薄层路面与桥面铺装压实新技术

薄层路面的应用领域2.5～4cm的薄层路面是一种应用广泛的路面结构层,它通常用来作为多层结构沥青面层的磨耗层、养护维修中的薄层罩面以及桥梁铺装用的路面。     

上海长江隧道沥青路面基面条件力学分析

通过分析上海长江隧道路面基面的支撑条件,计算是否设置调平层时基面竖向位移的变化情况,分析其对沥青混凝土铺装结构的影响.结果表明,设置调平层对隧道路面的结构整体性和耐久性是非常必要的.     

超薄罩面在武罐高速“白改黑”中的应用研究

结合兰海高速武罐段水泥路面进行“白改黑”路面改造工程实践,借助3D Move Analysis软件对直接加铺及设置应力吸收层的路面结构进行受力分析,研究“白改黑”路面结构力学响应,选择采用高黏度改性乳化沥青作为复合防水黏结层,改性超薄罩面作为抗滑磨耗层,确保了混凝土路面沥青铺装层的服务性能和抗滑能力。     

不同温度下水泥混凝土桥面铺装结构抗剪性能研究

为研究不同温度下水泥混凝土桥面铺装结构的抗剪性能,采用ABAQUS有限元软件建立桥面铺装三维数值模型,分析不同温度影响下桥面铺装结构受剪状态,与水泥混凝土-防水粘结层-沥青混合料复合试件抗剪强度建立联系。结果表明：桥面铺装在车辆荷载紧急制动作用下,沥青面层所受纵向和横向剪应力随温度的升高而减小,调平层、沥青下面层与调平层层间结构所受纵向和横向剪应力随温度的升高而增大;涂膜类防水粘结层在安全温度范围内（<40℃）的抗剪强度要高于碎石封层类,但涂膜类防水粘结层对温度的敏感性大于碎石封层类;防水粘结层在危险温度范围内（>45℃）,车辆紧急制动不利于层间结构的稳定。     

复合路面工程中AMP二阶反应层施工技术

在城市道路的改造工程中，复合式路面（尤其水泥混凝土路面“白改黑”）结构越来越多，其直接在水泥混凝土加铺沥青混凝土。在温度变化和行车荷载的作用下，由于水泥混凝土与沥青混凝土的伸缩变形不一致，在水平接缝处会产生裂缝，容易造成沥青铺装发生推移等质量问题，带来了道路使用的安全隐患。因此，“白改黑”工程以及复合路面工程，需要解决混凝土材料与沥青材料的有效结合，防止沥青铺装发生推移等病害。为解决水泥混凝土材料与沥青材料的有效结合，防止沥青铺装发生推移、路面水下渗，致使复合式路面产生路面翻浆施工问题，本文以工程实践为载体，采用 AMP 二阶反应型防水涂料进行了结合层的施工工艺，有效解决了混凝土材料与沥青材料有效结合与防止沥青铺装发生推移、路面水下渗，致使复合式路面产生路面翻浆的难题，收到了良好的效果。     

铣刨机的应用选型

路面铣刨机是沥青混凝土路面养护施工机械的主要机种之一，主要用于大面积维修公路、城镇道路、机场、货场及停车场等沥青混凝土面层，可以一次性清除整个沥青混凝土铺层，也可以用于清除路面拥包．油浪、网纹及车辙等缺陷，还可用来开挖路面坑槽及沟槽，以及水泥路面的拉毛及面层错台的铣平。     

级配碎石柔性基层超薄沥青层路面使用寿命研究

采用改良的骨架密实结构的级配碎石柔性基层，9cm超薄沥青层，在某地区铺筑了500米试验路，通过疲劳方程、BISAR3．0软件，以面层底部拉应变为设计指标，对铺装的级配碎石超薄沥青层进行使用手命评估分析。为以后此路面结构的设计和施工提供了有利的参考。     

试谈土工布在市政道路上的应用

随着城市道路交通量的增大．对路面结构的破坏日渐加重．越来越多的旧混凝土路面面临修复工作。水泥混凝土路面修复费时费工．在旧混凝土路面上加铺沥青面层是一种改善使用性能的有效措施，但在沥青加铺层中出现反射裂缝仍是需要解决的主要问题。反射裂缝本身对沥青罩面的使用性能影响不大．但环境因素的效应常使得裂缝向四周迅速扩张．缩短罩面层寿命。为了能     

基于路面维修改造的市政道路路面长寿命化的设计方案研究

文中在对目标工程路面技术状况进行检测结构层调查分析基础上,针对市政道路面层PCI和基层结构损伤修复需求,研究了沥青路面养护维修方案,提出了对路基和基层进行注浆加固后加铺长寿命抗车辙路面的养护维修设计方案。研究表明,采用抗裂过渡层延缓基层裂缝的反射,采用10 cm高抗车辙的沥青混合料作为下面层,可提升路面结构的抗车辙性能,上面层采用2 cm的超薄磨耗层,方便养护维修的同时,具有很好的环境友好性,可以在长寿命期内保持结构不变的预防性,养护将对原有标高无影响,经过三种方案寿命预估计算,优化的设计方案可使得标准轴载寿命达到长寿命路面的标准。     

