攀钢将建成我国最先进的钢轨精整线

攀枝花钢铁公司投资 2 5亿元改造钢轨精整线 ,该项目是攀钢三期工程重点项目之一。其引进了意大利达涅利公司高强度平立复合矫直机 ,联合锯钻床和先进的检测线。高强度平立复合矫直机具有可升降机架功能 ,属国内最先进 ;钢轨检测线对钢轨表面质量和内部质量的检测能力达到国际最严格的EN标准 ,技术水平国内领先。攀钢钢轨精整线的建成将进一步提高攀钢钢轨质量 ,可满足我国高速铁路钢轨的需要。攀钢将建成我国最先进的钢轨精整线     

攀钢建成我国最先进钢轨检测线

近日,攀钢钢轨检测中心建成,该中心引进建成了新的钢轨检测线,其设备和性能处于国际先进水平。该检测线设备主要包括钢轨清洁装置、钢轨断面测量装置、超声波探伤装置和中央处理系统等。其中,断面激光测量装置为国内独有,平直度测量性能达到国际领先水平。钢轨检测具备的检测功能齐全,主要包括钢轨的表面质量、内部质量、平直度、钢轨规格尺寸等检测。在检测精度方面,激光断面检测系统的精度可达到±0 .0 5mm;对表面质量和内部质量的系统的检测能力达到国际上最严格的EN标准(欧洲标准) ;整个系统性能稳定,其重现性和准确性能达到99.5%以上,…     

利用电弧焊焊接长钢轨的初步试验

利用焊接方法,把十几或二、三十米长的钢轨连续焊接起来,消除钢轨接头的缝隙,这是一种线路上部建筑结构最革命性的改革。焊接长钢轨的优点很多,目前尚不能全部估价。根据各国使用的统计,可以延长钢轨的使用寿命至少30%,减少线路维修费30～50%,增加机车车辆使用期限,降低维修费25%,并节省大量鱼尾板金属,减少行车阻     

铁路钢轨的修磨及修磨用砂轮

铁路机车速度的提高对钢轨的材料和尺寸磨损提出了更高的要求。为了适应这种提速的要求,必须对新铺设的钢轨进行预防性修磨处理,并对在线使用的钢轨必须进行修磨,从而消除钢轨中固有的缺陷、钢轨顶面的不平顺以及钢轨焊接头的不半顺和钢轨的疲劳破坏层。通过对钢轨的修磨可减少由于滚动接触疲劳引起的钢轨损伤,减少钢轨侧面磨损,可延长钢轨的使用寿命0．5～1倍。本文分析了铁路钢轨产生磨损的原因和磨损的种类,介绍了钢轨的修磨方法、修磨工艺和修磨设备,提出了钢轨修磨用砂轮的基本设计原则,同时对砂轮的生产工艺和配方进行了简要介绍。     

端部具有超高硬度的钢轨热处理工艺

国内铁路钢轨使用条件的特点是较大的轴向载荷(230～250千牛顿)和货车运行速度(大约100千米/小时)。虽然因接触疲劳损伤缺陷而单独停车的次数稳定,但因末端损伤而单独停车的次数却增多了;因钢轨末端的轨头金属磨损(有破损的41.1)、端段承压力(有破损的47.1)和崩落(17.1)。通常可以看到在钢轨最端面15～50毫米(有时达100毫米)长、4～6毫米深处轧制表面上的崩落现象。以这种缺陷使钢轨受损伤的问题,对美国、日本、德国和加拿大的铁路来说是有代表性的。     

先进的攀钢轨梁生产线投产

2005年12月14日，投资12亿元，具有当今世界先进水平的攀钢轨梁万能生产线正式投入运行。 该生产线引进了先进成熟的7机架CCS紧凑型万能轧机，其主轧线于2004年12月竣工投产，并成功轧制出国内首支100m长尺钢轨，使攀钢成为国内第1家、世界第3家能按照国际最严格的质量标准，生产高强度、高平直度、高表面质量的100m长尺钢轨的生产企业，也使我国成为世界上少数具备高速钢轨生产能力的国家之一。     

我国固定式钢轨闪光焊机发展与应用

在我国16个长钢轨焊接基地中,大部分生产线采用了GAAS80系列钢轨闪光焊机,另有成都铁路局、广铁集团等单位的焊轨基地生产线采用了少量K系列固定式钢轨闪光焊机。本文介绍了我国长钢轨焊接基地应用的几种固定式钢轨闪光焊机和我国自主研发的固定式钢轨闪光焊机,详细分析了各型焊机的历史发展、技术参数、机械结构、电源系统和工艺特点。结合我国当前铁路发展的趋势,未来固定式钢轨闪光焊机将朝自动化、智能化和信息化方向发展。     

