3×0.25ST钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用

介绍了3×0.25ST钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。主要是用3×0.25ST代替3×0.30HT钢丝帘线的各项参数对比,包括钢丝帘线性能参数、压延工艺参数、成品轮胎性能检测结果、轮胎重量、原材料成本对比等。     

2×0.30HT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用

研究2×0.30HT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用.试验结果表明,以2×0.30HT钢丝帘线替代2+2×0.25钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,成品轮胎外缘尺寸、强度和耐久性能变化不大,高速性能和刚度提高;仿真分析显示轮胎转向轻便性、稳态回转、转向回正及综合操纵稳定性明显提高,同时可降低生产成本.     

几种高性能钢丝帘线在载重子午线轮胎中的应用

介绍4种高性能钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。3+8×0.33ST,2+7×0.3ST,0.2+(6+12)×0.175ST和3×0.24/9×0.225CCST高性能钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束层与胎体中,与传统钢丝帘线相比,增强了轮胎的抗冲击性和耐腐蚀性,延长了轮胎的使用寿命。     

1×3×0.30HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用

试验研究1×3×0.30HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用.结果表明,以1×3×0.30HT钢丝帘线替代2 2×0.25钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,轮胎的外缘尺寸、耐久性能、高速性能和脱圈阻力基本不变,强度性能有所提高,同时可降低轮胎生产成本.     

2×0.30HT与3×0.30HT钢丝帘线在乘用子午线轮胎中的应用对比

对比2×0.30HT与3×0.30HT钢丝帘线的性能以及在轮胎中的应用情况。结果表明,使用2×0.30HT钢丝帘线时可以采用较小的钢丝帘布厚度,因而具有更好的经济效益和社会效益;但2×0.30HT钢丝帘线因强度偏低,在高负荷下的局部抗压能力和抗冲击能力不如3×0.30HT钢丝帘线,导致其适用的轮胎规格范围不如3×0.30HT钢丝帘线广。     

3×0.30HT Betru钢丝帘线在带束层中的应用

胎冠脱层是高速度级轿车子午线轮胎常见损坏形式 ,因此提高带束层粘合性能是改善此类轮胎质量的重要技术问题。我公司采用贝卡尔特公司的 3× 0 30HTBetru钢丝帘线替代原来生产中用的 2 + 2× 0 2 5HT钢丝帘线作为带束层骨架材料进行了对比试验。现将试验情况介绍如下。1　 3× 0 30HTBetru钢丝帘线的特点3× 0 30HTBetru钢丝帘线的单丝在捻制前经过预变形处理 ,钢丝帘线断面具有特殊的多边形结构 ,即使在张力作用下各单丝间仍有一定空隙 ,从而使胶料充分渗透到帘线内部 ,提高钢丝的耐腐蚀性能 ,延长轮胎的使用寿命。3× 0 30HTB…     

2×0.30ST钢丝帘线在轿车轮胎带束层中的应用

研究2×0. 30ST钢丝帘线在轿车轮胎带束层中的应用,并与3×0. 30HT钢丝帘线对比。结果表明:与3×0. 30HT钢丝帘线相比,2×0. 30ST钢丝帘线具有较好的工艺性能;2×0. 30ST钢丝帘线替代3×0. 30HT钢丝帘线应用于轿车轮胎带束层中,轮胎的质量和滚动阻力减小,驾乘舒适性改善,生产成本降低,产品竞争力提高。     

Mono Wire 0.35UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究Mono Wire 0.35UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与2×0.30ST钢丝帘线相比,Mono Wire 0.35UT钢丝帘线的直径和破断力减小,粘合性能稳定性更优;以Mono Wire 0.35UT钢丝帘线替代2×0.30ST钢丝帘线用于205/55R16轿车子午线轮胎带束层中,成品轮胎的质量减小,滚动阻力降低,压穿强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能相近,成品钢丝帘线湿热老化后的剥离力提高。     

4×0.225UT钢丝帘线在轿车轮胎带束层中的应用

研究4×0.225UT钢丝帘线在轿车轮胎带束层中的应用。结果表明：与3×0.30HT钢丝帘线相比,4×0.225UT钢丝帘线的直径和线密度减小,可有效减小帘布压延厚度和帘布单位面积质量;以4×0.225UT钢丝帘线替代3×0.30HT钢丝帘线生产215/65R15C轮胎,其充气外缘尺寸、强度和脱圈阻力变化不大,高速和耐久性能满足研发要求,单胎质量减小3.9%,滚动阻力降低3.7%,轮胎生产成本显著降低。     

高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

对高强度钢丝帘线３×０ ．２０ ＋ ６×０－３５ ＨＴ在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用进行了研究。结果表明,高强度钢丝帘线的各项性能均可满足全钢载重子午线轮胎的技术要求;在全钢载重子午线轮胎带束层中使用高强度钢丝帘线,可以降低原材料成本、显著改善加工工艺性能、提高轮胎综合性能、无需对现有生产工艺路线和装备进行改造。     

