高速铁路中间站选址方案的模糊综合评判

高速铁路的中间站选址涉及很多因素,使方案的选择存在着很大的主观性和模糊性。为了得到比较合理的、充分反映客观实际的方案,在对这些选址因素进行分析后,运用模糊数学理论建立了车站选址的模糊综合评判模型,该模型可以对所选站址的各方案进行分析,并通过综合比选得到一个最佳方案。最后经过对一算例进行实践,证明了方法的可行性。     

高速铁路无砟轨道不同类型混凝土伤损修复研究

随着我国高速铁路技术的发展与成熟,目前我国的高速铁路建设已经位居世界前列。结合具体的高速铁路建设实例,详细分析了高速铁路中无砟轨道混凝土伤损形成的原因以及危害,并有针对性地提出解决的方案和措施,希望能够为高速铁路的维护和保养提供一些有效的帮助。     

高速铁路无缝线路铺轨机组方案

文章以实际工程为例,首先对高速铁路无缝线路铺轨机组结构进行了介绍,然后对高速铁路无缝线路铺轨机组方案进行了具体探讨,对其关键问题进行处理,为更好地进行高速铁路建设提供一些建议。     

高速铁路简支箱梁施工组织设计研究

随着我国经济的快速发展,高速铁路建设日益增多,在具体设计施工过程中桥梁所占比例较大,与其他公路桥梁比较在刚度、平滑性和整体性方面要求较高。因此,高速铁路桥梁在设计和建设中一般都采用中小跨度的简支箱梁结构以及制、架梁的设计施工方案。随着近些年我国高速铁路的快速发展,本文对高速铁路简支箱梁的施工组织设计进行了初步研究具有重要的理论意义和现实指导意义。     

高速铁路测量方案编制中的要点

高铁的高速、安全运行离不开系统的、高精度的测量工作,高速铁路测量方案的编制为保证高速铁路整个测量工作的进行起到很重要的作用。文章以某标段高速铁路为例,介绍高速铁路测量方案编制的要点。     

覆盖型岩溶段高速铁路地基处理方案浅析

目的:我国高速铁路发展迅猛异常,已经逐步遍及祖国各地。我国又是可溶岩广泛分布的国家,所占面积占国土总面积的1/3以上,高速铁路通过覆盖性岩溶地区不可避免。岩溶病害和路基沉降是控制覆盖性岩溶段高速铁路路基质量的两大问题,采取何种切实可靠的方案和优化方案是目前的重要课题。结论:覆盖岩溶地表稳定地段,应以控制路基沉降为主;岩溶病害地段,应病害和沉降兼顾。客运专线不同速度目标值所采取的路基加固手段不同,高速铁路应以桩板结构为宜,桩板结构以落地收敛式为好。     

整孔箱梁运架一体机穿越隧道及隧道口架梁技术

随着我国高速铁路建设的深入展开,我国高速铁路见识已经全面进入在山区隧道间架设桥梁的阶段.本文就采用新型可穿隧道的变位平台运架一体机的架设技术方案进行研讨.     

重庆至昆明高速铁路线路走向方案研究

随着高速铁路的建设由中东部地区向西部复杂山区发展,高速铁路设计工作科学、系统、全面的开展有了更高的要求。本文以重庆至昆明高速铁路高县至昭通段线路方案研究为例,探索了复杂山区铁路的选线思路和技术。根据山区铁路选线原则,结合高速铁路的特点,从区域工程地质条件,工程投资、城市发展规划、环境影响等方面,对相关方案进行了论述和分析。确定了在复杂山区高速铁路各阶段选线设计中,首要坚持“安全第一”的设计理念,并以此确保铁路施工及运营安全。本文简要总结出了山区高速铁路方案研究的思路和原则,为以后类似复杂山区高速铁路的勘察设计提供了一定的参考。     

线下变形地段Ⅱ型板式无砟轨道平顺性调整

根据高速铁路工程实践经验,总结了线下变形地段Ⅱ型板式无砟轨道平顺性调整原则,提出了不同线下变形情况下轨道平顺性调整方案,为我国高速铁路建设运营提供了技术支撑和保障。     

基于前景理论的高速铁路线路方案优选

高速铁路建设中最重要的内容就是选线,即对有限个备选方案进行综合评价并进行排序,把最优方案作为推荐方案。文章选取了贵阳至南宁高速铁路中捞村至南宁段作为本文的工程实例,建立了基于前景理论的高速铁路线路方案优选方法,并与决策单位综合比选的推荐方案进行比较,验证了所建立模型的合理性与有效性。     

某山区高速铁路桥梁桥式方案的确定思路

文章针对渝万高速铁路寸滩双线特大桥的桥式方案，通过对多方面控制，最终确定一个了科学合理方案。希望对山区高速铁路桥式方案确定的原则、思路和方法有一定的借鉴价值。     

单线铁路双跨简支π梁桥在列车动载作用下力学性能的研究

对青藏铁路某简支板梁桥进行现场动载试验,得到该桥梁结构在列车通过时的动力响应;同时采用midas/civil软件建模对该桥进行动力学的有限元分析得到数值解,将实测值和计算值进行对比分析,判断了其承载力和工作性能,为桥梁的加固与否提供依据。     