基于双边滤波的三维曲面重构技术在钢轨检测中的应用

钢轨廓形的测量对指导钢轨打磨、提高列车运行安全、延长钢轨寿命具有重要的意义。采用三维激光扫描重建技术,获取钢轨廓形点云数据;分别采用迭代最近邻算法、双边滤波法以及曲率精简法对钢轨点云数据进行拼接、降噪和精简处理;对比在不同高斯滤波参数下,该技术对钢轨点云数据的滤波效果。结合UM动力学软件和有限元分析软件对三维重构后的钢轨模型进行仿真对比分析。结果表明:采用该三维重构技术可以快速地对钢轨的型面进行重构;高斯滤波参数σ_c为20时,对钢轨点云数据的滤波效果较好,能够使钢轨轨顶保持良好的细节特征。     

采用喷涂方法解决铁路钢轨耐大气腐蚀

针对铁路用钢轨在钢铁企业生产后的长途运输(包括海运)、焊轨堆放和铺轨过程中的野外日晒雨淋和大气锈蚀,使钢轨表面发生锈蚀而发黄,并污染铁路道床和环境。本文着重介绍通过在钢轨表面采用自动喷涂透明的钢轨专用防锈油,涂装后的钢轨在野外大气环境条件下1年内钢轨踏面不完全锈蚀,轨腰和轨底无锈蚀、达到钢轨在生产出厂后至铺轨正式运营的时间内耐锈蚀的短期目标。     

钢轨全长淬火工艺的发展

铁路运输事业正向着高速、重载和大运量方向发展,因此要求钢轨的材质日趋高强韧化,以使钢轨更加耐磨、耐压和耐疲劳。如何提高钢轨的综合性能,延长钢轨的使用寿命,已成为世界各国亟待解决的一项重要课题。为此,各类不同强度级的高强韧钢轨先后研制成功。     

波纹轨腰钢轨的力学性能和显微组织研究

波纹轨腰钢轨是在波纹腹板H型钢的基础上提出的。建立了普通钢轨和波纹轨腰钢轨的有限元模型,用ANSYS/LS-DYNA软件比较了波纹轨腰钢轨和普通钢轨的动力学性能。并在材料实验机上进行了波纹轨腰钢轨的静力学实验。通过动态模拟和静力学实验均表明波纹轨腰钢轨的力学性能优于普通钢轨。对波纹轨腰钢轨和普通轨进行显微组织观测分析,波纹轨腰钢轨的显微组织与之相差不大。由此得出,波纹轨腰钢轨的力学性能优越的原因在于其特殊的结构形式。     

国内外贝氏体钢轨的研发现状

介绍了国内外贝氏体钢轨的研发现状,分析了国内外针对贝氏体钢轨研究的差异。贝氏体钢轨已成为新型钢轨的研发热点,目前主要采用低碳低合金钢,显微组织包括无碳化物贝氏体、下贝氏体、残留奥氏体和马氏体等的复合组织。与国外相比,国内研究的贝氏体钢轨合金成本相对较低,具有更好的焊接性能和抗剥离掉块能力,且在实际服役应用方面位于国际前沿。研发低成本、高强韧、耐磨损、抗接触疲劳优异、整体服役寿命长的贝氏体钢轨是今后新型钢轨的发展方向。     

大型直流固定式钢轨闪光焊机及工艺研究

大功率直流固定式钢轨闪光焊机已经成为我国在钢轨闪光焊技术领域中唯一没有攻破的技术堡垒,不但给我国钢轨焊接生产单位造成了巨大的经济负担,而且阻碍了我国钢轨焊接技术的进步。在我国高速铁路相关技术飞速发展的背景下,研制具有自主知识产权大功率直流钢轨闪光机势在必行。文中从我国钢轨焊接基地对钢轨闪光焊装备需求出发,分析设计了大型钢轨闪光焊机的功能及对应的性能参数,详细说明了电源、机械和控制系统等部分的设计理念和改进措施。     

