广州地铁三号线车辆段火灾自动报警及消防联动系统的设计

本文对广州地铁三号线车辆段火灾报警及消防联动系统的设计特点进行分析,介绍了火灾报警及消防联动系统在三号线车辆段的构成、系统设计特点、系统功能、火灾确认以及设置区域消防控制中心的思路,以期对国内其他城市的地铁车辆段设计提供一些有益的帮助。     

地铁机电安装及调试工程监理协调工作要点分析

在车站、车辆段、控制中心、集中冷站、主变电站等不同部位,机电设备安装与其他系统在施工中都存在着施工区域交叉和复杂的接口连接,所以在施工和调试过程中,需要监理做大量的协调工作。根据在成都地铁2号线机电安装的监理经验,对如何做好监理的协调工作进行了总结,希望能为类似监理工作提供一些经验。     

郑州地铁1号线站点全面装修

截至10月25日,郑州地铁1号线已经全面进入了站点装修阶段。据了解,1号线一期工程现已完成车站、隧道区间主体工程,车辆段、停车场、主变电站土建工程已基本完工,铺轨工程即将完工。     

城市地铁消防设计问题初探

近年来 ,随着我国城市轨道交通建设的快速发展 ,地铁线路长度和客运量不断增长 ,同时 ,地铁火灾事故也不断发生。据不完全统计 ,我国地铁自 196 9年相继投入运行以来 ,因变电所、地铁车辆内的电气设备和线路出现故障以及违章电焊和电气设备误操作等 ,共发生火灾 15 6起 ,其中重大火灾 3起 ,特大火灾 1起。因此 ,地铁消防设计中存在的隐患不容忽视。2 0世纪 80年代以来 ,北京、上海、广州、天津等城市修建的地铁 ,基本上是依据 1993年颁布实施的《地下铁道设计规范》,该规范包括建筑防火、消防给水、防排烟、防灾报警、事故照明等多方面内容…     

轨道交通三号线项目(广东)

投资总额：1597684万元 建设周期：2001～2007年 进展阶段：正在报批项目建议书(立项) 关键设备：地铁车辆、信号系统等。 建设内容：地下线路34.7km，共设17座地下车站，1个车辆段，2个停车场 ，新建2个主变电所，1个控制中心。     

网络在地铁火灾自动报警系统中的应用

文章介绍了将地铁各车站火灾自动报警系统（FAS）联成网络,并在中央控制室建立一个火灾自动报警的控制中心,实时监控各地铁车站的火灾报警情况,分析了网络系统的特点,提出了改进方法。     

深圳地铁5号线

一、工程概况 深圳地铁5号线西起前海湾,东止黄贝岭,穿越宝安、南山、龙岗、罗湖四区,全长40.001kn,其中地下线路35.942km,高架线路3.283km,过渡段0.776km;设车站27座,其中高架站2座,地下站25座.设塘朗车辆段、上水径停车场各一处,西丽主变电所1座;采用“投融资-设计施工总承包-回报”的BT模式,是国内城市轨道交通建设中一次建成单条线路最长的地铁工程.     

地铁平行换乘站中后建车站施工技术

广州地铁高增站为9号线和3号线的换乘站,地下1层框架结构,站厅层位于地面1层,其中3号线已建成并开通运营,9号线车站为后建车站,基坑支护结构直接利用了3号线站的支护桩,其主体结构有南北两个衔接处需要进行改造,文中介绍了9号线站基坑围护结构体系、基底薄弱地层加固、主体结构改造施工及施工监测等关键施工技术和措施。     

大型地铁车站火灾预警机制及疏散救援模式

地铁车站深埋于地下,结构复杂特殊,一旦发生火灾,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。如何有效预防和减少火灾情况下的人员伤亡,尤其是防止群死群伤等重大安全事故的发生,已成为当前国内外消防安全领域研究的热点和重点。为在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施,将火灾事故的影响范围减少到最小,损失降到最低,本文对大型地铁站火灾进行了特性分析,分类介绍了地铁站火灾预警系统及相关预警机制,并在此基础上针对地铁站内不同的火灾发生地点分析讨论了不同的人员疏散救援模式,对大型地铁车站火灾的消防安全研究具有重要意义,也为地铁站的设计和管理提供了相参考。     

地铁车站固移结合协同排烟技战术研究

针对地铁车站火灾排烟难的问题,介绍地铁车站固移系统烟气控制的特点。针对典型火灾场景,发挥固移两种排烟手段的优点,分别制定了站厅公共区火灾、站台公共区火灾、站台轨行区火灾、一般设备管理区火灾和重要电气设备间火灾的烟气控制技战术方法,为消防救援队提供了一种细化的,具有很强针对性、操作性的排烟技战术。     

