低温液体运输车绝热性能在生产中的控制

近几年来随着经济的发展，液化天然气、液氧、液氮等产品在工业中的大量使用，低温储槽、低温液体运输车的需求量越来越大。保持低温的绝热技术是低温储运设备的核心技术。目前，低温储存设备绝热方式，多采用在内胆和夹层间填充一定数量和厚度的珠光砂做绝热层，即真空粉末绝热。低温液体运输车绝热方式，一般采用高真空多层缠绕结构。这种高真空多层缠绕结构的绝热技术，     

低温液体贮槽安全使用

低温液体贮槽是一种专门用于贮存和供应低温液化气体（如液氮、液氧、液氩、液体二氧化碳等）的夹套式真空粉末绝热压力容器。在工业生产和日常生活中，已被广泛应用。本文通过对低温液体危险特性分析，结合低温液体贮槽各种供气模式，简述其基本要求和安全使用要点。     

带流量计29m~3LNG运输车的设计

从液化天然气(LNG)运输车罐体的LNG运输车结构、主要设计参数、主体材料、管路系统流程功能、应用前景等方面介绍带流量计29 m~3 LNG运输车的设计过程,该运输车是一款增加流量计的低温液体运输车,该项目的研究着重在增加分段式卸液和提高卸液过程的安全性。     

灌式集装箱检验中的难点与对策

罐式集装箱（以下简称罐箱）作为移动式压力容器是用来运输液体、液化气体及加压干散货物式的储运工具。它具有装载容量大、安全可靠、快捷方便的优点，可实现国内、国际问海上、铁路、公路联合运输（即门对门运输），并且大大提高运输效率，降低运输成本，实现国际间港口运输对接。     

焊接用气体供应站

焊接用气体如氧，氩，二氧化碳，混合气体等，原用钢瓶贮装，成本较高。改用低温液体贮槽，简化运输，降低成本，气体纯度得到提高，有利于提高焊接质量。本文主要介绍无锡华光锅炉股份有发公司建成气体集中供气站的经验和体会。     

一种新型的高性能预燃式燃烧器的研制

本文介绍一种新开发的高性能的预燃式燃烧器，它是高速燃烧器的提高和发展。文中叙述了该燃烧器的工作原理和结构，同时还提出了几个技术关键及其解决方法。该燃烧器可使用气体、液体和固体各种燃料，并适用于高温、中温和低温各种工业炉窑，具有广阔的应用前景。     

低温液化气体罐车及贮罐检验问题初探

介绍了液化气体罐车及低温液化气体贮罐的结构特点，工艺参数及制造质量要求，讨论了使用中经常出现的问题及其产生原因，提出了对低温罐车及贮罐的检验方法。     

回收热泵压缩机散热的技术方案分析

介绍回收热泵压缩机散热的4种技术方案:利用待加热的低温气体吹过压缩机表面,利用待加热的低温液体流过压缩机表面的换热器,利用低温热泵工质液体喷入压缩机内部的工作部件表面,利用特定性质的热泵工质降低压缩过程中热泵工质的温度。对各方案的实施方法进行了分析与探讨。     

永久气体充装的最高温升压力分析及建议

介绍了常用永久气体在充装和储运过程中，不同气体的温升压力不同，温升压力较大的气体存在一定的安全隐患，提出了保证安全，避免隐患的建议。     

高压钢质无缝氢气瓶的研制

随着我国国民经济的快速发展和能源的广泛利用，常规能源将被大量消耗，同时伴随着程度不同的环境污染。开发对环境污染极小甚至没有污染的、能够替代现有常规能源的未来清洁能源是当务之急。高压氢气是比较理想的清洁能源。储运高压氢气的设备——高压钢质无缝氢气瓶是研发的重点。为了降低高压气体的储运成本，提高高压气体的运载效率，高压氢气的储运压力正在不断提高，一般为35MPa～45MPa。     

液体煤有望成为本世纪廉价环保航空燃料

在本世纪内，飞机可能使用从煤或天然气中提炼的液体煤作燃料。这种液体煤不仅价格便宜，而且比传统燃料要清洁得多。目前适合于工业化生产的“煤变油”间接液化的方法是将煤通过高温、高压变成富含各种烃类的气体，再将这些气体提纯，经化学反应后变成成品油和其他化工产品。     

低温液体灌注产生亚低温的进展

低温对脑损伤的保护作用已被众多动物实验所证实，在临床方面，尤其是发现轻度和中度低温的保护作用之后，应用逐渐增多。近年来，亚低温被用于治疗新生儿缺氧性脑病、心肺复苏后脑保护、脑外伤及脑卒中等领域。目前临床及实验中所应用的低温方式主要为全身亚低温，如降温毯、冰袋等，这些方式降温效率低，不易迅速实现亚低温，而且全身低温可伴有多种并发症，如心律紊乱、凝血功能障碍等。低温液体或自体血液灌注是目前最有效的降温方式，而且局部动脉内灌注低温液体更可以快速实现局部亚低温。介入技术的进步使得快速局部动脉内低温液体灌注成为可能。我们详细回顾相关动物实验及临床应用文献，介绍低温液体灌注产生亚低温的研究进展。     

