联络道爆破施工对临近盾构隧道的影响分析

针对盾构隧道间联络道爆破开挖影响隧道稳定性的问题,通过数值模拟建立联络道与隧道管片的数值模型,以联络道掌子面与隧道间不同距离L作为研究工况,获取不同爆破位置对隧道管片稳定性的影响。通过模拟可知,当联络道掌子面与管片距离L为0时,盾构隧道管片是极不稳定的。以盾构隧道管片连接螺栓的屈服强度作为临界值,通过建立螺栓应力与距离L的关系,得到当L不小于1.43 m时,螺栓所受到的应力不大于其屈服强度,而分析管片间相对位移与L的关系,得到管片间的最大相对位移为2.88 mm。由此可知此时盾构隧道管片是安全的。通过对隧道爆破振动进行监测,得到了当安全距离为1.43 m时爆心距为3 m的监测点的最大振速为37.09 m/s,此数据虽然超过了爆破安全规定,但螺栓强度和管片位移都符合安全规程要求,施工质量可以得到保证,隧道仍然安全稳定。     

某桥梁桩基础施工对既有隧道的影响

公路修建过程中需要跨越某地铁隧道,为防止后期公路维护对隧道运营产生影响,综合采用跨隧架桥进行公路施工。该文采用数值模拟研究了桥梁桩基础施工对既有隧道的变形影响,结果表明：1）隧道两方向的拱底、拱腰以及桩周土体变形基本呈对称分布,隧道拱底竖向位移和拱腰变形随桩基础开挖深度的增大而先增大、后减少,当开挖深度超过12m时,开挖深度对地表变形的影响基本可以忽略。2）开挖深度小于12m时,桩周土体位移随开挖深度增大而增大;开挖深度大于12m时,桩周土体变形曲线受开挖深度的影响非常小,施工方案可行。     

盾构隧道施工质量问题分析

本文对盾构隧道旋工中出现的常见的质量问题作了分析,提出预防和克服质量缺陷的措施,供广大工程技术人员参考。     

建筑基坑近接施工对地铁盾构区间隧道影响分析

以苏州某建筑基坑与既有地铁盾构区间隧道近接施工项目为背景,利用有限元方法,分析了建筑基坑开挖对既有地铁区间隧道的受力和变形的影响。结果表明:建筑基坑施工过程中隧道发生变形,整个开挖过程中隧道水平位移最大值为4.4mm,隧道竖向位移最大值为2.1mm;基坑开挖过程中地铁区间隧道外侧最大弯矩为60.7k N·m,发生在开挖3#基坑至坑底阶段;上部建筑施工完成后地铁区间隧道变形减小,水平最大位移减小至3.1mm,竖向最大位移减小至1.4mm。     

高速铁路施工过程风险管控分析

在高铁的建设过程中,因其工程量大、工期长、规模大等问题,所以应切实加强安全管理,提前做好施工过程中的风险管控工作。本文通过分析得出要有效管控高铁建设阶段的相关风险,首先要从施工方层面对高铁现有的各种风险因素进行分析,然后制定调查表格与评价准则,这能够最大限度地避免风险因素的遗漏,并且可以系统的识别各种风险因素。高铁施工项目进行有效的管理,可以实现利润的增大、巨额损失的减少、缩小损害范围,最终克服施工场地长、管理分布距离远等困难。     

开挖对地铁盾构隧道影响及控制措施

地铁盾构隧道有严格的变形控制要求。随着地铁网络的密集,邻近开挖已成为地铁隧道安全运营的重要隐患。该文首先介绍了深开挖工程数值模拟中常用的本构模型及参数获取方法。研究了地铁隧道侧面和上方深开挖情况下隧道变形和内力变化规律。提出了侧面开挖和上方开挖隧道变形控制措施。介绍了邻近开挖过程中隧道变形和内力的监测手段。最后,针对盾构隧道发生过大变形导致开裂渗漏水等情况,介绍了隧道结构的加固措施及其效果。     