增粘沥青抗裂磨耗层在国省干线路面养护中的应用

合理的预防性养护措施可以延缓路面大中修时间,延长路面使用寿命。以某国道养护工程为依托,在对养护路段路面开展技术检测的基础上,提出采用增粘沥青抗裂磨耗层技术,介绍了增粘沥青抗裂磨耗层工程应用要点。结果表明,增粘沥青抗裂磨耗层能够解决路面存在的抗滑不足问题,有良好的工程应用前景。     

上海市黄浦江越江隧道路面结构的演化与展望

上海市黄浦江早期越江隧道内路面结构较多的是采用水泥混凝土路面结构。由于其抗滑性能衰减快、噪声大等缺点,所以在20世纪90年代末开始采用沥青混合料铺装层,以提高行车的安全性与舒适性。目前为了解决隧道内的防火问题,正在进行阻燃沥青、OGFC多孔沥青混合料面层应用等科学研究。     

吉茶高速特殊桥梁桥面铺装设计

工由于桥面铺装的特殊性使用条件,通常需要进行单独设计,目前国内外桥面铺装大多采双层式(防水层+面层)或三层式(防水层+中间层+磨耗层)铺装,总厚度为4～10cm;对于大型桥梁,桥面铺装类型主要有SMA、浇注式沥青混凝土和环氧沥行混凝土.吉茶高速特殊桥面铺装设计方案:铺装上层采用改性沥青SMA-13(45mm)、粘层改性乳化沥青;铺装下层采用浇筑式沥青混凝土GA-10(35mm);防水层采用纤维增强溶剂粘结剂;桥面板打砂后形成干燥、洁净、粗糙的界面.     

SMA与极薄磨耗层抗滑性能比较

以隧道路面抗滑性能为切入点,在河池1号隧道、河池3号隧道新铺装路面和岜肯隧道刻槽完成后,测定了其构造深度、摆值和横向摩擦力系数随时间变化情况,同时测定了不同铺装形式下隧道路面的降噪效果。结果表明,极薄磨耗层沥青具有很好的抗滑性能及优异的降噪性能。这为今后隧道路面铺装方式的选择提供了参考。     

应用FWD评价旧混凝土路面及加铺层设计

在混凝土路面上铺沥青面层是旧路改造的一种重要形式，但我国目前还没有相应的设计规范，使这种路面的设计带有经验性，缺乏科学的理论与依据。本文介绍应用落锤式弯沉仪（FWD）评价路面结构承载能力的方法及美国AASHTO旧混凝土路面上沥青加铺层设计方法。     

超薄沥青磨耗层在高速公路沥青混凝土路面养护中的应用

超薄沥青磨耗层在高速公路沥青混凝土路面养护中,能够对病害进行预防性养护,在施工和质量控制中起到很好的作用。本文通过对高速公路病害路段铺筑2cm超薄沥青磨耗层的施工方案和混合料级配设计进行分析,对超薄沥青磨耗层的性能指标进行检测,期望相关的结论能够为高速公路沥青混凝土路面养护技术人员提供参考。     

浇筑式沥青混凝土应用于钢桥面铺装的施工工艺

以"特殊的涂膜类粘结剂+GA+SMA"铺装结构为例,介绍了浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装的施工工艺,指出使用浇筑式沥青混凝土作为钢桥桥面铺装下面层,可有效确保铺装层与桥面板的粘结,适应桥梁结构变形的同时保护桥梁主体结构不受腐蚀,可有效延长路面的使用寿命,具有显著的经济效益和社会效益。     

市政道路工程中橡胶沥青路面施工技术探析

衡州大道"白改黑"路面铺装中利用二阶反应型防水粘结材料作为防水粘结层;橡胶沥青应力吸收层作为抗反射裂缝措施,罩面层使用橡胶沥青混凝土。工程结合橡胶沥青在国内外应用的成功经验,确定了适合本项目施工工艺。     

沥青面层厚度对路面结构力学指标影响分析

通过拟定不同的半刚性沥青路面结构组合,利用Bisar3.0软件进行路面结构力学计算,着重分析了路面沥青层厚度的变化对基层层底拉应力、基顶压应变以及面层剪应力的影响规律,为相关路面结构力学指标的研究提供指导。     

公路沥青路面裂缝的成因及预防处理措施

登少公路全长他64公里．双向四车道沥青混凝土路面。路面结构为：上面层沥青混凝土厚3cm，下面层沥青混凝土厚4cm；基层水泥稳定碎石厚度18cm，底基层石灰稳定土厚15Cm。该路段2001年建成通车。由于半刚性基层固有的特性．通车后表面形成了大量各种不规则裂缝。现就其产生的主要原因和裂缝的处理作如下分析     

提高公路沥青混凝土路面的结构性能措施探讨

1 公路沥青混凝土路面结构 1.1 公路沥青混凝土路面结构 近些年来,我国公路相当部分为沥青混凝土路面,多采用半刚性基层,即水泥稳定颗粒或石灰粉稳定粒料基层,沥青面层多数用中粒试密实型结构,面层厚度最大为32cm,一般为12～16cm,总厚度最厚为110cm,一般厚度为65～75cm.高等级公路沥青混凝土路面结构通常分三层,即面层、基层、底基层.有必要时设置垫层.