轿车子午线轮胎胎侧起鼓和凹陷问题分析

分析轿车子午线轮胎胎侧起鼓和凹陷产生的原因,并提出相应的解决措施。胎侧起鼓的主要原因为胎侧外伤、局部帘线稀疏、帘布覆胶不好和帘线排列不均等;胎侧凹陷的主要原因为帘布接头过大、反包端点打褶以及设计尺寸不合理等。采取相应改进措施后,大大提高了轮胎的外观合格率。     

膨胀鼓胶套模具的设计

介绍翻胎膨胀鼓胶套的特点、用途及胶套模的结构类型特点和操作性能。认为在模具的下模开设胶料槽可提高制品的致密度。中模设计为两半，便于装胶及启模操作。     

高效贴合鼓机箱成型机

我国轮胎行业的快速发展,但现阶段国内还没有高效的胎胚贴合装置,现有的胎胚贴合装置结构复杂,体量大,自动化程度低,生产效率低下。针对该问题,本文作者开发研究一台全钢成型机高效贴合鼓机箱,此机箱可使用多种规格贴合鼓,机箱整体小型化,工作机构设计更加简洁,维修工作量更小。通过云平台进行监控,胎胚生产时间单条节约12 s,班产可提升27条。     

全钢载重子午线轮胎三鼓成型机胎侧窝边的影响因素及解决措施

本文主要介绍全钢载重子午线轮胎三鼓成型机机械成型鼓在成型过程中出现的胎侧反包窝边、胎侧气泡等质量缺陷,出现上述缺陷后,严重影响胎侧反包质量及胎胚外观质量,增大成品胎胎侧泡的质量风险;另外员工需要对窝边胎侧进行二次处理,增强员工劳动强度,降低生产效率。通过从成型机的工艺参数、成型机的设备精度以及成型鼓工装设计三个方面进行改善,解决TBR胎侧窝边缺陷,提升轮胎产品性能。     

三鼓成型机反包一次合格率低的影响因素及解决措施

本文主要介绍三鼓成型机机械成型鼓在成型过程中出现的胎侧反包不到位、胎侧反包过以及胎侧反包对中度不合格的质量缺陷,出现上述缺陷后,导致成品轮胎胎肩缺胶、胎侧与胎面胶混合不耐磨以及影响轮胎动平衡性能。通过从人、机、料、法4M影响因素进行改善,提高胎侧反包质量,提升轮胎产品性能。     

全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的产生原因,并提出相应解决措施。通过采取避免使用有缝扇形块成型鼓、保证反包指滚轮灵活且完整无缺失、定期清洗成型鼓扇形块、成型鼓反包指压力设定值保证在0. 5～0. 6 MPa间、扇形块压力设定应保证实际压力值在0. 6～0. 8 MPa间以及调整成型机反包时成型鼓拉平宽值等措施,有效解决了全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓问题。     

全钢载重子午线轮胎胎侧起鼓原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎侧起鼓的产生原因,并提出相应解决措施。胎侧起鼓通常有径向单条实鼓、圆形（椭圆形）或不规则形状实鼓、径向多条放射状实鼓3种类型,产生原因主要有胎体钢丝帘线稀开、内衬层或胎侧/外护胶接头过大、胎体局部多根钢丝帘线排列不均匀、胎坯修整时未修平整以及机械鼓成型机胎侧反包方式等,通过采取严格控制成型胎体拼接器或直裁拼接器间隙和气压以及压延、直裁、成型工序的环境温度和湿度,用胶囊鼓替代机械鼓等措施,基本解决了全钢载重子午线轮胎胎侧起鼓问题。     

三鼓成型机反包质量影响因素及解决措施

分析三鼓成型机机械成型鼓在成型过程中胎侧反包不到位、反包过度和反包对中度不合格的原因,通过制定胎侧反包标准、提高定位精度、改进反包工艺和设备的方法,改善成品轮胎胎肩缺胶、胎体反包质量差的问题,提高成品轮胎动平衡合格率。     

