燃烧机无触点点火控制器

<正> 近年来,由于电力成本的上升,许多原来使用电炉发热的设备纷纷改为燃烧轻油发热。这种情况大多发生在金属、塑料、陶瓷等行业。由于国内工厂的环境较差,油雾进入点火控制器后附在金属触点上,导致触点接触不良、易氧化,金属片受热变形,进而使点火控制器失灵。本文介绍的无触点点火控制器具有性能可靠、结构简单,使用元件少、成本低等特点,可避免上述故障发生。 电路原理 无触点点火控制器原理如图1所示。控制器供电部分采用电容降压稳压电源,D1为半波整流二极管,D2为稳压二极管,在负半周时兼作向C6充电,起双重作用。C4、C5为滤波电容,R5为放电电阻。专用IC(MF1003)采用CMOS双列直插式封装,内部包括时钟振     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(一)

<正> 汽车点火系统的作用是按发动机的工作循环和点火顺序在气缸内产生电火花,以点燃混合气。 汽车点火系统常见有机械触点式和无触点式两大类;前者主要是蓄电池点火系统(也称传统点火系统),后者主要是指电子点火系统。虽然机械触点式点火系统逐渐被电子点火系统所取代,但由于蓄电池点火系统结构简单、工作可靠、维护方便,故现代汽车上仍有不少采用这种点火方式(例如解放、东风金杯、跃进、日本铃木、日本五十铃、丰田系列发动机车型等);而且电子点火系统是在机械触点式点火系统的基础上发展起来的,前者的许多部件作用与后者相仿,故本文有必要先对传统的点火系统作一简略的介绍,尔后重点介绍电子点火系统。 蓄电池点火系统的结构原理 1.组成 蓄电池点火系统主要由点火线圈、分电器、火花塞、电容器、附加电阻,以及点火开关、高压线、电源(蓄电池或发电机)等组成。相关结构示意如图1所示。     

汽车电子点火系统 原理、检测与修理(三)

<正> 三、电子点火系统的结构原理 电子点火系统是在传统式点火系统的基础上发展起来的,它取消了传统触点式点火装置中的机械触点,故无触点磨损问题。同时具有车辆启动容易、点火能量大、油耗降低、减少了排污、维护简单等特点。 1.电子点火系统的分类 汽车电子点火系统的种类和结构型式较多。从其控制点火线圈初级电流的主要电子元件来分,有晶体管点火装置、集成电路点火装置和可控硅点火装置;按点火能量的存储方式来分,可分为电感放电式和电容放电式,前者的储能元件是点火线圈本身,而后者的储能元件则是附加的电容器(通常采用1μF电容);按发动机曲轴位置传感器(即信号发生器)的不同类型分,又可分为光电式电子点火、电磁感应式(磁电式)电子点火和霍尔传感器式电子点火。由于     

基于AT Tiny13的智能点火控制器设计

本文介绍以AT Tiny13单片机为核心设计了小型汽油发动机使用的低成本的点火控制器,并进行硬件及软件结合设计,达到精确地控制点火提前角.此系统解决了无触点磁电机电容放电点火系统(CDI)和无触点蓄电池式晶体管点火系统低速断火和高速失火问题,并且具有降低油耗、降低成本优点.     

浅谈172R磁电机与磁电机开关

磁电机是活塞式发动机点火系统的核心部件,航空活塞式发动机的点火系统分为两类:电瓶点火系统和磁电机点火系统。目前广泛采用的是磁电机点火系统。本文通过对172R上磁电机组成和工作原理的介绍,总结了磁电机开关的工作情况和电子线路方面的常见故障。     

