、表面质量、力学性能、金相组织、脱碳等实物质量要求.研究表明,发展轿车用悬架簧线材具有广阔市场前景;高质量的线材是生产优质轿车悬架簧的基础,线材制造厂应不断提高我国轿车用弹簧钢的生产技术水平和原料供应质量.     

汽车零部件用非调质钢的应用和发展

随着人们对能源与环保问题的日益关注,发展节能、环保、低成本的非调质钢,替代能耗高、周期长的调质钢汽车零件成为发展汽车用钢的必然趋势.介绍了汽车零部件用非调质钢的生产和应用现状,并对提高汽车零部件用非调质钢的强度和韧性提出了研发方向.通常非调质钢强度有余而韧性不足,提高非调质钢的韧性来符合汽车制造商的要求成为非调质钢生产的重要环节.     

汽车用弹簧钢线材夹杂物的控制

汽车轻量化发展伴随着汽车弹簧使用强度的提高,从而对钢中夹杂物的要求也越高。通过分析典型的汽车弹簧对线材中夹杂物的要求,介绍了国外弹簧钢线材先进生产企业的冶炼工艺,综述了目前国内外关于弹簧钢中夹杂物的研究报道,可为国内弹簧钢线材生产企业开发或改进汽车用弹簧钢线材提供参考。     

Material Properties of Induction Tempered High Tensile Valve Spring Wire

Most of today's hardened valve spring wires are tempered in a lead bath. The lead bath provides a stable and accurate degree of tempering of the wire, but it has environmental disadvantages and limitations in flexibility. This paper describes how induction heating can replace lead bath and how this may affect the material properties. The study includes FEM‐simulations, calculation of the tempering parameter and experiments with induction tempering of three different SiCr valve spring steels carried out under pilot production. The mechanical properties of the test samples were measured. Fatigue testing of one of the steels was performed on finished springs. The results were evaluated by comparing induction‐tempered wire with the conventional lead tempered reference wire. The induction tempered wire fulfilled the product requirements and corresponded in performance with the lead tempered wire.     

钙处理对硅脱氧弹簧钢55SiCr氧化物夹杂的影响

摘要：为了将硅脱氧弹簧钢中SiO2类高熔点硬质夹杂改性成低熔点夹杂物,在炼钢生产中进行了钙处理试验。利用FEI Explorer 4自动扫描电镜对硅脱氧弹簧钢55SiCr在正常工艺与钙处理工艺处理后的铸坯、盘条中氧化物夹杂的成分、尺寸、数量、形貌进行检测,统计分析2种工艺下夹杂物尺寸、夹杂物轧制变形性的差异,并通过弹簧钢丝Nakamura旋转弯曲疲劳测试对比2种工艺下夹杂物控制水平。分析结果表明：硅脱氧弹簧钢55SiCr钙处理工艺后氧化物夹杂主要为CaO SiO2 (CaS)类,尺寸较大,且此类夹杂物在盘条轧制过程中不易变形细化,最终恶化弹簧钢疲劳性能;正常工艺处理后氧化物夹杂尺寸随着夹杂物中Ca含量升高有增大倾向,CaO SiO2 Al2O3系相图中方石英、磷石英与莫来石交界区的夹杂物轧制变形性优于假硅灰石和钙长石共熔区的夹杂物。     

低碳弹簧钢28MnSiB的研制

重点介绍了低碳弹簧钢２８ＭＮＳｉＢ的研制生产过程，对该钢种的性能要求和生产过程中关键工艺参数的控制作了详细说明，指出了低碳弹簧钢的生产可靠性及其良好的应用前景。     

Present situation and countermeasure of low-alloy spring steel wire rod for domestic automobile

The variety,inner quality and surface quality of low-alloy spring steel wire rod for domestic automobile is summarized in detail.And according to commercial low-alloy spring steel wire rod variety, product quality level and its actual application situation on automobile supplied by present industrially developed country metallurgy enterprises,it is pointed that the variety of low-alloy spring steel wire rod for domestic automobile can’t satisfy the requirements of automobile industry development,compare with overseas advanced technology,product quality has the following gaps:the first is that steel purity is low,the control level of non-metallic inclusions is not steady,there is often large grain difficult deforming non-deformation inclusions existing,the control level of steel purity has big difference,the level of large steel factory is high,but its steady has a large gap compare with foreign advanced level,not to mention small steel factory which research and development powder is low.The second is surface complete decarburization can’ t be avoided completely.The third is that surface defects are more.The fourth is that composition segregation and structure segregation are not steady,steel wire can’t be drawn normally when the segregation is serious. In all,the segregation of 55SiCrA is superior to 60Si2MnA obviously.The industrialization of domestic high level low-alloy spring steel wire rod can’t seek quick success and instant benefits,independent innovation perseveringly must be adopted,the success may be reached after master core technologies and adopt the science way of step by step.     

两种弹簧钢在线热处理后的冲击韧性研究

对５４ＳｉＣｒ６和５４ＳｉＣｒＶ６两种弹簧钢进行了在线感应调质处理，并研究了回火温度、实验温度等对冲击韧性的影响，对螺旋弹簧用线材在线热处理工艺的开发和应用具有一定的指导意义。     

轿车螺旋悬挂弹簧用钢的研究开发

从冶金生产工艺、微观组织、拉伸和冲击断裂行为、疲劳断裂机制及弹减抗力等方面对引进轿车中应用较多的螺旋悬挂弹和钢50CrV4进行了研究。研究结果表明，随着回火温度升高，试验钢的强度和硬度降低、塑性和韧性增加；对试验钢断裂行为的分析表明其对应力状态和应变速率敏感，在中温回火后具有较高的抵抗动态变形和断裂的能力；试验钢对表面缺陷和表层硬性夹杂物敏感；中温回火后由于具有细小的微观组织和碳化物，因而具有较好的弹减抗力。通过改进冶金生产工艺、热处理和弹簧加工工艺生产的螺旋悬挂弹簧满足引进轿车的要求，已批量生产。