美国可再生燃料标准经验对我国生物燃料乙醇产业发展的启示

发展生物燃料乙醇和推广乙醇汽油,是世界各国应对全球气候变化、提高可再生能源在能源交通领域占比的重要战略性举措.近年来,我国燃料乙醇产业发展缺乏诸如美国、欧盟、巴西等国家和地区所采取的对生物燃料乙醇提供优先消纳的支持政策,因此整体发展不及预期.本文重点分析美国通过可再生燃料标准发展燃料乙醇的成功经验,针对我国生物燃料乙醇...     

海藻生产乙醇和生物柴油

美国能源部实验室和加利福尼亚州LiveFuels公司正在开展合作项目，从海藻中提炼生物燃料。该公司表示，海藻有望成为一个很有潜力的燃料新来源，他们已经资助美国圣地亚国家实验室的数十项工程。目标是到2010年得到经济可行的生物柴油。圣地亚国家实验室表示，通过对一种特种海藻的研究表明，仅需美国土地的0．3％就可生产出满足美国全部运输用燃料。     

美国生物质能的发展状况及对我国的启示

2006年美国燃料乙醇产量为1 742万t,生物柴油产量90万t.2012年美国可再生燃料年利用量将增加到341亿L.美国发展生物质能主要目的是保护美国农民利益,通过政府引导,市场调节促进生物质能的产业发展;为了有效地规避风险,美国芝加哥期货交易所推出燃料乙醇期货.对我国的启示是,发展燃料乙醇不能照搬美国的模式,我国燃料乙醇要走多元化道路,政府要加大科研、开发的扶持力度,以及加强中美在生物质能领域的合作等.     

原料供应困扰中国生物燃料产业发展

日前中国生物燃料考察组前往美国和巴西，进行了生物燃料技术和市场应用考察。 通过走访相关部门和企业了解到，目前美国的燃料乙醇生产是以玉米为主要原料，生物柴油则是以转基因大豆为主要原料，其原料供给能够满足生物燃料生产需求；巴西燃料乙醇生产是以甘蔗为原料．生物柴油的原料品种更多，其原料供给适应巴西的自然条件。     

我国“十五”乙醇汽油推广使用目标按期实现

我国“十五”十大重点工程之一，生物燃料乙醇产业取得了重大发展。按照生物燃料乙醇“十五”发展专项规划，国家批准建设了4个生物燃料乙醇生产试点项目。4个企业已累计生产生物燃料乙醇120多万t。生物乙醇汽油的消费量已占全国汽油消费量的20％，圆满完成“十五”期间推广生物乙醇汽油的既定目标。。目前，我国已成为世界上继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国。     

生物含氧燃料成分对柴油机性能影响的试验研究

将占体积比80％的柴油分别掺混20％乙醇、20％生物柴油以及10％乙醇和10％生物柴油的混合物,连同纯柴油组成E20、B20、E10810和柴油共4种燃料,在一台4缸柴油机上进行燃烧、性能及排放特性试验研究。结果表明：含氧燃料成分的不同对折合油耗率基本不产生影响,但对燃烧和排放特性影响较大。发动机燃用E20的缸内最大爆发压力较柴油要大,B20、E10810较柴油要小;含氧燃料中生物柴油的加入使最大压力升高率减小,燃烧变得柔和;含氧燃料的放热时刻均落后于柴油的放热时刻。含氧燃料成分在中低负荷下对HC和CO的排放影响较大,随着含氧燃料中乙醇比例的增加HC和CO排放增加,在中高负荷下,3种含氧燃料的HC和CO排放基本相当;除了在2300r／min的中低负荷下含氧燃料的HC和CO排放较柴油高以外,其它工况下含氧燃料的HC和CO排放较柴油要低。含氧燃料成分不同对NOx排放的影响很小,3种含氧燃料的NOx排放都比柴油低。3种含氧燃料的碳烟排放较柴油要低,而且随含氧燃料中乙醇比例的增加,碳烟排放减小。     

制取燃料乙醇的甜高粱

制取燃料乙醇(酒精)作为内燃机的代用燃料,近年来在国外已日渐引起人们的注意。在巴西,乙醇已作为内燃机的燃料大量使用,在国民经济中占有重要地位。在美国,乙醇作为一种添加剂以替代铅与汽油     

发展燃料乙醇和生物柴油的碳排放效应综述

燃料乙醇和生物柴油最初被认为是"清洁能源"和"绿色能源",并在各国政府以"减排"为目标的相关政策支持下得到了快速发展;但近两年却有学者提出,发展生物燃料可能会导致更多的碳排放,对碳排放效应的认识发生了转折性分歧。文章基于燃料乙醇和生物柴油的碳排放效应,系统综述了其碳排放效应研究历程,结果表明:仅通过生命周期评价法对比燃料乙醇和生物柴油与化石燃料的生产流程,二者的确能够显著减少温室气体排放;但如将它们所带来的土地利用的变化考虑在内,就会产生更大的碳排放;尤其是改变森林、草地等碳储量高的土地利用方式,可能需要上百年的回收期。因此,未来制定燃料乙醇和生物柴油发展政策前,有必要将其带来的土地利用变化的碳排放效应考虑在内,以准确认识其综合碳排放效应。     