PIC单片机在智能电子点火器中的应用

<正> 点火器在摩托车汽油机中起着十分重要的作用,点火时刻的准确与否直接影响到汽油机的驱动动力和油耗。点火器的种类很多,如目前用得较多的无触点磁电机电容放电点火系统(CDI)和无触点蓄电池式晶体管点火系统。随着单片机的迅猛发展,出现了以单片机控制的点火系统,称之为数字点火器(DCDI),但这类点火器采用的单片机多为ATM89C2051,其体积较大,价格较高,外围电路较繁琐,并且由于没有看门狗(WDT)电路,抗干扰能力较差,无法在强电磁环境和其它工作环境较为恶劣的摩托车上应用。     

汽车用红外点火系统

最近,航天部二院二部研制成功HQ86汽车红外点火系统。该系统去掉了传统的白金触点控制点火的方式。在点火期间,采用红外发光管,使光通过光栅盘送到接受管的光敏面,从而控制汽车点火,实现了无触点点火的先进技术。先进的HQ86汽车红外点火系统采用美国莫托洛拉公司的大功率集成放大器,这种放大器能给出最大电流为15A,与长沙汽车电器厂生产的DQ-42D高能点火线圈相配合,构成HQ86汽车红外点火系统。该系统点火线圈的初级绕组电阻仅为2.1Ω,原汽车点火线圈(DQ130)的初级绕组电阻为3.3Ω,前者的点火电流增大至1.57倍。HQ86红外点火系统的最大点火能量约为80mJ,原白金触点点火系统的最大点火能量约为50mJ,前者的能量为后者的1.5倍左右。     

汽车电子点火系统的节能特性及应用

本文简述汽车电子点火系统的节能特性,介绍汽车用无触点电子点火模块,电子控制点火系统,电子燃油喷射系统的结构类型,应用现状及发展趋势。     

L497型高能无触点点火控制器及应用

介绍了L497型高能无触点点火控制器的内部结构、性能特点和实用电路,并给出了一个实用的汽车电子点火器的实际电路.     

微电脑数字式CDI点火控制器

引言 摩托车发动机点火电路中,电容放电点火方式（ＣＤＩ）因为结构简单、工作可靠、二次电流上升快、火花能量强等优点,在摩托车发动机点火控制电路中广泛采用。 电容放电点火方式基本原理结构图如图１所示。 主要由三部分组成： ａ．半波整流充电部分 磁电机感应的交流电压经二极管整流后向电容器充电。 ｂ．点火角控制电路部分 采用电阻、电容或专用自动进角集成电路芯片,根据触发脉冲信号控制电路触发可控硅导通时间,完成点火提前角的自动调整。 ｃ．放电点火部分 触发脉冲触发可控硅导通,电容器放电点火线圈的原边流过电流,在副…     

Novel Magnetically Levitated Two-Level Motor

Several processes in chemical, pharmaceutical, biotechnology, and semiconductor industry require contactless levitation and rotation through a hermetically closed chamber wall. This paper presents a novel concept that combines crucial advantages such as high acceleration capability, large air gap, and a compact motor setup. The basic idea is to separate a homopolar bearing unit axially from a multipolar drive unit on two different height levels. Hence, the proposed concept is denominated as “magnetically levitated two-level motor.” In this paper, the bearing and drive functionalities are explained in detail and design guidelines are given based on analytic equations and electromagnetic 3-D simulations. Furthermore, the influence of nonidealities such as saturation and coupling effects is evaluated and included in the design. Finally, extensive measurements on an experimental prototype exemplify the design considerations and prove the excellent performance of the new concept.      

RMxprt在三相异步电动机中的2D电磁场分析

RMxprt是基于电机等效电路和磁路的设计理念来计算、仿真各种电机模型,具有建立模型简单快捷、参数调整方便等优点,同时具备一定的设计精度和可靠性。针对如何才能更好地计算仿真三相异步电动机,求解二维和三维有限元件这一问题。文中以一台三相异步电动机为蓝本,分析RMxprt模块在三相异步电动机的2D电磁场的应用。将实验计算结果与有限元结果进行横向对比,误差仅0.366 2%,符合工程需要。     

