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对现有壁板声学贡献分析方法进行改进,提出一种分析和评价壁板振动对整个声场声学贡献的方法。将场点总声压矢量视为声压分量在N维向量空间中的一个线性组合,并以场点声能量占声场总声能量的比重作为加权系数,将壁板对多个场点的声学贡献量进行加权求和,来表征壁板对整个声场的声学贡献。以某急救车为例,采用改进方法分析车厢壁板的声学贡献,识别对车内声场贡献较大的壁板,通过对比两种阻尼粘贴方式的降噪效果验证分析结果。在此基础上,对实车进行阻尼降噪处理,有效降低了车内多个场点的的低频噪声。 相似文献
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以某城市轨道交通B型车为研究对象,通过现场实测分析不同速度条件下司机室内和客室内噪声时域变化规律和频谱特性。基于统计能量分析理论建立B型车车内噪声预测模型,通过实测结果对比验证模型的准确性,最后研究车体结构及轮轨噪声源对车内总声压级的贡献率。结果表明:所建立的车内噪声预测模型可以较为准确地预测城市轨道交通车内噪声,且计算效率高。列车速度从75 km/h增大到115 km/h,司机室内噪声增大3.9 dB(A)~5.2 dB(A),客室声压级增大3.6 dB(A)~5.2 dB(A);列车车速每增大10 km/h,司机室内声压级增大约1.36 dB(A),客室内声压级增大约0.9 dB(A)~1.0 dB(A);车内转向架上方测点声压级大于车厢中部噪声,差值为0.3 dB(A)~1.7 dB(A)。车内噪声源主要来自于轮轨噪声和车体底板声辐射,车体侧墙、车门和车窗对车内声压级的贡献整体较小。 相似文献
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抗性排气消声器声学特性的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以试验研究为基础,着重介绍了几种典型抗性消声器的传声损失和插入损失,并探讨了气流的存在对消声器声学性能的影响.在气流速度较低时,考虑了气流影响因素的一维声传播理论值与试验值吻合较好;气流速度较高时,气流对消声器的声学性能影响较大。因此,必须加强对消声器中气流再生噪声问题的研究. 相似文献
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针对某车型车内匀速噪声控制问题,提出一种基于多目标动力学拓扑优化的阻尼材料设计方法。首先,通过车身声-振耦合分析获知车内噪声响应异常峰值频率。接着,以车身壁板噪声贡献量和模态贡献量为指标进行综合分析。然后,构建综合考虑车身壁板动力学控制和阻尼材料质量控制的多目标动力学拓扑优化数学模型,并获得阻尼材料布局方案。将该方案与基于模态应变能的阻尼材料设计方案进行对比分析获知,前者降噪效果更佳。最后,通过实车测试,验证了该方案对车内匀速噪声有明显改善。上述研究表明,该阻尼材料设计方法具有良好的实用价值。 相似文献
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催化转化器声学特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于粘性流中的准平面波传播理论,推导获得催化载体的四极参数,使用有限元法计算载体两端连接空腔的传递矩阵,利用交界面处的声压和体积速度连续性条件求出催化转化器的四极参数,进而计算催化转化器的传递损失,分析载体参数对催化转化器声学性能的影响。 相似文献
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传统的声强技术容易受到强大背景噪声的干扰,针对此问题本文提出一种新的噪声测试技术--选择性声强技术,并利用自行研制的噪声自动分析系统对其进行了研究,包括原理、算法及测试设备。研究结果表明:选择性声强技术可以将目标噪声源的辐射噪声从强大的背景噪声中分离出来,测量结果有效地反映了目标噪声源的声场分布状况,为目标噪声源的噪声辐射特性研究及噪声控制提供参考依据。 相似文献
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气流影响下的插入管消声器声学特性的实验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在管内气流流速10 m/s-100 m/s范围内,对长径比L/D=3.98的插入管型抗性消声器内部和外部声学特性进行了实验研究。探讨了气流流速大小和消声器结构参数的变化对插入管消声器声学特性的影响,并结合腔内气流涡模态,腔体声学模态和尾管声学模态对插入管消声器的声学特性机理进行了分析。实验及理论分析表明,气流流速对消声器内外声学特性均有明显的影响。气流影响下的插入管消声器声学特性与消声器腔体的声学模态和尾管的声学模态关系密切,而消声器腔内气流再生噪声的涡模态对其声学特性影响不大。 相似文献
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为了满足机械设备在变工况条件下运行的噪声控制需要,在声学理论的基础上推出作吸声处理隔声罩内任一点的声压随气体媒质压强的变化公式,并将隔声罩技术与PLC控制技术相结合,设计出一种可以根据噪声辐射的强弱自动调整隔声量的智能隔声罩。该隔声罩通过改变罩内的真空度,来对其隔声量进行调节,整个过程是由传感器、PLC及伺服电机等组成的控制系统来实现,能同时完成对低频、中频和高频噪声的控制,具有易于自动化,智能化的特点。某钢铁厂煤气压缩机房一年多的使用情况证实此方法的有效性。 相似文献
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