地铁盾构隧道穿越桩基群桩基托换施工技术

在我国城市化进程不断推进过程中,城市地铁建设数量不断增多,规模不断扩大,新建的地铁盾构隧道有一部分是需要穿越既有桥梁桩基群的,这种情况下需要积极采取必要措施保障桩基群结构和地铁施工的安全。地铁盾构隧道穿越桩基群桩基托换施工技术是保障地铁施工安全、既有桩基群结构完好的重要措施,有必要深入研究,为相关施工提供一定参考。     

山岭隧道施工的支护方案分析

随着我国交通事业的发展,隧道工程越来越多。本文在隧道工程初支方案分析的基础上,结合隧道的开挖施工顺序进行了详细的介绍,为山岭隧道的施工提供技术参考,具有重要的研究意义。     

交叉隧道盾构施工参数与交叉角度对既有隧道的沉降影响研究

隧道开挖施工引起地层的位移可能会引起附近建筑物或其他各类结构的变形,甚至造成灾害。运用三维有限元方法,采用变刚度等效法来模拟注浆材料的硬化,同时采用等效均布注浆压力来模拟盾尾同步注浆,计算分析了不同的盾构顶进力、盾尾注浆、千斤顶推力等施工参数下及不同的隧道交叉角度下,交叉隧道盾构施工对既有隧道沉降的影响。结果表明：注浆压力和注浆材料的硬化对既有隧道沉降产生直接影响;既有隧道沉降值随着盾构推进力和注浆层参数的增大而减小;盾构千斤顶推力变化引起的既有隧道沉降值大于正常推进时的沉降值;当隧道交叉角度小于90°时,既有隧道沉降随着交叉角度的减小而增大。     

对隧道施工过程进行浅析

随着中国社会经济建设的迅猛发展与综合国力的不断增强，人口流量的增加、交通工具的普及，交通状况不断恶化，交通畅通就变得越来越困难。为了改善交通环境，国家采取了各种措施，其中一条条高速的兴建成了主要的项目，为了缩短车距，穿山越岭成了必要的工程，由此“隧道”一词也就产生了，随着施工的多样化，隧道的施工技术越来越先进，方法越来越多，文章对一条完整的隧道施工全过程作一次系统的介绍，供同行参考。     

盾构隧道叠加段施工力学分析与施工技术研究

盾构隧道叠加段的力学分析是盾构理论分析的一个难点。依托厦门地铁2号线马銮西站-马銮中心站区间6号线叠加隧道工程进行研究,建立了反映叠加段盾构隧道施工力学特性的三维模拟方法,分析不同净距、施工顺序对地层位移及结构的影响,探讨该条件下盾构施工技术。研究结果表明:隧道净距越小,左右线施工之间的干扰越大;采取先下后上的施工顺序有利于结构的弯矩安全;近接隧道需采用一定的临时支撑保证施工安全。研究成果运用于马銮西站-马銮中心站区间6号线叠加隧道工程取得了良好的效果,为同类型盾构隧道施工及设计提供了借鉴及参考。     

盾构隧道施工地表沉降及控制对策探讨

在城市中开挖隧道时，要与保护城市中有历史意义和经济、社会意义的设施协调起来，根据地表保护要求，采取有效的措施来控制地层移动、减小变形，以使地表房屋、道路、管线等不致造成损害，生态环境不致恶化。     

隧道衬砌支护施工技术及质量控制

本文通过具体工程案例,对隧道衬砌支护施工工艺及质量控制进行了分析与探究。     

盾构隧道近接桥梁群桩分区方法与桩基施工技术

在盾构安全施工的同时保证近接桥梁桩基的稳定,降低盾构施工风险是城市轨道交通建设过程中一个亟待解决的难题。通过总结分析国内外相似工程案例,提出了基于Peck曲线的盾构隧道近接群桩分区方法,将盾构近接桩基分为3类,并介绍了各分区内桩基施工要点,最后以成都轨道交通18号线为工程依托,验证此方法的适用性。现场监测结果表明,各分区内桩基沉降值均在安全控制值之内,说明该分区标准和桩基施工方法可有效解决盾构隧道穿越桥梁桩基群难题,对今后类似工程施工具有广泛的应用价值和指导意义。     

