依托城市轨道交通带动地下空间开发

国际上有学者预测21世纪是全球开发利用地下空间的世纪，人类越来越多的活动将会转入地下。地下空间的开发是解决越来越严重的土地紧缺、环境污染、交通拥塞、能源浪费、防灾安全等问题的战略性方向。合理利用现有城市的地下空间可以扩大城市容量，城市可用面积将能增加50％以上。在工程实践方面，加拿大、日本、美国、法国、瑞典等国在城市地下空间利用领域已达到相当规模和水平。日本等国已在探索100米深度的地下开发。城市地下空间的开发利用。     

重庆市轨道交通地下空间商业开发投融资模式研究

从城市轨道交通及附属物业投融资的基本理论入手,探讨轨道交通及附属物业投融资的基本模式,提出重庆市轨道交通地下空间商业开发投融资模式建议,即政府主导,多元化融资;轨道交通、物业联合开发,一体化经营;分阶段融资。     

城市地铁沿线站域地下空间开发控制要素探讨

城市地铁沿线站域地下空间是"地铁城市"地下空间开发利用的重点。研究主要对地铁车站类型及站域地下空间利用方式(即地下空间利用模式和用地特征)、站域地下空间控制要素及指标体系、环境容量控制、功能系统控制和竖向控制等进行探讨,并以常州市为例,提出地铁沿线站域地下空间开发控制要素的构成和建议。     

兰州市轨道交通发展与地下空间开发问题研究

兰州市是甘肃省省会,是全省政治、经济、文化、科技、信息中心,在黄河上游经济区和陇海——兰新经济带西部发挥着核心城市的作用。市辖五区三县(城关区、七里河区、安宁区、西固区、红古区及皋兰县、永登县、榆中县),市域总面积为1.31万平方千米,其中兰州市区面积为1631.6km~2,建成区面积182.88km~2。     

北京市轨道交通地下空间开发分析与思考

开发轨道交通地下空间资源是提高城市土地集约化水平的有效途径。通过总结国内外部分地区的地下空间开发经验,对轨道交通地下空间开发形式进行分类研究,结合实际案例阐述各类开发形式的特点,提出目前北京市在利用地铁沿线地下空间资源方面存在的问题,并给出建议。     

城市轨道交通站域商业空间使用分析及规划建议

研究围绕轨道交通站域的空间使用问题,基于城市设计的视角,从站域基本背景、使用者特征、空间使用分布和空间使用状态四个方面建立空间使用的分析方法,并选取上海三个典型站域作为调查样本,对商业空间使用进行分析,通过比较揭示其空间分布特征和使用状态的影响因素,最后针对未来站域商业空间使用的优化提出策略与建议。     

城市轨道交通站域公共空间重塑——以巴黎雷阿勒改造项目为例

雷阿勒街区是巴黎的公共交通枢纽,其中建于20世纪70年代末的综合体建筑与公其花园逐渐暴露出一些社会问题。2010年开始动工的雷阿勒改造项目针对现存问题进行改造更新,改建后的雷阿勒将成为一个全新的城市公共空间和商业中心。运用城市设计的思想,从交通系统、公共花园和城市综合体＂天篷＂三个方面,结合图示语言阐释了改造方案的价值,并分析了对我国现阶段城市综合体建设的借鉴意义。     

重庆轨道交通地下空间商业综合开发研究

以重庆市轨道交通地下空间综合开发为对象,通过对比分析国内外城市轨道交通地下空间商业运营的差距,以差异化理论为指导,提出了重庆市轨道交通地下空间商业利用的发展模式:即结合重庆已运营的1、2、3、6号线轨道站点实际情况按照商业运营特点进行整体化分类;给出了交通枢纽站、核心商务站、居民住宅站、创智产业站、文化旅游站等五类不同站点地下空间的商业业态布局。最后,结合重庆轨道交通地下空间综合开发经营情况,针对连锁经营、自营、租赁经营、合资经营、委托经营五种地下空间商业经营模式进行了系统化分析及阐述,为重庆市轨道交通地下空间的综合开发利用提供了很好的决策参考。     

苏州轨道交通与地下空间开发

介绍了苏州轨道交通的规划和建设情况,重点阐述了轨道交通车站、区间与城市地下空间开发结合的前期方案设计研究,指出地下空间开发与轨道交通系统的结合,对提高土地利用率、缓解地面交通、保护城市历史文化景观等都有十分显著的作用.     