斜交胎成型机折鼓方式的分析对比与改进

介绍了斜交胎成型机目前常用的两种折鼓方式：齿轮齿条式和胶囊离合式，并做了对比分析。认为胶囊离合式较为先进，并对胶囊离合折鼓方式提出了改进意见。     

国产第一台全钢子午线工程轮胎一次法成型机简介

简要介绍了全钢子午线工程轮胎一次法成型机研制开发背景情况及其主要结构组成、特点和主要技术参数。该成型机的研制成功，对我国加速开发子午线工程轮胎具有非常重要的促进作用。     

航胎翻新用膨胀鼓胶套模具的设计

介绍了航胎翻胎膨胀鼓胶套的特点、用途及胶套模的结构类型、特点和操作性能。认为在模具的下模开设胶料槽可提高制品的致密度。中模设计为两半，便于装胶及启模操作。     

乘用子午胎成型生产线

为了使轮胎生产者以竞争性的价格满足高质量子午胎生产的需求，荷兰VMI Americas公司根据轮胎轮辋协会(TRA)和欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO)的标准，开发出一条可成型不同规格的乘用子午线轮胎和轻卡车轮胎的生产线。     

全钢巨胎成型鼓结构分析及故障修复

对全钢巨胎一段成型鼓的结构进行了介绍,并对常见故障的类型、原因进行了分析,重点对相应的修复、改进措施进行了阐述。     

绝对值编码器在全钢载重子午线轮胎三鼓一次法成型机胎体贴合鼓上的应用

介绍绝对值编码器替代直线传感器在全钢载重子午线轮胎三鼓一次法成型机胎体贴合鼓直径测量中的应用。绝对值编码器检测胎体贴合鼓直径时差速器在编码器和胎体贴合鼓丝杠之间进行位置传递产生的误差非常小,不会对测得的胎体贴合鼓直径造成超过工艺要求的误差。与直线传感器相比,绝对值编码器具有很强的抗干扰特性和数据可靠性,可以大大减少因传感器错误导致的胎体贴合鼓涨缩过量(致使胎体贴合鼓械损坏),有效减小测量偏差,避免或减少拉鼓和挤鼓现象。     

浅述LCZ-3C型与TRG/B型全钢丝载重子午胎一次法成型机的异同

深入分析了TRG/B型全钢丝子午胎一次法成型机在生产过程中所暴露出来的问题与缺陷.介绍了新型LCZ-3C型成型机针对这些问题所作的改进.通过使用证明这些改进收到了良好的效果.     

全钢载重子午胎成型卸胎装置设计与应用

在轮胎制造的实践中可以发现,早期安装的全钢子午胎成型机设备在应用过程中缺少卸胎装置,特别是在两鼓成型机上作业,操作人员将成型后的半成品胎胚从主机上卸下时,一般都采用人力搬动的方法,将胎胚搬动到托盘内,再实施检查和扎气泡处理,检查完毕后再搬动存放在胎胚车上。每个班都要搬几十条胎胚,劳动强度特别大,同时还易     

全钢载重子午线轮胎两鼓成型机上胎侧耐磨胶打褶的原因分析及解决措施

分析采用两鼓成型机胶囊成型鼓生产的全钢载重子午线轮胎在成型过程中产生胎侧耐磨胶打褶的原因,并提出相应解决措施。通过采取使用表面深度为0.5 mm的网格状胶囊、根据轮胎规格调整成型鼓反包胶囊扣胎圈后的预充气压力、确保成型鼓反包胶囊与助推胶囊充气后胎圈外侧的帘布端点和钢丝包布端点直立以及反包臂摆入后反包轮的落点与成型鼓扇形块膨胀撑起后表面的距离控制在2～5 mm等措施,有效解决了全钢载重子午线轮胎两鼓成型机上胎侧耐磨胶打褶问题。