水下排放低温液体传热过程分析

研究了低温液体水下直接排放时，低温液体-水间的传热问题。分析了低温液体与水之间的传热机理。提出在一定条件下，低温液体在水下直接排放的过程是气膜包围着液体，液-气两相共同推进的过程，气膜厚度不稳定，呈现由厚变薄，甚至局部消失，再重新出现的过程。气膜流动属湍流流动。     

永久气体罐车与液化气体罐车的异同点

按国内相关标准规定，临界温度高于等于-10℃的气体是液化气体，如应用广泛的液化石油气、液氨等均在较低压力下就被液化，其储运形式常为液态。而临界温度低于-10℃的气体是永久气体，诸如空气、氢气、甲烷等。这些气体不容易被液化，常常以压缩气体的形式进行储压。     

关于煤层气水合物固化储运技术的探讨

针对煤矿抽采低浓度瓦斯排空的现状,提出对抽采瓦斯采用水合固化储运的新途径。煤层气水合技术是未来瓦斯等气体分离提纯与固化储运的主要技术之一。瓦斯水合化分离提纯与固化储运技术不仅解决传统的瓦斯治理与利用方面所面临的问题,而且随着瓦斯水合化分离提纯与固化储运技术的完善,将促使瓦斯等类似气体的产业链形成。该技术对瓦斯气体的防治与利用方面具有重大意义。     

有机液体载氢储运技术研究进展及应用场景

在“双碳”战略目标背景下,氢能产业在深度和广度上都获得了高速发展,上游制氢资源丰富,下游用氢市场广阔,由于跨地区氢能供需失衡,中游氢能储运已经成为氢能产业链的短板,严重制约了氢能产业的进一步发展。在这种情况下,有机液体载氢（LOHC）储运技术应运而生,以一种化学储氢方式完美克服了高压气态储氢、低温液态及固态等物理储氢方式的缺陷。与其他氢能储运技术相比,LOHC储运技术在安全、成本、技术、效率等方面具有突出的优势,有望补齐氢能储运的短板,完善氢能产业链。本文对三种主要LOHC储运技术,从工艺原理、储氢载体、综合成本、科研发展等方面进行比较分析。认为甲苯、N-乙基咔唑和二苄基甲苯等三种LOHC储运技术已完成了理论研究、实验验证及中试放大等工作,技术趋于完善,具备了工业化推广应用的条件。在未来展望角度上,对包括大型氢能储运基地和分布式脱氢加氢一体化站在内的两种LOHC储运技术的新型应用场景进行了分析,并梳理了目前LOHC储运技术研究面临的问题和研究方向,并提出了希望和建议。     

等离子体与能源技术

一、等离子体的分类和应用凡是电离的气态物质，都称为等离子体。即当气体的温度提高时，原子的运动加速而相互碰撞时，原子核内的电子能量加大，当电子接受充足的能量后，即脱离原子核而飞出成为自由电子。剩下的阳离子带正电荷，随着自由电子的增多，阳离子的电荷亦加大，此时气体呈电离状态。故等离子体称为固体、液体、气体之外的第4态。且物质变态时所需的融解热、气化热和电离能之比为1：ic：100～100o，故作为电离气体的等离子体具有很大的能量。根据气体电离度的不同，等离子体可分为高温等离子和低温等离子体两大类。当温度达到10…     

不凝结气体对多壁碳纳米管换热表面的池沸腾性能的影响

为揭示不凝结气体对多壁碳纳米管（Multi-walled Carbon Nanotube, MWCNT）纳米结构表面核态池沸腾过程的影响，使用气体沉积法（Chemical Vapor Deposition, CVD）在硅表面制作MWCNT纳米结构表面，并使用光滑硅表面进行对比实验研究。实验操作中，将驱气前后的工作液体应用于两种表面的池沸腾实验，换热表面过热度控制在0℃-35℃，工作液体过冷度分为40℃和50℃。实验结果表明，液体中含气量的变化对MWCNT纳米结构表面影响较小，而对光滑硅表面的影响较大；对比硅表面，MWCNT纳米结构表面能够有效提升沸腾传热效果，对于驱气后的工作液体提升效果更为明显。     

管束式集装箱的组装工艺和型式试验要求

大容积无缝钢瓶、管柬式集装箱和长管拖车作为专用气体储运装备在我国使用和制造已有10年时间，在检验检测和安全监管方面已基本形成相应的安全规范，但设计制造缺乏标准支撑。本文对管柬式集装箱的设计制造资质、组装工艺和型式试验要求进行简要介绍，包括大容积无缝钢瓶和长管拖车的相应要求。     

低温液体运输车在抽空氦检漏中的问题及改进

低温液体运输半挂车是用于运输低温液体的专用车辆，其保温形式是采用了内外容器所形成的夹层空间内设置多层绝热材料间隔的防热辐射屏，并抽成高真空。因为低温液体的储存和运输对容器的密封性有着更高的要求，所以抽空和检漏技术的应用是保证此种车辆的保温绝热性能的重要控制手段。