超长直列汽缸套接缝处冲击磨损试验装置及其试验研究

针对超长直列汽缸接缝处与活塞环之间的高速冲击特点,设计高差速旋转"面-面"接触磨损试验装置。通过模拟活塞环与超长直列汽缸接缝处的接触状态、滑动速度所受蒸汽压力,测量活塞环、汽缸套不同位置的磨损量,观察活塞环、汽缸套磨损前后的形貌变化,探索在高速冲击下活塞环与超长直列汽缸套接缝处的磨损规律。结果表明:设计的高差速旋转"面-面"接触磨损试验装置,可以模拟超长直列汽缸与活塞环之间的高速冲击磨损行为;汽缸套接缝处存在倒角将增加该摩擦副磨损,尤其将大幅增加对摩活塞环的磨损;倒角汽缸套的"迎环面"磨损严重,行程中段及"背环面"磨损轻微。     

发动机汽缸的磨损形式分析

发动机汽缸的圆度和圆柱度误差及缸肩超过一定范围后,会破坏同活塞与活塞环的正常配合,使发动机出现窜机油、耗油增加、动力下降和不正常响声等故障。汽缸磨损后某点的直径与未磨损部位的直径差为磨损量。1.三种不正常磨损形状（1）＂腰鼓＂形磨损有时由于空气中的磨料较多,容易使汽缸产生磨料磨损,     

空气锤上塑料活塞环的应用

蒸汽锤上用塑料环代替金属活塞环,目前上海地区有不少单位应用,效果良好。其特点是;①减少对汽缸缸壁的磨损,相应延长汽缸②塑料活塞环加工简单,安装方便     

发动机烧机油的原因与排除方法

1．机油从汽缸壁进入燃烧室 机油从汽缸壁进入燃烧室的主要原因有：活塞环装反产生泵油作用：活塞环磨损严重,开口间隙过大或圆度下降：活塞环折断并卡滞在环槽内：活塞环张力过小：曲轴箱通风管堵塞,单向阀卡滞或积碳过多。此外,发动机镗缸时若镗刀进给量大、刀纹深,或汽缸筒材质软硬不均,将在汽缸壁内表面形成不同形状的凹凸面,增大燃烧室机油渗入量,从而引发发动机烧机油。     

蒸汽锤上汽道结构的改进

蒸汽锤上以塑料活塞环取代金属活塞环,目前已被许多单位采用。其最大优点是塑料活塞环对汽缸壁磨损小,能延长汽缸(汽缸套)的工作寿命,使用也很方便,深受维修师傅的欢迎。我厂前几年在2～3吨单臂蒸汽锤上安装使用塑料     

用橡胶密封环代替蒸汽锤的铸铁活塞环

蒸汽锤活塞与汽缸壁之间的密封装置普遍采用铸铁活塞环。其活塞环不仅加工困难,而且在使用中对气缸壁的磨损较快。目前,对于活塞行程小、运动速度不大、锤重为0.9～3吨、汽缸直径为350～530毫米的蒸汽锤活塞环,可采用MC型(ΓOCT7338-77)中硬度耐油橡胶板制成的橡胶密封环代替。橡胶密封环安装在活塞环槽内,留有边间隙,如图a所示。活塞顶部钻     

车用发动机汽缸-活塞-活塞环磨损自诊断技术研究

提出了通过测量汽缸压缩压力来判断汽缸-活塞-活塞环磨损的自诊断技术方案,研究了测试系统及硬件结构,编制了测试软件程序并进行了计算机仿真,并对该系统提出了具体要求.     

5吨蒸汽自由锻锤汽缸镶套

我厂所用蒸汽自由锻锤的汽缸,均为灰口铸铁件。活塞环的材质为45号钢。汽锤经几次大修以后,汽缸逐渐磨损镗大,直至缸壁减薄到不能保证安全使用,更换新汽缸。这样加大了修理工作量,增加了修理费用,延长了     

车用发动机汽缸—活塞—活塞环磨损自诊断技术研究

提出了通过测量汽缸压缩压力来判断汽缸－活塞－活塞环磨损的自诊断技术方案，研究了测试系统及硬件结构，编制了测试软件程序并进行了计算机仿真，并对该系统提出了具体要求。     

金属陶瓷添加剂对船舶主机汽缸套-活塞环摩擦学行为的影响

将普通CD40润滑油作为基础润滑油，在3种不同的载荷作用下，对含有金属陶瓷添加剂润滑油对汽缸套-活塞环摩擦磨损特性的影响进行了模拟试验研究，并与实际使用的普通CD40润滑油的试验结果进行了比较。研究结果表明，汽缸套-活塞环摩擦副在这种添加剂作用下，其磨损失重及摩擦因数都大幅度降低。摩擦副表面扫描电镜分析结果也表明，这种添加剂使摩擦表面更光滑，其本身具有表面自修复作用。     

