超高强度3＋3×0.35ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究超高强度新型钢丝帘线3+3×0.35ST在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以3+3×0.35ST钢丝帘线替代0.365+6×0.35HT钢丝帘线,轮胎的外缘尺寸符合标准要求,耐久性能提高,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。     

4+6×0.35HTBetru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.35HT Betru高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,采用高强度、小直径的4+6×0.35HT Betru钢丝帘线替代传统3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎带束层,无需对现有工艺路线和装备进行改造,不仅减小了轮胎质量,降低了原材料成本,还提高了轮胎的强度、耐久性能和速度性能等综合性能。     

5×0.35HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用

研究以5×0.35HI钢丝帘线替代传统3×4×0.22HE钢丝帘线在11.00R20全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用.结果表明,与采用3×4×0.22HE钢丝帘线的轮胎相比,采用5×0.35HI钢丝帘线的轮胎压穿强度明显增大,高速性能提高,但耐久性能稍差;采用5×0.35HI钢丝帘线可以减小轮胎质量,降低生产成本.     

2＋7×0.35ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究2+7×0.35ST超高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3+8×0.33HT高强度钢丝帘线相比,2+7×0.35ST钢丝帘线在线密度和渗胶性能方面更有优势,以其替代3+8×0.33HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层中,在保证轮胎强度和耐久性能的同时,有利于轮胎轻量化,并减少原材料消耗。     

0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究0.37+6×0.32ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:0.37+6×0.32ST钢丝帘线强度高,直径和线密度小,渗胶性能和抗压缩性能好;0.37+6×0.32ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线用于295/80R22.5 18PR全钢载重子午线轮胎带束层,帘线工艺性能良好,成品轮胎外缘尺寸变化不大,强度性能和耐久性能有所提高,轮胎生产成本降低。     

4＋6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。试验结果表明,以4+6×0.30HTBetru钢丝帘线代替3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,轮胎外缘尺寸基本无变化,强度性能相当,耐久性能略有提升。从有限元分析结果看,轮胎印痕和下沉量及胎肩部位应变能密度基本一致。通过实际装车试验及市场评价结果看,采用4+6×0.30HT Betru钢丝帘线轮胎的胎肩脱层退赔率略有降低。从成本分析看,4+6×0.30HT Betru钢丝帘线优势明显。     

全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的选用

介绍全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的性能要求和新结构钢丝帘线的应用.全钢载重子午线轮胎带束工作层趋向于采用开放型、结构简单、单丝直径较大的钢丝帘线,如0.365+6×0.35HT,4+6×0.38HT Betru和3+8×0.33HT钢丝帘线;带束保护层趋向于采用较高破断伸长率和抗冲击型钢丝帘线,如5×0.38HE,5×0.38HI和5×0.30HI钢丝帘线.     

3＋8×0.33HT高强度钢丝帘线在标准型全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3+8×0.33HT高强度钢丝帘线在标准型全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以高强度、小直径的3+8×0.33HT钢丝帘线代替3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于标准型全钢载重子午线轮胎带束层,无需对现有工艺路线和装备进行改造,在保证轮胎强度和耐久性能的情况下,可减小轮胎质量,降低原材料成本。     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3 8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3 9 15×0.22W钢丝帘线相比,3 8×0.33HT钢丝帘线单丝直径大,结构简单,渗胶性能好;以3 8×0.33HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于12.00R20 18PR轮胎带束层中,不仅可以满足生产工艺要求,提高轮胎综合性能,减小轮胎质量,还可降低生产成本。     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3 8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以3 8×0.33HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本.     