2＋4×0.17UT钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用

研究2+4×0.17UT钢丝帘线在185/55R15半钢轿车子午线轮胎带束层中的应用。与2+2×0.25HT钢丝帘线相比,2+4×0.17UT钢丝帘线直径小、刚度低、强度高,以其替代2+2×0.25HT钢丝帘线用于185/55R15半钢轿车子午线轮胎带束层,成品轮胎压穿强度得以保持,滚动阻力和噪声降低,并在满足轮胎性能要求的前提下,大幅减小了轮胎的带束层质量。     

ST/UT超高强度钢丝帘线在子午线轮胎中的应用

研究以ST/UT超高强度钢丝帘线替代NT/HT钢丝帘线在子午线轮胎中的应用。结果表明:ST/UT钢丝帘线的疲劳性能优异,疲劳后破断力高;等强度替代成品轮胎的强度性能、耐久性能和速度性能均满足设计和相关标准要求,同时减小轮胎中钢丝帘线和胶料用量,实现轮胎轻量化,并达到节油、绿色、环保的目的。     

镀钴钢丝帘线在子午线轮胎带束层中的应用

研究镀钴钢丝帘线在子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:与含钴盐(癸酸钴)带束层胶相比,不含钴盐带束层胶的加工性能和物理性能相差不大;不含钴盐带束层胶与镀钴钢丝帘线老化前后的粘合性能均高于含钴盐带束层胶与普通钢丝帘线的粘合性能;与采用普通钢丝帘线和含钴盐带束层胶的轮胎相比,采用镀钴钢丝帘线和不含钴盐带束层胶的轮胎的高速性能和耐久性能提高。     

轮胎钢丝帘线技术发展

简述国内外轮胎的发展历史、钢丝帘线作为子午线轮胎骨架材料的独特性能优势及我国钢丝帘线行业的发展历程;结合有限元分析结果介绍子午线轮胎对胎体和带束层钢丝帘线的功能需求以及轮胎可持续发展的要求;重点阐释了钢丝帘线在强度、结构、预变形及镀层方面的主要发展趋势。     

新型钢丝帘线在矿山型全钢载重子午线轮胎中的应用

介绍新型钢丝帘线3+9+15×0.245HT,3+8×0.35HT BETRU和5×0.35HI在矿山型全钢载重子午线轮胎中的应用。与3+9+15×0.22+1NT和3×4×0.22HE钢丝帘线相比,3+9+15×0.245HT,3+8×0.35HT BETRU和5×0.35HI钢丝帘线在破断力/直径和破断力/线密度方面更有优势;胎体选用3+9+15×0.245HT钢丝帘线、1#和2#带束层选用3+8×0.35HT BETRU钢丝帘线、3#带束层选用5×0.35HI钢丝帘线,有利于延长轮胎的使用寿命,提高轮胎翻新率。成品轮胎性能试验结果表明:与采用普通钢丝帘线的轮胎相比,采用新型钢丝帘线的轮胎的充气外缘尺寸变化不大;轮胎的强度性能和耐久性能以及胎圈耐久性能提高;轮胎质量和成本变化不大。     

粘合树脂HT1005在轮胎钢丝帘线粘合胶中的应用

研究粘合树脂HT1005在轮胎钢丝帘线粘合胶中的应用。结果表明：粘合树脂HT1005作为环保型间苯二酚给予体,其游离间苯二酚含量极低,可以有效解决胶料在混炼过程中的冒烟问题;粘合树脂HT1005胶料的强伸性能、压缩疲劳温升、与钢丝帘线的粘合性能与B-20-S树脂胶料相当。     

销钉式冷喂料挤出机供胶系统在轮胎钢丝帘布压延中的应用

介绍销钉式冷喂料挤出机在钢丝帘布压延中的应用。Φ200 mm销钉式冷喂料挤出机主要由机头、机筒、喂料段、螺杆、主机减速箱、润滑系统、温度控制系统和电气控制系统组成。当螺杆转速在15~25 r·min-1时,螺杆转速与排胶量线性关系较好。与开炼机供胶系统相比,销钉式冷喂料挤出机供胶系统供给的胶料门尼粘度降幅明显减小,炭黑分散性能较好。用销钉式冷喂料挤出机供胶系统代替开炼机供胶系统,钢丝帘布胶加工性能和物理性能大幅提升,生产能耗和制造成本降低。     

国内全钢载重子午线轮胎市场分析及新型钢丝帘线的应用

分析当前国内全钢载重子午线轮胎的市场特点及常见轮胎失效模式,介绍载重子午线轮胎用新型钢丝帘线的应用优势。在目前国内载重汽车超载、长途行驶较多的情况下,全钢载重子午线轮胎常出现抽丝爆、胎体钢丝帘线胎圈部位断爆和胎侧拉链爆等损坏现象;全钢载重子午线轮胎胎体用3＋9＋15×0.225ZZZ HT,0.22＋6＋12×0.20HT,3×0.24＋9×0.225CCHT,0.25＋6×0.22＋12×0.20HT等钢丝帘线,带束层用4＋6×0.38/0.30HT Betru,3＋8×0.33ST Betru,4＋3×0.35HT,0.365＋6×0.35HT Betru等钢丝帘线以及带束保护层用5×0.35/0.38HI高性能钢丝帘线可有效减少以上破坏。