既有铁路钢筋混凝土桥梁加固研究

就铁路提速改造过程中既有桥梁的加固问题进行了探讨,对既有桥梁梁部、墩台及基础的加固方法进行了实例分析,以恢复和提高桥梁的承载能力和通行能力,满足铁路提速的要求。     

泥质砂岩地区沉井施工技术及其对邻近高铁桥基的影响

在南京南站附近某送电线路电缆隧道顶管工程中,工作井和接收井均采用了沉井法施工。首先介绍了该工程施工过程中所遇到的难点,然后详细地介绍了施工工序和施工方法,最后通过监测数据分析了沉井所采用的施工技术未对高铁桥基造成影响。通过计算,确定了沉井的制作和下沉方案,采取有效措施控制沉井下沉姿态,并确保邻近高铁桥基的安全,取得良好的社会效益和经济效益。     

地震作用下高速铁路车-轨-桥系统安全研究进展

桥梁占线比高、列车运行密度大及地震带分布范围广,使得我国高速铁路桥梁面临巨大的潜在地震威胁。目前地震下的高速铁路桥梁及桥上行车安全相关规定不够详细具体,地震下安全防控尚未将列车、轨道、桥梁作为一个大系统进行安全设防,亟待开展系统研究保障地震下高速铁路桥梁结构及桥上行车安全。针对高速铁路轨道-桥梁系统结构特性,首先介绍地震作用下高速铁路轨道-桥梁系统破坏特征和损伤机理研究现状,然后从震后高速铁路桥上轨道不平顺状态劣化机理、地震作用下高速铁路列车-轨道-桥梁系统动力分析、地震作用后桥上行车安全分析及基于性能的高速铁路桥梁抗震设计方法等几个方面阐述现有研究进展及现有研究的不足,最后针对地震下高速铁路列车-轨道-桥梁系统多状态多水准多防线安全防控急需开展系统研究的问题进行展望。     

高速铁路桥梁施工技术与质量控制

铁路桥梁工程具有投资高和施工难度大的特点,所以一旦出现事故造成的损失是非常巨大的。作为高速铁路施工的主要承重部分的桥梁施工,施工技术与质量控制的好坏将直接影响高速铁路的使用的寿命和安全。故此控制好高速铁路桥梁的施工技术及质量管理就需要在设计施工中进行有效控制。本文对高速铁路桥梁施工的技术与质量控制进行了详细的分析和探讨,并提出了具体的质量控制方法。     

武汉火车站三跨连续刚构拱桥模板体系设计

武汉火车站是国内第一个采用桥建合一的高速铁路客运专线火车站.站房由10座高架桥平行布置组成.其中三跨连续刚构拱桥为单箱五室箱形截面,桥面呈槽形,底部为鱼腹式.混凝土外观质量要求为清水饰面混凝土.结合桥梁施工方案进行模板及其支撑体系的研究,提出安全、可靠、高效的模板体系设计方案.     

高速铁路桥梁设计关键技术综述

针对高速铁路桥梁这一新的结构,结合轨道结构对桥梁的要求,论述了其设计特有的主要指标及关键技术,并对有碴轨道桥梁和无碴轨道桥梁的设计作了探讨,对高速铁路桥梁设计有一定的指导意义。     

基于BIM的高铁连续梁桥施工过程可视化管理技术研究

为研究信息化技术在高铁连续梁桥施工管理中的应用,以跨新沂河连续梁桥为工程背景,基于BIM技术开展了高铁连续梁桥施工过程可视化管理技术研究。基于BIM技术参数化设计特点,完善了桥梁结构及施工临时设施的参数化族库,建立了施工场地和桥梁结构模型; 开展了钢筋的碰撞检查和施工过程的碰撞分析,优化桥梁的设计方案; 基于BIM模型,模拟了施工现场布置方案,形成了3D施工文档用于可视化交底,并将BIM与施工监测结合,实现桥梁施工监测布置方案的可视化; 针对传统施工进度管理模式存在的问题,开展了高铁连续梁桥的4D(3D+时间)施工进度模拟与施工进度管理研究。结果表明:采用参数化建模策略提高了高铁连续梁桥的建模效率; 基于BIM的施工全过程可视化模拟不仅有利于施工方案的完善,同时降低了施工人员的理解难度; 4D进度管理可实现材料、设备、场地布置和施工进度的动态及可视化管理,有效提高了现场管理的精细化程度,研究成果为高铁桥梁施工过程可视化管理提供了可靠的技术支撑。     

高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺

主要以高速铁路预应力混凝土连续梁施工工艺为主线,叙述了脚手架施工工艺、模板施工工艺、钢筋施工工艺、混凝土施工工艺、预应力施工工艺等,积累了预应力混凝土连续梁施工经验。