柴油机油消耗异常的分析

<正>1.机油消耗异常原因(1)活塞、活塞环与缸套过度磨损后,会使机油窜入燃烧室,使机油消耗急剧增加。当活塞第一道气环与汽缸壁的磨损间隙超过正常值的20%时,其机油消耗量将增加2倍以上。     

活塞环与汽缸壁润滑的理论分析(上)

活塞环与汽缸套是发动机的一个重要摩擦副。活塞环所要完成的任务是复杂的:它必须对缸套起密封作用以防止燃气的泄漏和过量的润滑油进入燃烧室,同时要求在工作过程中具有较小的摩擦损失和一定的使用寿命。因此,这移动的密封直接影响发动机的功率、润滑油的损耗、活塞环与缸套的摩擦、磨损、润滑和使用寿命。     

柴油机长期停放后发生卡滞的原因及预防措施

<正>压路机、装载机、摊铺机、推土机、平地机、发电机组等工程机械配置的柴油机,其消声器、空滤器大都设置在机罩上方。这些工程机械若长期露天停放在施工现场,会受到雨水、灰尘的侵蚀。若没有采取适当的防范措施,雨水和灰尘很容易从消声器、空滤器等处进入汽缸,造成活塞环与汽缸加剧磨损或发生卡滞,甚至导致启动机烧毁、启动电路损坏。当柴油机活塞环与缸套发生卡滞后,若不采取适当     

高温线接触条件下表面抗磨损性能的试验研究

模拟内燃机汽缸－活塞环工况,采用ＳＲＶ摩擦磨损试验机进行高温线接触条件下,抗磨损性能的试验。试验表明：经激光微精处理的试件,在参数合理的情况下可使其抗磨损性能大幅度提高。这为发动机汽缸处理的实际应用提供了参考。     

柴油机功率不足的原因

柴油机功率不足的主要原因是：喷油泵供油量不足,供油时间不正确或柱塞副与止回阀磨损等．长期工作后,运动机件磨损,配合间隙增大,尤其是燃烧室组件密封性变差、泄漏量增大,如活塞、活塞环、缸套磨损,使汽缸内压缩力不足,这不仅影响燃烧质量,而且能量损失大大增加,造成柴油机启动困难和功率下降。     

车用发动机漏气的检查方法

发动机汽缸的密封包括气门、活塞环以及汽缸盖与汽缸体之间的密封等。诊断检查方法有以下多种。     

自动活塞环切割机液压异形夹头设计

活塞环是发动机汽缸体内的主要摩擦副,它的质量如何直接影响到发动机的性能、工作可靠性和使用寿命。由于活塞环在气缸体内承受着高压以及因摩擦而产生的高温,工作条件极为恶劣,所以活塞环是发动机中最容易磨损的零件,一般使用寿命均不长,需要频繁更换,造成活塞环市场需求量很大。为了提高了异形活塞环的加工效率,满足市场需求,设计制造了一种自动活塞环切割机液压异形夹头。提出了液压异形夹头的技术方案及工作原理,解决了自动活塞环切割机的自动切割、循环加工的技术问题。同时介绍了自动活寒环切割机的结构,目的是使液压异形夹头能合理的安装在活寒环切割机上使用。     

发动机缸体翻转涂油系统设计

汽车发动机正常运行时,机油在运动机件之间产生油膜,降低磨擦阻力和动力消耗,并减轻机件之间的磨损;有粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间形成油膜,兼起密封作用,保持汽缸内压力,降低功率损失,这里所要讲述的是在发动机装配时,使用的一种先进的发动机缸体自动翻转涂油系统。     

延长汽缸使用寿命的措施

<正>(1)正确选材目前大多数发动机活塞环和汽缸套的主要材料是含有合金成分的灰铸铁,其金相组织对耐磨性影响很大。在工作表面发生磨损时,铸铁金属组织中的石墨对降低磨损起重要作用,在边界摩擦的条件下,它可以继续保持润滑作用。     

柴油机活塞环的安装与检查

(1)安装要领装拆活塞环要用专门工具,防止折断;活塞环需与对应的汽缸、环槽进行选配,不可错乱,按原厂规定检查弹力和漏光度;校准各项间隙。按活塞环的构造、形状、缺角方向及规定顺序安装,不可颠倒或装反。装上活塞环的活塞在装入汽缸前,需使各环口位置按活塞圆周均匀分布,以免漏气、窜油。活塞环开口的位置:若是4道活塞环,第1、2道环的开口都与活塞销中心线成45。角,彼此错开180。;如是3