基于DSP的起动机用电磁开关数字化控制设计

简要介绍直流起动机控制的基本原理,在此基础上提出当前起动机用电磁开关的控制弊端,并设计了新的数字化控制方法。该方法通过DSP和功率MOS实现将电磁开关控制电路中,开关信号部分与大电流的线圈控制部分分开,不仅有效的解决了当前起动机用电磁开关的控制开关过大电流的问题,而且解决了起动机为多种类型时电磁开关的控制问题。同时,该设计还具有控制方法简单,容易实现等特点。实验结果表明,该设计满足控制要求,具有很好的应用推广价值。     

煤矿井下水泵电机辐射电磁骚扰测试研究

煤矿井下由于高压、大功率机电设备众多,启停频繁,导致井下电磁干扰严重。本文针对井下电机类 设备的辐射电磁骚扰,分析了旋转电机的电磁兼容辐射发射限值,以及井下实验测试要求和方法,并对井下水泵电 机的辐射电磁骚扰进行了现场测试。测试结果表明:水泵电机在正常稳定运行时的辐射电场较弱,在整个测量频段 内没有明显的噪声突起;在电动机启停阶段,辐射电磁骚扰较强,辐射频谱达到2 GHz,主要辐射频谱在500 MHz 以 内,尤其在频段1 ~10 MHz 之内辐射电场强度达到最大。因此,煤矿井下工频电源驱动的电动机类设备的辐射电磁 骚扰主要是启停阶段产生的瞬态辐射干扰,稳定运行时辐射电磁骚扰对井下电磁环境的影响较小。     

光纤光栅的电磁调谐

提出了一种光纤光栅电磁调谐的新方法.实验表明,此种调谐方法在0～85.5 mA电流范围内,光纤光栅波长移动达1.16 nm.该调谐系统具有结构简单、灵敏度高等优点.     

电磁兼容在通信设备结构设计中的应用

阐述了电磁兼容性技术在电子通信设备结构设计中的重要性，总结了在结构设计中应用ＥＭＣ技术的经验儿体会，对一些有关ＥＭＣ的新材料，新方法作了简要介绍。     

无刷励磁同步电机变频驱动控制系统

无刷励磁同步电机(以下称无刷同步电机)具有维护简单,可靠性高,没有旋转接触导电部分等优点,特别适用于有易燃、易爆气体及导电粉尘应用场合。无刷同步电机双边励磁,启动转矩大,采用高压变频驱动装置对无刷同步电机进行调速改造,可缩短无刷同步电机整步震荡过程,减小整步电流,提高运行稳定性,增加无刷同步电机及其负载运行经济效益。     

直线振动电机非线性电磁特性有限元仿真研究

对动铁式直线振动电机进行研究,采用有限元仿真和实验测试相结合的方法,对直线电机的电磁力-位移特性进行分析研究.实验结果表明仿真的正确性.创新点在于该电机为非线性电磁出力特性,特别适于压缩机等非线性负载应用场合,且无永磁电机失磁弱点.电磁分析为动态电磁力特性研究和结构优化设计提供了基础.     

基于峰度特征的瞬态电磁信号检测提取方法

瞬态电磁信号持续时间短,对其进行数据采集和信号处理时,噪声干扰等冗余数据多。利用峰度在表征瞬变、冲击等脉冲信号方面的优势,基于峰度特征和滑动窗技术,研究了噪声干扰下瞬态电磁信号的检测提取方法。分析结果表明,瞬态电磁信号和噪声干扰信号之间的峰度特征值具有较高的区分度,且稳定性好,受信号强度等参数变化的影响小,可用于对单个及多个瞬态电磁信号的检测提取。该方法能有效降低噪声干扰等冗余数据占比,且计算量小、简单便捷,仿真计算和实测结果也验证了该方法的可行性。     

基于ANSYS的惯性平台电磁场分析

对惯性平台系统中陀螺电机和力矩电机进行了电磁场分析,陀螺电机的磁场强度较小,所以以力矩电机为磁场源进行了平台电磁场分析,分析结果为以后进行平台电磁兼容性设计提供了依据。