全球生物质燃料的发展现状

介绍了国外生物质燃料的发展趋势和特点,重点介绍了美国、欧盟和日本的情况。阐述了我国能源多元化战略的资源背景、意义和实施措施;分析了我国燃料乙醇和生物柴油的资源条件、发展现状、市场状况、存在问题和发展举措;指出了要结合具体国情决策我国生物质燃料的发展方向。     

美推出家用燃料机,可自制乙醇当燃油

美国一家公司推出号称世界第一台“微型燃料生产机”，让人们在家中自制乙醇，然后直接把燃料加入汽车油缸。     

生物燃料

生物燃料泛指由生物质组成或转化的固体、液体或气体燃料。它是可再生能源开发利用的重要方向,具有良好的可贮藏性和可运输性,可提供可替代石油的液体燃料。狭义的生物燃料仅指液体生物燃料,主要包括燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料等。     

生物燃料发展现状及利弊争议

生物燃料作为一种可持续发展的能源,在理论上具有一定的优势,但实现未来大规模的开发利用还存在很多不确定的挑战.介绍全球生物燃料发展现状及其发展所面临的诸多挑战,提出发展第二代纤维生物燃料的思考与建议.     

美国发布海藻生物燃料技术路线图

美国能源部于2009年6月5日发布海藻生物燃料技术路线图。路线图指出,微藻对实现可再生燃料使用标准规定的可再生燃料目标,能作出很大的贡献,从较长期看,海藻生物燃料可为美国满足运输燃料需求提供充分的燃料原料,它可与现有的运输燃料基础设施（炼制、分配和利用）完全匹配应用。     

美国支持生物燃料生产

美国能源部说,它已为路易斯安那州生物燃料厂提供了2．41亿美元的有条件贷款担保。Valero能源公司与脂肪提取与加工公司达林国际股份有限公司的合资企业——钻石绿色柴油公司,每天将能生产超过9300bbl（全年1．37×10Sgal）可再生柴油。Valero能源公司是美国最大的独立炼油厂,     

美国空军将采用生物燃料

美国军方官员7月19日说,美国空军战斗机燃料准备改用生物燃料,但生物替代燃料的价格仍然偏高。美国副国务卿ErinConaton说,为了尽快减少对石油的依赖,空军已批准几乎所有的空军Energy Daily,2011-07-19     

新型汽车代用燃料的开发和应用前景(上)

在环保节能要求的推动下，汽车代用燃料的开发已成趋势。文章综述车用甲醇燃料、车用乙醇燃料、生物柴油、二甲醚、天然气制合成柴油、燃料电池等汽车代用燃料的国内外发展应用状况，分析其经济技术优缺点等。最后展望了我国新型汽车代用燃料的发展前景。     

中国成为世界第三大燃料乙醇生产国

据统计，巴西和美国的合计燃料乙醇产量约占了世界燃料乙醇产量的90％。在巴西，90％的乙醇都用作燃料，巴西乙醇的消费量已占到全国汽车燃料消费量的43％。随着油价高涨，巴西的乙醇出口增速越来越快，     

大豆生物柴油混合燃料性能试验研究

通过在R4105T柴油机上进行对比试验,分析了0#柴油/生物柴油、乙醇/生物柴油混合燃料以不同比例掺混时对柴油机动力性、经济性及碳烟排放特性的影响.研究结果表明:柴油机使用0#柴油/生物柴油混合燃料时动力性、碳烟排放量均有所下降,油耗率稍有上升;使用乙醇/生物柴油混合燃料时,碳烟排放量低于生物柴油,动力性、经济性随乙醇含量的不同而呈现不同的变化趋势.     

大豆生物柴油混合燃料性能试验研究

通过在R4105T柴油机上进行对比试验,分析了0#柴油／生物柴油、乙醇／生物柴油混合燃料以不同比例掺混时对柴油机动力性、经济性及碳烟排放特性的影响。研究结果表明：柴油机使用0#柴油／生物柴油混合燃料时动力性、碳烟排放量均有所下降,油耗率稍有上升;使用乙醇／生物柴油混合燃料时,碳烟排放量低于生物柴油,动力性、经济性随乙醇含量的不同而呈现不同的变化趋势。     

丹麦生物技术公司推出新型燃料酶

2月16日,丹麦生物技术公司(Novozymes)开发出一种新型酶,这种酶可以把农业废弃物转化成为具有价格竞争力的生物燃料。Novozymes在声明中说,这一突破将使生物燃料工业生产每加仑纤维素乙醇的费用低于2美元(约每升37欧分)。该公司表示,该纤维素乙醇的生产费用已与传统的汽油和乙醇燃料生产费用相