地磅用防滑涂层修复技术研究和应用

介绍了常用的防滑涂层清除技术,并针对地磅用旧防滑涂层存在的损伤程度,阐述了涂层去除和修复的材料要求及施工工艺,并以某收费站的地磅改造为例展开分析,进一步探讨了地磅用防滑涂层的修复施工技术,为涂层高效、经济修复提出了建议。     

室温固化型不粘涂料的研究

研究了双组分室温固化型低表面能氟涂层的配合技术,所用材料的物化特性;讨论了基料、填料、助剂等对氟涂料的影响机理。实验结果表明:氟涂层的表面能为10.6 mJ/m2,疏水角可达到122°,附着力为1级、硬度为4H,同时涂层具有耐腐蚀和耐化学性等性质。     

自制双组分聚氨酯弹性体涂料施工工艺的研究

分别采用刮涂、浇注、缠绕三种施工工艺,将自制双组分聚氨酯弹性体涂料涂覆于45#钢表面,检测不同施工工艺所得涂层的附着力、耐热盐水性、耐盐雾性和耐湿热性等性能。试验结果表明:自制弹性体涂料采用刮涂、浇注、缠绕三种施工工艺所得的涂层与钢材的附着力均达到10 MPa以上;分别经恒温40℃人工海水浸泡90 d、耐中性盐雾试验2 000 h及耐湿热试验2 000 h后,钢材表面涂层均不起泡、不脱落、不开裂,且钢材表面无锈蚀。     

舰船重载甲板抗碾压耐磨涂料的研制

以聚氨酯改性环氧树脂为基体树脂,复配改性三官能团环氧树脂作为补强剂,通过添加耐磨填料、云母粉、耐磨骨料、助剂等,制备了适用于舰船重载甲板的抗碾压耐磨涂料。根据重载履带车辆行驶时涂料所受到的冲击力和剪切力,确定抗碾压耐磨涂层的研制技术路线。通过涂料的弹性模量、屈服强度和抗拉强度等重要力学特征参数,利用有限元软件进行虚拟样机仿真分析,考察重载履带在转弯工况下对涂层施加的压力和剪切力。从补强树脂、耐磨填料及耐磨骨料三方面对涂料配方进行分析和确定,然后对涂层的抗压强度、耐磨性、固化时间、耐冲击性、耐盐水浸泡等性能进行了测试。该抗碾压耐磨涂料耐磨性为 24 mg、抗压强度为 117 MPa、通过圆铁球冲击和 180 d海水浸泡。该涂料具有优异的抗碾压耐磨性能,可用于舰船重载甲板的保护。     

氯醋改性环氧连接漆的开发应用研究

针对氯醚防污涂层理化特性,开发了一种双组分氯醋树脂改性环氧连接漆。研究了E44环氧含量、固化剂类型、颜料体积浓度等对涂层附着力性能的影响;考察了连接涂层的附着力、耐浸泡性及吸水率等性能。结果显示:当环氧含量为3.0%时,连接漆对防腐涂层附着力可达4.0 MPa以上,对氯醚防污涂层附着力为2.0 MPa,2个月涂层淡水吸水率低于0.5%,说明此连接漆对氯醚防污漆具有优异的连接性。     

涂层系统对蒙皮性能影响研究

对航空蒙皮与现用大部分涂层系统进行附着力、铅笔硬度、耐冲击性、柔韧性的性能对比试验研究,以掌握航空蒙皮与不同涂层系统的配套情况,从而为设计选用铝合金表面处理方法提供参考依据.实验结果表明:双组分配套涂层系统的各项指标最优.     

HF-05型聚氨酯防滑漆

化工部海洋化工研究院研制和生产的HF－05型聚氨酯防滑漆由防锈底漆D－31、弹性中间层Z－2、耐候防护面漆M－21或M-31及防滑粒粒组成。底漆、中间层和面漆均为双组分聚氨酯。固化后的涂层有优异的防锈防腐蚀性能、极好的弹性和韧性、优良的耐介质、耐油、耐大气老化和耐磨性，附着力好，摩擦力大。由于采用了综合性能很好的厚涂弹性中间层（厚度可达数毫米）和韧性好的底漆、面漆相配合，涂层的抗冲击性特优。一次施工正常使用寿命在5年以上。该漆可用于船舶甲板、直升飞机起降甲板、舷梯、走道、货舱、海上油气平台、港湾设施、车间及仓…     

轻质耐磨防滑涂料的制备及其性能研究

为了提高机组人员的人身安全,规避设备和人员在通行时因打滑带来的危险,本研究以羟基丙烯酸树脂与聚酯多元醇树脂复配作为主要成膜物质,脂肪族异氰酸酯为固化剂,改性陶粒砂为防滑颗粒,制备了一种轻质耐磨防滑涂料。研究了防滑颗粒对防滑涂料施工、涂层表面状态、最大静摩擦系数等的影响,并研究了涂层在不同磨损阶段下的磨损行为。结果表明：当防滑颗粒粒径为 250~380 μm,添加量为 12%时,制备的涂层具有面密度低、耐磨损性强、摩擦系数大、附着力好的特点;涂层在磨损 5 000 r内的磨损机制主要是初始磨损阶段的磨粒磨损和稳定磨损阶段的黏着磨损。     

核-壳结构有机硅弹性体技术对环氧树脂体系性能的影响

介绍了在双组分环氧树脂体系中采用的核-壳结构有机硅弹性体技术,以及其对涂层机械性能的影响。结果表明,通过采用该技术能明显改善涂层的性能,涂层的抗冲击强度、耐候性、附着力和耐腐蚀性显著提高,滑动阻力明显降低。     

密封材料

低模量、高伸长率和涂层附着力好的可涂覆的双组分聚氨酯密封剂，耐水解性好的密封材料组合物，[编者按]     