2+7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍2+7×0.30ST钢丝帘线的特点,并研究其在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2 7×0.30ST钢丝帘线渗胶性能好、强度高,以其替代4 6×0.30ＨＴ钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎性能满足相关标准要求,轮胎综合性能提高,同时可减小轮胎质量、降低生产成本。     

3+8×0.33ST超高强钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍3+8×0.33ST超高强钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3+9+15×0.22+015NT钢丝帘线相比,3+8×0.33ST超高强钢丝帘线的H抽出力增大10.1%,将其应用于4层带束结构载重子午线轮胎带束工作层,轮胎成本降低4.6%,同时还可以大幅减少轮胎冠空爆发生率。     

2＋4×0.17UT钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用

研究2+4×0.17UT钢丝帘线在185/55R15半钢轿车子午线轮胎带束层中的应用。与2+2×0.25HT钢丝帘线相比,2+4×0.17UT钢丝帘线直径小、刚度低、强度高,以其替代2+2×0.25HT钢丝帘线用于185/55R15半钢轿车子午线轮胎带束层,成品轮胎压穿强度得以保持,滚动阻力和噪声降低,并在满足轮胎性能要求的前提下,大幅减小了轮胎的带束层质量。     

3+9+15×0.20ST钢丝帘线在高负荷全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

介绍3+9+15×0.20ST钢丝帘线在12.00R20高负荷全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。与3+9+15×0.225HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.20ST钢丝帘线直径和线密度小,在破断力/直径与破断力/线密度方面有优势,以其替代3+9+15×0.225HT钢丝帘线用于12.00R20高负荷全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,强度性能、耐久性能、胎圈耐久性能和高速性能均有所提高,安全性能略有提高,胎体成本大幅下降,同时有效解决了苛刻使用条件下轮胎胎肩脱层和胎圈空等问题。     

3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线在高负荷全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

介绍3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线在高负荷无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。与0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线相比,3＋8＋13×0.20ST钢丝帘线破断力大,直径和线密度相差不大,在破断力/直径和破断力/线密度方面具有优势,以其替代0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线用于12R22.5高负荷无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,强度性能、耐久性能、胎圈耐久性能和高速性能均有所提高,胎体成本大幅降低,同时有效解决了苛刻使用条件下轮胎不耐磨、胎肩脱层等问题。     

7×7×0.25＋0.15HT钢丝帘线在全钢工程机械子午线轮胎中的应用

以7×7×0.25+0.15HT钢丝帘线替代3+9+1 5×0.245HT钢丝帘线应用于全钢工程机械子午线轮胎带束层和胎体。结果表明,以7×7×0.25+0.15HT钢丝帘线替代3+9+15×0.245HT钢丝帘线后,成品轮胎的外缘尺寸满足国家标准的要求,胎侧变形减小,耐久性能提高。     

三相合金镀层钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究三相合金镀层钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：采用新型三相合金镀层钢丝帘线替代传统钢丝帘线作为带束工作层应用于全钢载重子午线轮胎,与传统将钴盐加入胶料中的工艺相比,钴盐用量大幅降低,相应轮胎的充气外缘尺寸、耐久性能、低气压耐久性能以及耐磨性能等均达到预期目标,在保证轮胎使用寿命的同时实现了经济、环保生产。     

3＋9＋15×0.25＋0.15ST钢丝帘线在全钢工程机械子午线轮胎中的应用

研究3+9+15×0.25+0.15sT钢丝帘线在全钢工程机械子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的直径和线密度减小,在破断力/帘线直径和破断力/线密度方面具有优势;以其替代7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线用于26.5R25轮胎胎体中,成品轮胎的外缘尺寸基本相当,耐久性能提高,生产成本降低。     

高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

对高强度钢丝帘线３×０ ．２０ ＋ ６×０－３５ ＨＴ在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用进行了研究。结果表明,高强度钢丝帘线的各项性能均可满足全钢载重子午线轮胎的技术要求;在全钢载重子午线轮胎带束层中使用高强度钢丝帘线,可以降低原材料成本、显著改善加工工艺性能、提高轮胎综合性能、无需对现有生产工艺路线和装备进行改造。     

Mono Wire 0.35UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究Mono Wire 0.35UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与2×0.30ST钢丝帘线相比,Mono Wire 0.35UT钢丝帘线的直径和破断力减小,粘合性能稳定性更优;以Mono Wire 0.35UT钢丝帘线替代2×0.30ST钢丝帘线用于205/55R16轿车子午线轮胎带束层中,成品轮胎的质量减小,滚动阻力降低,压穿强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能相近,成品钢丝帘线湿热老化后的剥离力提高。