钢轨焊接缝仿形打磨机

铁路钢轨大多由短轨焊接而成,为保证列车高速运行的安全性,钢轨焊接后必须进行严格的打磨,形成无缝钢轨,因此保证钢轨的焊缝质量至关重要。目前国内钢轨打磨机主要依靠手工操作和工人经验,打磨质量差、效率低、劳动强度大。介绍一种全自动钢轨焊接缝仿形打磨机,可以对钢轨焊接接头进行精确仿形打磨,同时可以实现对钢轨维护的肥边打磨及毛刺修整等工作,结构简单,操作简单,在保证钢轨表面打磨质量的基础上提高了生产效率,降低了劳动强度。     

U75全长淬火钢轨横向断裂分析

某铁道线路U75全长淬火钢轨发生横向断裂,经对该伤损钢轨进行宏观和微观检验,结合钢轨生产加工工艺及钢轨受力分析,指出钢轨表层形成先共析铁素体,致使该钢轨疲劳性能及耐磨性能下降是导致钢轨断裂的主要原因,为避免线路上类似伤损发生,应严把钢轨质量.     

武汉地铁钢轨在典型隧道环境中的腐蚀现状分析

走访我国华中地区在役和在建的地铁站点隧道环境,调查钢轨腐蚀状况。对隧道内水质化学成分、钢轨腐蚀产物微观形貌及物相结构进行观察和分析。结果表明,按照钢轨腐蚀程度不同,结合隧道内水质化学成分,可以将钢轨的腐蚀环境分为潮湿大气、污水浸泡、水泥砂浆覆盖及杂散电流。在上述4类服役和存放环境下,钢轨的腐蚀程度均不相同：潮湿大气腐蚀条件下钢轨(在役)腐蚀产物致密、稳定,具有一定的保护性。污水浸泡与水泥覆盖条件下,钢轨(在建)发生了Cl-参与下的鼓泡状局部腐蚀和氧化层全面腐蚀,而杂散电流腐蚀(在用)则直接造成了轨底缺损,是目前所见腐蚀速率最快、程度最重的钢轨腐蚀情况。针对不同环境下的钢轨腐蚀,提出了相应防护措施建议。     

钢轨内残余应力的产生及其危害

从钢轨的生产工艺和使用情况人手，分析了钢轨内部残余应力的产生原因、分布状态。结果表明：钢轨在生产和使用过程中均可以产生残余应力；钢轨内部存在大且不合理的残余应力(轨头、轨底拉应力，轨腰压应力)，将会影响钢轨的使用和落锤性能，严重时会造成线路钢轨的突发性断裂或落锤试验不合格。     

电渣焊技术在钢轨焊接中的应用

鉴于钢轨电渣焊在国外具有一定的研究应用,可在国内尚属空白,通过调研和试验,分析了电渣焊技术特点及应用情况、国内外钢轨电渣焊现状、钢轨电渣焊基本工艺参数及焊接难点,为进一步深入研究钢轨电渣焊技术提供基础。     

U78CrV百米钢轨焊接工艺调试

介绍攀钢新研制的U78CrV重载钢轨的工艺调试、U78CrV重载钢轨的材质和焊接性能、GAAS80/580焊机特点、工艺的调试方法和焊接参数调试原则等,为钢轨直流焊机进行U78CrV重载钢轨焊接工艺调试提出了具体的解决方法。     

科隆蛋扣件区段双重钢轨吸振器对钢轨波磨的抑制效果研究

目的 研究科隆蛋区段双重钢轨吸振器对钢轨波磨的抑制效果。方法 首先,结合现场建立轮对-钢轨-吸振器系统的有限元模型。然后,基于摩擦自激振动理论,采用复特征值法与瞬时动态法对单重和双重钢轨吸振器的抑制效果进行对比。进而,采用谐响应分析探究双重钢轨吸振器对钢轨波磨抑制效果提高的原理。最后,对双重钢轨吸振器的关键连接参数进行参数化分析,基于最小二乘法对其进行多参数拟合求最优解。结果 轮轨系统有3个不稳定振动频率228.57、480.97、1181.60Hz,单重钢轨吸振器对其的抑制效果分别达到了15.20%、100%、20.19%,双重钢轨吸振器对其的抑制效果达到了15.20%、100%、100%。双重钢轨吸振器调谐频率分别为183.64、473.62 Hz。对比参数优化前后,经过优化连接参数后的轮对-钢轨-吸振器系统的复特征值实部较小,为33.683。结论 双重钢轨吸振器因其2个调谐频率能更好地抑制轮轨系统的多个不稳定振动频率,从而对钢轨波磨的抑制效果更好。减小连接刚度和增大连接阻尼能提高其对钢轨波磨的抑制效果。当双重钢轨吸振器的下质量块垂向刚度为22.7×10⁷N/...