新沭河三洋港枢纽工程中泓施工截流

一、工程概况 新沭河治理标准为50年一遇洪水标准,主要控制断面流量为石梁河水库闸下6 000 m3/s,临洪闸下至三洋港闸下为6 400 m3/s,工程等级为Ⅱ等.三洋港枢纽工程由三洋港挡潮闸、排水闸和左右侧上下游导堤等组成,三洋港挡潮闸工程位于新沭河下段桩号11+680处的干河上,是新沭河入海口控制建筑物,具有挡潮减淤、泄洪、蓄水、交通、排涝等综合功能.闸上设计行洪水位3.88 m(黄海高程,下同),闸下水位3.70m,设计流量6 400 m3/s;设计挡潮水位为100年一遇潮位3.90 m,校核挡潮水位为历史最高潮位4.08 m.     

海淤土地基水中倒土筑堤技术在三洋港枢纽工程中的应用

一、概述 三洋港挡潮闸枢纽是沂沭泗河洪水东调南下工程新沭河治理工程的关键性骨干工程,位于江苏省连云港市郊新沐河入海口临洪口。根据规划,三洋港枢纽按新沭河50年一遇洪水标准设计,设计流量6400m3／s;河道强迫泄洪水位作为校核洪水工况,校核流量7000m3／s;设计挡潮标准为100年一遇高潮位,历史最高潮位作为校核挡潮标准。     

浅谈新沭河三洋港挡潮闸下游开挖高程的选择

一、枢纽概况 三洋港挡潮闸位于江苏省连云港市郊,距新浦市区25km左右,距连云港港口约25kin。根据规划,三洋港挡潮闸是一座具有挡潮减淤、泄洪、蓄水、交通、航运、排涝等综合功能的水利枢纽。该枢纽工程按新沭河50年一遇洪水6400m^3/s的标准进行设计,以上游45kin处石梁河水库100年一遇泄洪流量7000m^3／s为校核流量。     

新沭河三洋港挡潮闸枢纽工作闸门埋件制造技术简析

一、工程概况新沭河三洋港挡潮闸枢纽是淮河流域沂沭泗河洪水东调南下工程的组成部分,位于江苏省连云港市郊新沭河入海口。三洋港枢纽按新沭河50年一遇洪水标准设计,设计流量6400m3/s,相应闸上设计泄洪水位3.88m,闸下水位3.7m。设计挡潮标     

三洋港挡潮闸枢纽工程的设计难点及特点

三洋港挡潮闸具有挡潮减淤、降低上游滩地糙率、改善排涝条件,以及利用河槽蓄水,为连云港市增加水源,改善交通条件,促进港口发展等多项功能。其工程规模大、地基处理复杂、施工条件差、工程实施难度大。本文通过对工程设计难点及特点的介绍,阐述了挡潮闸设计中应重点关注的问题。     

三洋港挡潮闸工程金属结构设计特点

一、概述 三洋港挡潮闸位于江苏省连云港市新沭河末端入海口,是沂沭泗河洪水东调南下工程的重要组成部分.三洋港挡潮闸设计流量6400m3/s,为Ⅰ等大(1)型水闸.挡潮闸金属结构部分包括工作闸门、闸上检修闸门、闸下检修闸门及其相应的埋件和启闭设备.     

在泄洪道滩面上采用挖泥船开挖闸室基坑及引河技术路线

1工程概况 新沭河治理工程根据其现状采取上段复堤、中段消险、下段疏浚,并在入海口新建三洋港枢纽的工程措施。三洋港枢纽工程的主要功能是：挡潮防淤,保护河道治理成果,促进行洪安全;降低滩地糙率,保障行洪河道畅通;改善排涝条件,节约运行费用,延长设备使用寿命;利用河槽蓄水,为连云港市增加水源;改善交通条件,促进港口发展。     

三洋港工程

<正>7月27日-28日,新沭河三洋港枢纽挡潮闸水下工程通过了淮委组织的验收。该工程于2009年8月中旬开工,提前完成了主体土建工程任务,高峰期月混凝土浇筑3万m3,创我省水利建设之最,工程质量检测为     

新沭河三洋港挡潮闸枢纽工作闸门埋件制造技术简析

本文介绍了新沭河三洋港挡潮闸枢纽的工况条件。针对挡潮闸的特点提出了挡潮闸工作闸门埋件制造的关键技术,叙述了挡潮闸工作闸门埋件的制造方案。为其他同类型水利工程金属结构的制造提供借鉴。     

三洋港挡潮闸闸下泥沙冲淤分析及对行洪的影响

三洋港挡潮闸具有挡潮防淤、降低上游滩地糙率、改善排涝条件以及利用河槽蓄水等作用,为连云港市增加水源、改善交通条件、促进港口发展等创造了有利条件。本文研究了建闸后的闸下泥沙冲淤情况,并分析其对行洪的影响。     

海淤土地基大型沉井群施工控制止

一、工程概况三洋港挡潮闸位于江苏省连云港市郊新沐河入海口,是沂沭泗河洪水东调南下工程新沭河治理工程的关键性骨干工程,     

大掺量磨细矿渣水工高性能混凝土在三洋港挡潮闸枢纽中的应用

本文介绍了大掺量磨细矿渣水工高性能混凝土在三洋港挡潮闸枢纽中的应用情况,指出水工高性能混凝土具有良好的抗硫酸盐、抗氯离子侵蚀能力和防碳化性能,能提高混凝土结构的耐久性,具有较好的技术经济优势,不仅可用于沿海水利工程,也可在内陆水利工程中加以推广应用.     