公路隧道施工中隧道开挖与支护力学效应分析

公路隧道施工中遇到的一个大的问题就是岩体或是土体的性质及其变化导致应力过大产生的崩塌。支护体的设计和支护时间的合理选择是解决公路隧道施工问题中要把握的关键。本文针对山岭区浅埋隧道公路隧道工程做需要做的优化设计，就公路隧道的支护力学设计、支护方法以及支护时间做分析。     

电力盾构隧道管片设计影响因素分析

目前国内地下管线采用盾构法施工的相关经验较少,设计计算中仍存在许多问题.本文依托北京市某送电工程,针对电力隧道管片的计算方法、拼装方式、荷载计算进行研究,并在此基础上比较分析了土层参数的取值对管片结构受力的影响,从而提出了一些相应的设计原则.     

对高架桥混凝土灌注桩的施工技术分析

灌注桩施工工艺在建筑施工过程中得到了极为广泛的应用，满足了不同地质地形对不同建筑的施工要求。本文主要对对高架桥混凝土灌注桩的施工技术进行了分析。     

大断面越江盾构隧道管片拼装方式对结构内力的影响效应研究

大断面越江隧道管片拼装方式对结构内力的影响一直引人关注,由于拼装方式的不同将引起管片结构内力的分布与量值的变化。鉴于此,该文对圆形盾构隧道管片拼装效应的产生机理进行了理论分析,着重探讨了纵向相互作用力对管片环向内力的影响,随后以南京长江隧道为工程背景,对其管片在通缝与错缝拼装条件下结构环向内力分布及错缝拼装下目标管片内力沿圆周及幅宽方向的内力分布规律开展了原型试验研究。结果表明,由于环间的相互作用效应,使错缝结构局部区域弯矩呈现出加强的效果。在纵向螺栓作用区域,管片环向弯矩增幅、轴力降幅较大。沿管片幅宽方向,正弯矩呈“凹”型分布,负弯矩呈“凸”型分布,轴力呈“凸”型分布。该研究结果可为大断面水下盾构隧道的设计、施工和相关研究提供重要参考。     

软土地区侧压损失对盾构隧道受力及变形的影响

针对软土地区地铁沿线工程活动导致盾构隧道收敛变形增大的问题,采用1：10相似模型试验和精细化3D有限元模拟相结合的方法,研究了侧向压力损失对盾构隧道结构处于弹性阶段与塑性阶段的受力及变形的影响规律。研究结果表明：当侧向压力损失较小时,侧向压力损失与盾构隧道径向变形之间呈线性关系,盾构隧道结构处于弹性阶段;当侧向压力损失增大时,侧向压力损失与盾构隧道径向变形之间呈指数型关系,盾构隧道结构进入塑性阶段;增大管片厚度能有效提升管片的抗变形能力,但抗变形能力会随厚度增大而趋于平缓;从混凝土结构偏心受力的角度分析,盾隧道管片厚度增大会导致结构从小偏心受压向大偏心受压转变,但从结构应力/应变的角度分析,管片的最大应变值减小,从而使盾构隧道结构处于更安全的受力状态。     

加油站埋地储油罐爆炸对盾构隧道影响的数值分析及处理措施

以武汉地铁某盾构隧道下穿加油站为背景,采用范登伯格和兰诺伊TNT当量法转换公式,确定了该加油站油气爆炸当量值为31.0 kg。利用ANSYS/LS-DYNA动力有限元分析软件对加油站埋地储油罐爆炸进行了仿真数值模拟,得到了油罐爆炸作用在隧道结构上的冲击波压力时程曲线和峰值压力2.7 kPa。同时,利用人防相关规范推荐的常规武器地面爆炸动荷载经验计算公式得到压力值为2.4 kPa。对比两种方法,结果表明:接触爆炸传播至隧道结构上的冲击波超压值小于3 kPa,对比结果基本一致,可通过合理结构设计满足爆炸荷载作用。最后,为降低地铁施工和运营风险,结合工程实际提出了相关保护措施,可为类似工程案例提供参考。