“五站路”体验轨交安全

<正>11月23日,伦敦一列地铁首节车厢起火,虽然查理十字车站及时进行了人员疏散,未导致伤亡情况,但也引起了不小的恐慌。自从世界上第一条地铁于151年前开通以来,世界上许多地方的地铁就因为消防安全做得不够,发生了火灾,造成数人、数十人乃至上百人死亡。消防安全,是轨道交通的重要组成部分。10月28日,位于吴中路1779号的上海地铁博物馆开门迎客,该馆总建筑面积5000平方米,其中一期开馆面积为2800平方米,以"安全地铁、科技地铁、绿色地铁、人文地铁"为主题,分地铁发展历史、地铁功能、地铁文化、地铁安全、     

地铁车站消防安全风险分析与管控探讨

主要对地铁车站火灾特点进行简单介绍,从建设、运营管理、人员及应急救援这四方面入手,指出目前地铁车站消防安全风险,并提出相应的管控措施,希望降低地铁车站安全风险,为人们提供安全的乘车环境,确保地铁车站安全、稳定运行。     

集成轨道交通最新技术--广州地铁二号线

广州地铁二号线于1999年由国家计委批准兴建,并于2000年列入国家重点建设项目,由广州市地下铁道总公司负责建设和运营。2003年6月28日,广州地铁二号线工程琶洲至三元里段开通试运营。该段全长18.28公里(全部为地下线路),共设16座地下站、两座主变电站、一座车辆段     

地铁八通线给排水及消防系统的特点与体会

1概况：北京地铁八通线工程线路总长度18．964km,共设13座车站（其中复八线已预先建成2座换乘车站）。一个车辆段、1个指挥中心。     

地铁车站人员安全疏散计算机仿真研究

人员疏散是地铁车站消防安全设计中十分重要的环节,而地铁车站出入口的布置则是影响地铁车站人员安全疏散的一个主要因素。本文以某城市在建的地铁车站站厅层为物理模型,采用BuildingEXODUS（人员疏散模拟）软件对地铁车站火灾下人员安全疏散进行模拟计算,通过分析人员安全疏散时间的组成和比较各个出入口附近在不同时间段内人员分布情况,提出了改善地铁车站安全疏散设计的建议,为实际工程提供可参考的依据。     

广州市地下铁道设计研究院

广州地铁二号线超于琶洲，终于江夏，呈南北走向。首期开通琶洲站至三元里站，全长18．284km，全部为地下线，共设16个车站，1座车辆段及综合基地，2座主变电站，4个集中冷站。设备国产化率为71．4%，实际建设工期为三年半，首期工程初步设计总概算106．08亿元，最终投资控制在89.00亿元以内，为国家节省17.08亿元。     

地铁勘察设计总包的计划管理模式

某市地铁3号线规划初期正线合长32．9km，其中地下线长6．92km，高架线长25．713km，站间距最小962m（位于地下殷），最大3790m（位于高架段），平均l785m，设21座车站、1座车辆段，工程计划2005年年底动工修建，2009年年底建成投入运营。项目总投资约107亿元人民币。     

地下交通枢纽中地铁车站防火优化设计

以某地下交通枢纽建筑为例,针对交通枢纽中地铁车站深入国铁站房的投影区内无法做到单独设置独立出入口,地铁车站内人员无法直接疏散到室外的问题,利用消防安全工程学原理对建筑防火设计进行优化。通过设置特级防火卷帘、甲级防火门、挡烟垂帘等措施优化防火分区划分,设定不同火源位置下火灾烟气控制方式使地铁内乘客安全性得到保障。针对不同位置发生火灾、不同排烟状况设置火灾场景,验证消防设计的可行性。     

地铁车站火灾温度场模拟及损伤分析

为分析长时间火灾诱发的地铁车站结构损伤情况,利用PyroSim火灾模拟软件对地铁列车发生长时间火灾时地铁车站的温度场进行了模拟,基于温度场进行了传热分析,通过定义损伤度对地铁车站结构进行了损伤分析.结果 表明:由于羽流流动等原因,经历长时间火灾后地铁车站结构不同位置处的损伤度差异明显.近火源处站台层墙表面及墙内钢筋受到...     

广州地铁东站

广州地铁一号线共有16个车站,地铁广州东站位于广州天河区,是广州地铁一号线的东部端点站,也是地铁一号线各车站中排位第二大的车站。该车站位于铁路东站圆形大厅下面,地铁走向与铁路铁轨平行。东面开往广州西朗方向,最近的一个站为体育东路车站,西面是地铁折返线。地铁东站与广州东铁路新客站、广九直通车站、站前综合大楼及站前广场联接在一起,形成一个统一的建筑整体。