C630车床改装成磨床

大型高质量避雷器及电容式变压器的大套管是我厂主要产品。为了磨削大套管两端的外圆、端面和倒角,我们把废旧的 C 630车床改造成了外圆磨床,如图1所示。现将改装情况简介如下: 1.床头箱的修理 我们着重对床头箱主轴的回转精度进行了修复,并更换和调整了主轴轴承、其次对离合器及制动部分也加以检查修理。 2.对床身导轨的修理 因大套管是高压瓷及高强度高铝瓷。材料脆而硬,很费砂轮。大量磨料与磨屑落在导轨面上,会加快导轨的磨损。为此,我们采用图2所示的镶钢导轨的办法来解决。图中山形导轨及平导轨长 3780 mm,为减少热处理变形,将导轨分…     

C61100车床改装成车铣两用机床

在C61100普通车床上进行简易改装,使其成为既能铣大螺距,又能保证原有车床的功能,具有现实意义与经济效益。 一、主轴减速装置 铣大螺距,需要慢速进给,因而在C61100车床主轴箱上主电机出轴的一端另外增加一个主轴减速装置。当将该装置中的手柄拨至“铣”位置时,车床主轴转速由原来的1.8～400 r/min降至0.0086～1.9r/min,降速比为209;但当手柄拨至“车”位置时主轴即恢复原有速度范围。 1.传动系统原理图(见图1) 原主轴箱电机动力通过离合器传至周转轮系机构内,一路为通过a轮、传至b轮、c轮、d轮、系杆H、星行轮B至输出轮D输出。另一路为通…     

C630—1B车床改装成车削大深螺距的专用机床

榨螺(图1)是榨油机的主要易损件,象这样大螺距,螺纹深度达50mm的榨螺是易损件中需量最大的零件。螺距不同或螺纹深度不同的榨螺纹有数十种,年产量达千件以上原先直接在C630-1B车床上,利用增大螺距传动系统,将工件装夹在长1.5m的芯棒上(每一棒可装3～6件),用螺母压紧后进行车削。经试车削后,存在着加工机床容易损坏及劳动强度大等几个问题。为此,我们对C630—1B进行改装。     

改装C630车床用于强力磨削等距变径螺杆

论述了在改装的加长Ｃ６０３车床上，采用强力磨削方法加工Φ９０ｍｍ螺杆的工作原理，改造装置设计及技术经济分析，文中给出了主要设计参数及实验结果。     

C630车床车双心工具

轴承制造的下料工序,直接关系到材料利用率的高低。在下料工作中,克料的工作量很大,而我厂的克料工作,大部分都是用料刃来进行。料刃的内孔均为偏心的。由于偏心孔加工过程复杂,需三次上活,三次找正和三次装卡,同时搬运量也大,因此,一度造成生产上紧张。经过工人师傅们的研究,多次实践,终于成功地制出了C630车床车双心装置。减轻了工人的体力劳动,改善了料刃的加工质量,并提高了生产效率一倍多,解决了料刃生产的关键。     

C630车床的改造

1.问题的提出我厂在备件的加工过程中经常接到以下加工订单：（1）要完成一批外径为750mm的法兰盘的加工。     

C630车床车双心工具

轴承制造的下料工序,直接关系到材料利用率的高低。在下料工作中,克料的工作量很大,而我厂的克料工作,大部分都是用料刃来进行。料刃的内孔均为偏心的。由于偏心孔加工过程复杂,需三次上活,三次找正和三次装卡,同时搬运量也大,因此,一度造成生产上紧张。经过工人师傅们的研究,多次实践,终于成功地制出了C630车床车双心装置。减轻了工人的体力劳动,改善了     

C616车床改装成自动车床

我们将C616车床改装成可自动进退刀和自动等分槽间距结构加工YM-160型压面机面刀(图1)的专用机床,试用效果较好,现介绍如下: 1.自动进退刀结构将原C 616车床上大拖板内的丝杠及其附件拆出,安装上自制的圆柱凸轮机构(图2),固定螺栓1将挡板4固定在床鞍上,在大拖板和挡板间安装一压缩弹簧2,以便使圆柱凸轮机构中的从动杆22始终与主动件圆柱凸轮11接触;限位螺栓3控制压缩弹簧2;导向筒21限制从动杆22的运动方向;限位螺栓20可使轴承19以正确的方向与圆柱凸轮11接触;驱动螺栓23与从动杆22可以调整刀具和工件的距离。工作时驱动齿轮7、齿轮轴6使圆…     

C616车床改装成自动车床

我厂生产的管子钳螺母毛坯为管材,如图1所示,除外圆要求滚网纹外,内孔及两端面均在普通车床上加工,生产效率低,劳动强度大。为此,我们对一台 C 616车床进行了改装,实现了螺母内孔及端面加工的自动化,效果较好。现简要介绍如下。 一、机床改装后的结构 为使车床改装后仍可恢复为普通车床使用,改装的原则应不影响原车床的结构和性能。改装后的机床外形如图2所示,在原车床主轴上安装液压自动夹具2(包括卸料装置),床头箱上部安装机械手箱体1,横、纵向自动走刀机构6和7固定在横、纵溜板上,输料槽4固定在床头箱后方,液压站(未画出)放在机床的右侧…     