水性可剥防护涂料的研制

水性可剥防护涂料是应用于汽车、舰船、大型仪器和设备的涂装、运输及存放等方面的临时保护涂料。主要研制并讨论了水性可剥防护涂料对不同基材及不同类型的涂层的可剥离性以及临时保护作用,并实验了其从基材和其他涂层表面剥离后对被保护涂层光泽度及附着力的影响。结果表明,该水性可剥防护涂料在多种基材上均具有良好的可剥离性,并且对被保护涂层的光泽度、附着力及表面状态几乎没有影响。     

丙烯酸聚氨酯染砂涂料的研制

采用丙烯酸树脂和脂肪族异氰酸酯制备了双组分丙烯酸聚氨酯染砂涂料。讨论了主漆和固化剂的配比对漆膜性能的影响。选择二氧化钛为白色颜料配合常规助剂,分析了表面助剂对涂料的润湿效果,以及附着力促进剂对涂层性能的影响。结果表明:n(—NCO)/n(—OH)最佳配比为1.05∶1.00,表面助剂BYK-333最佳添加量为0.6%,附着力促进剂选择0.32%的OFS-6040。所得染砂涂料膜层的铅笔硬度为3H,柔韧性为1 mm,附着力0级,具有优异的耐化学品性、耐候性和颜色稳定性。     

环氧粉末涂层对金属基材附着力的影响因素

环氧粉末涂料具有附着力好、耐腐蚀性强、耐温性能好等优点,在金属防腐特别是重防腐领域应用非常广泛。在环氧粉末涂层的诸多性能中,涂层对基材的附着力是非常重要的一项技术指标,也是满足其他性能的基础,附着力的好坏直接影响着涂层对基材的保护寿命。本文主要从喷涂温度、基材表面处理的表面粗糙度以及粉末涂料原材料等方面讨论了环氧涂层对金属基材表面附着力的影响因素。研究表明:喷涂温度提高有利于涂层附着力的提高,表面粗糙度提高且锚纹深度相对均匀有利于涂层附着力的提高,填料以及助剂的种类对附着力具有一定的影响。     

双组分汽车PP保险杠涂料的研制及涂装

研制了高性能、高装饰性双组分汽车PP保险杠底漆及配套面漆,论述硅烷附着力促进剂对双组分汽车PP保险杠底漆的耐水和耐湿热性的影响及其作用机理。     

环保型金属三防涂料的制备及其性能研究

采用聚合物硅溶胶为成膜物质,制备了具有室温固化特性的环保型硅系三防涂料,并开展了该硅系三防涂料与传统过氯乙烯涂料在耐水性、耐油性、耐溶剂性等防护性能方面的对比研究。结果表明:该硅系三防涂料在铝合金表面具有优异的附着力,其涂层的硬度、耐冲击性、耐水性和耐油性远高于过氯乙烯涂层。     

新型耐高温重防腐涂料的研制及应用

以双组分甲基苯基有机硅树脂为成膜树脂,添加适量的耐高温颜料、低熔填料和防腐蚀填料,通过对颜填料和颜基比的研究,研制了一种新型耐高温双组分常温固化型重防腐涂料,经耐盐雾、耐高温、耐热震等一系列性能试验和实际应用证明:该涂料与底材附着力好,涂层耐高温腐蚀性能优异,可广泛适用于船舶、海上平台等海工装备使用的高温设备。     

环保型低表面处理环氧通用底漆的研制及应用

介绍了一种对环境友好的无溶剂环氧通用底漆,该底漆可直接在残留有少量锈、水、油污等杂质的基材表面上进行涂装.研究表明:该涂料在带锈、带湿、带油以及带旧有涂层的底材表面上具有良好的附着力,而且涂层的耐介质性能优异,防腐性能具有长效性.     

陶瓷纤维织物表面TaSi2-SiC高发射率涂层的制备及性能研究

陶瓷纤维柔性隔热毡表面红外辐射能力较弱并且长时间在高温环境下服役纤维易发生析晶失效。针对上述问题，本文在柔性隔热毡表面制备了双组分TaSi2-SiC高发射率涂层，以提高隔热毡的耐温性能。相较于单组分的SiC涂层而言，室温下的双组分TaSi2-SiC涂层表面结构连续且均匀，并且TaSi2的引入有利于促进涂层高温烧结，提高涂层表面的致密性，阻挡外界热量进入纤维基体内部。双组分T3S1（发射剂TaSi2:SiC质量比为3:1）涂层纤维织物经1100℃热处理后仍有较高的拉伸强度约为85MPa，相较于同等条件下的纤维裸布高出19%。此外，涂层中TaSi2与SiC形成协同机制，促进了短波段的红外吸收，明显提高了纤维织物在2~6μm短波段的发射率，T3S1双组分涂层纤维织物在此波长范围内的发射率高达0.955。     

氟硅溶胶-气相纳米SiO2复合超疏水涂层的制备

以气相纳米SiO2和氟硅溶胶为原料,通过多层堆积法在玻璃表面制备复合超疏水涂层,涂层的表面形貌和疏水性分别通过扫描电镜和接触角测量仪进行表征,重点考察了氟硅溶胶与气相纳米SiO2质量比及涂装层数对涂层疏水性、附着力和硬度的影响.结果证明:氟硅溶胶可在无定型气相纳米SiO2表面形成团簇状微球结构,形成兼具低表面能和高粗糙...     

聚氨酸树脂及其涂料

硬表面涂料用无溶剂聚氨酗分散体,含羟基官能聚二甲基硅氧烷的双组分聚氨酯涂料,改进运输容器用的涂料,对塑料和汽车涂层附着力好的底漆组合物,含多异氰酸醢和多元醇的涂料组合物[编者按]