城市轨道交通沿线地下空间规划控制初探

近年来国家加大了对城市轨道交通的建设,沿线地下空间的规划控制日益迫切。结合工程项目实践,针对目前城市轨道交通沿线地下空间的规划控制遇到的一些问题,如地下空间产权、公共地下空间地面附属设施、地下空间之间的连接、地下空间实施时序等,进行一些初步探讨。     

城市轨道交通地下商业空间经营管理模式研究

城市轨道交通地下商业空间的经营管理,可产生良好经济及社会效益,实现城市轨道交通的可持续发展。因此,开展城市轨道交通地下商业空间经营管理模式研究具有很强的社会和经济意义。本文从类别、收入、面积、业态四个方面介绍了国内外不同城市轨道交通地下商业空间的概况,并从内涵、优缺点等方面分析了城市轨道交通地下空间的开发模式、建设融资模式和经营模式。指出目前经营管理中存在的主要问题,包括法律法规不健全、被动开发、建设融资模式和经营模式有待创新等。并建议进一步完善相关法律法规,变被动开发为主动开发,在既有建设融资模式和经营模式中不断创新。     

城市轨道交通枢纽的地下空间综合体评价方法

在建立城市轨道交通枢纽地区地下空间综合体评价指标体系的基础上,用层次分析法求出了各评判指标的权重。并以上海某轨道交通枢纽地区地下综合体为例,采用基于层次分析法的线性加权和法对城市轨道交通枢纽地区地下空间综合体的规划开发进行评价。     

城际轨道交通与城市发展

对“城际轨道交通”概念进行了界定,认为它既不同于属于干线铁路的快速客运专线,也不同于城市轨道交通,是属于区域性交通的范畴;论述了区域性城际轨道交通的由来、特点及其在国内外的发展概况;概括了城际轨道交通对城市发展的六方面影响;引导城市建立起生态型城市结构;在经济发达地区的各大中城市间产生“同城效应”;可对市区人口进行有效疏散;可增加城市环境容量;能节约用地、促进城市土地开发;有利于解决大城市交通堵塞的难题。     

关于轨道交通引导城市轴向发展的研究

当前国内城市和轨道交通均处于高速发展阶段,轨道交通引导城市轴向发展日益引起人们的重视。本文就轴引导城市发展的两种形式进行了实例分析,认为在今后的轨道交通规划和城市规划中应更加重视对轴这一功能的应用。     

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652—2011编制介绍

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652—2011作为我国首部工程风险管理规范,其颁布实施标志着我国城市轨道交通地下工程建设风险管理步入一个崭新的阶段。系统介绍了本规范的编制背景、指导思想、编制过程,并对规范的主要内容、实施要点和问题性进行详细的介绍、解读、分析与讨论。同时,结合国外相关标准现状介绍,说明国际上土木工程风险管理标准编制现状及进展情况。     

特性·模型·方法——城市轨道交通站点影响域行人微观仿真初探

对"行为规律"的剖析是建立"人"与"城市空间"之间科学联系的重要途径。行人微观仿真方法通过对特定空间内相关行为规律的数字再现与分析,能在相当程度上诠释城市空间适应、发展的内在需求与动力机制。研究基于城市设计视角,解析城市轨道交通站点影响域内的步行接驳行为特性,分析其各层次仿真需求与仿真参数设定,进一步建立行人微观仿真方法体系,并以典型课题为例初步探索了行人微观仿真的介入方法,成为城市设计过程中有效的技术支撑。     

运用PPP模式进行城市轨道交通建设融资

PPP融资模式是以项目为主体的融资活动,是项目融资的实现形式。介绍了PPP模式的结构、实质、特点及内涵。通过对PPP模式目标及运作思路的论述,提出适合中国城市轨道交通建设的PPP模式,以及应注意的问题。     

利用土地储备融资的城市轨道交通项目BT模式研究

随着国内城市轨道交通建设需求量日益增长,投资规模迅速扩大,资金短缺已成为部分城市制约城市轨道交通发展的重要因素。由于地方财政来源比较少,发展新型投融资模式,吸引社会资本,对我国城市轨道交通的发展具有重要意义。基于北京、深圳、南京等城市轨道交通项目融资实践,BOT、BT以及"轨道+土地"融资模式存在各自的优点和问题,结合城市轨道交通项目投资大、外部效益高的特点,将BT模式与利用土地储备融资相结合,形成"BT+土地储备"融资模式,作为可供我国城市轨道交通项目采用的一种新型融资模式。