变螺距螺纹的磨削

用斜軋法生产自行車鋼球毛坯是一种先进的生产工艺,近年来已在逐步推广。斜軋法用的軋輥是由分布在軋輥外圆上的变蠕距不等高圆弧形多头螺紋槽組成(如图1所示)。現介紹我厂在CW6140—A普通車床上磨削这种軋輥的方法。一、加工装置这种     

C630车床拉削装备

我厂加工花键孔时,没有拉床,为节省设备投资,将C630车床附加一套拉削装备。使用后效果良好,加工精度达到二级。这种装备扩大了车床加工范围,适用于小批量生产。现介绍如下:一、结构特点装备结构如图所示,由主轴传动部分与主体部分组成。主轴传动部分由传动套 3、保险块 2、T形键19及螺钉4组成,作为装备的附件,使主轴传递扭矩。主体部分与丝杆拉床相似。螺母5固定在主体床身12上,当主轴回转时,传动丝杆1和支承套17与车床主轴同步回转,并作直线移动,推动导向座8和     

C 630车床快速走刀

为了减轻劳动强度,提高工作效率,我厂对C630车床(床身长2.8米)进行了改装。原机床没有快速走刀机构,退刀和擦机床时都要用人力摇动溜板箱,既费时又费力。为此,我们在溜板箱上安装了快速走刀机构(附图)。电动机22装于溜板箱下面的垫板21上,垫扳21既能装电动机,又能起到溜板箱方孔上的盖板作用。电动机轴上装接轴     

在CQ61100车床车制特殊螺距螺纹方法

我厂在维修J53-160t摩擦机时,需要更换主螺旋杆的三头方牙螺母,导程为126mm(图1)。但CQ61100车床铭牌上没有这种牙距,其他功能也达不到要求。经过设计专用挂轮,采取特殊的分头方法,改进电器控制办法,车制出符合技术要求的螺母。图11　设计加工专用挂轮　　铭牌上标有加大螺距112mm的挂轮是:主动轮ZA=72,中间轮ZB=127,被动轮ZC=72,其传动比i112=1。加大螺距126mm与加大螺距112mm的比率是126112=1.125(能整除),将其代入加大螺距112mm的挂轮式中,可计算出被动轮ZC=64,将原来的被动轮ZC=72取下,换上加工好的ZC=64的齿轮,即可达到挂轮要求…     

C618车床改装成液压半自动镗床

我厂在加工连杆的成批生产中,小头工艺孔在C630车床上车成,大头孔的粗镗及半精镗在C618车床上加工,采用的均为一般方法。效率低,劳动强度大,机床磨损快,特别是导轨部分,平均两年内要大修三次,不适应生产需要。为此,我们将C618车床改装成如图1所示的液压半自动镗床,经投产使用,证明性能稳定,生产效率高。 一、改装情况 利用旧 C 618车床,保留床头箱,拆除大拖板、变速箱、溜板箱、光杠与丝杠,在床身尾部铣掉一小段导轨筋,安装固定活塞杆用的支架。再配上图1所示液压站、电气柜、拖板油缸、大拖板、组合行程开关及挡铁装置、导轨防护装置等,…     

C620车床改装成高效能凸轮车床

为了满足生产的需要,去年初我厂用一台 C 620普通车床改装成了简易高效能凸轮车床,投产以来效能尚好,现简介如下。 如图 1所示,在原C 620床身背面加弯板 1,在弯板1上放置靠模轴6及支撑工件轴颈的两个中心支架2。靠模轴的一端装有调整角度用的分度盘12及与分度盘相连的传动齿轮1     

C620车床改装成凸轮轴靠模车床

介绍用Ｃ６２０车床改装成用于加工四缸发动机的凸轮轴靠模车床，其结构简单，所改造的机构和结构型式对中小型发动机厂很适用。     

C620—1车床加工非标准螺纹和特殊螺纹螺距的开发研究

本文对在Ｃ６２０－１车床上加工非标准螺纹和特殊螺纹的螺距进行了较为全面的系统的开发研究,总结出了行之有效的解决方法。多年的生产实践证明,该方法简便易行,经济可靠。     

大螺距梯形螺纹数控车加工研究

大螺距梯形螺纹数控车加工一直以来就是一个难点。介绍了一种加工梯形螺纹的通用宏程序,对于不同梯形螺纹的车削,只需改变程序中的变量参数即可。采用一层三进刀方式进行车削,合理递减切削深度,以粗加工控制螺纹小径,精加工螺纹两侧控制螺纹中径的方式来保证螺纹精度。为今后企业中数控车车削大螺距梯形螺纹提供了有益的参考。     

C6136车床改装成全自动专用球面车床

汽车配件中有一球面螺母,加工批量较大。在车削球面之前,螺孔、两端面已加工完毕,外六角采用挤压成形,不必加工。球面车削余量为1.5mm。以往是在普