海淤土地基大型沉井群施工控制

<正>一、工程概况三洋港挡潮闸位于江苏省连云港市郊新沭河入海口,是沂沭泗河洪水东调南下工程新沭河治理工程的关键性骨干工程,设计流量6400m3/s,为Ⅰ等大(1)型工程,主要建筑物为1级,工程总投资55216万元。该闸共33孔,单孔净宽15m,闸墩分缝,分二孔     

预应力技术在朝东圩港枢纽闸站工程中的应用

一、工程概况
　　1.基本情况
　　张家港市朝东圩港枢纽闸站工程位于张家港市朝东圩港河道与长江的交汇处,距长江边200m。工程以防洪、排涝、挡潮、引水为主,兼顾通航。泵站在枯水期从长江引水通过朝东圩港将水送至市区河道,改善城区河道水环境;当汛期潮位高于内河水位时通过泵站抽排。节制闸主要作用为排除汛期朝东圩港圩区涝水,或者通过自引江水送水到市区河道。朝东圩港为VI级航,通过节制闸通航孔通航。     

洋口外闸工程混凝土浅层裂缝的成因与处理

1工程概况如东县洋口外闸工程是由于滩涂淤积而新建的一座沿海挡潮闸,位于南通市如东县西北部,北临黄海,是拼茶运河的入海口门,主要承担拼茶运河、九洋河等六大河道的排涝任务。该枢纽工程采用挡潮闸与通航套闸并列的设计方案。其中挡潮闸6孔,布置于枢纽工程的西侧,西边孔(通     

混凝聚土综合防腐技术在海口泄洪闸防氯盐侵蚀中的研究和应用

淮河入海水道末级控制性建筑物海口枢纽工程,具有挡潮、减淤、泄洪、排涝、连接交通的功能。海口枢纽为Ⅱ等工程,枢纽由新建的海口泄洪闸和黄海公路桥组成。海口泄洪闸为2级建筑物,包括海口北闸和海口南闸,海口北闸11孔,海口南闸5孔,单孔净宽均为10m。淮河入海水道近期工程海口     

荷兰梅斯兰特弧门挡潮闸介绍——荷兰考察报告之二

荷兰已完成三角洲工程,但鹿特丹港出海水道河口尚未有挡潮设施,暴潮威胁依然存在,亟需解决.为此荷兰政府决定在鹿特丹港出海水道进口处建造梅斯兰特挡潮闸.鹿特丹港是世界第一大港,年海运吞吐量达2.4亿t,船只来往极为频繁.水道宽在600m以上,水深近20m,最大涨落潮流速     

海口枢纽滩地泄洪闸加固设计方案的探讨

1.工程概况 子牙新河海口枢纽由子牙新河滩地泄洪闸、主槽挡潮闸、青静黄挡潮闸、滩地挡潮埝及滩地溢流堰等建筑物组成。其中,滩地泄洪闸建于1958年,在子牙新河行洪滩地内,闸室下游设有交通桥。泄洪闸共16孔,混凝土闸门,每孔净宽5m,闸底高程0.0m,设计流量为1089m^3/s,校核流量为1248m^3/s。     

沿海挡潮闸水力设计关键问题研究

感潮河道上挡潮闸的水力设计与上游涝水、下游潮位涨落情况关系密切且复杂, 目前尚无标准计算方法。某沿海挡潮闸外移建设中由于未足够重视基础资料收集, 消能设计水位组合不甚合理, 造成工程消能设施损坏严重, 因此有较长港道的挡潮闸外移时, 重新论证新闸处潮位数据显得非常重要。通过剖析工程存在的问题根源, 在该工程加固改造设计过程中, 深入分析了挡潮闸闸孔总净宽计算、消能防冲设施设计等关键技术问题, 可供类似挡潮闸设计工作参考。     

沿海挡潮闸水力设计关键问题研究

感潮河道上挡潮闸的水力设计与上游涝水、下游潮位涨落情况关系密切且复杂,目前尚无标准计算方法。某沿海挡潮闸外移建设中由于未足够重视基础资料收集,消能设计水位组合不甚合理,造成工程消能设施损坏严重,因此有较长港道的挡潮闸外移时,重新论证新闸处潮位数据显得非常重要。通过剖析工程存在的问题根源,在该工程加固改造设计过程中,深入分析了挡潮闸闸孔总净宽计算、消能防冲设施设计等关键技术问题,可供类似挡潮闸设计工作参考。