高速铁路桥梁有效制动力初探

有效制动力是桥梁墩台设计的重要荷载之一，本文依据桥上制动试验结果，分析了影响有效制动力的各种因素，及有效制动力在桥上的分布情况，总结了国内外关于有效制动力的规定，并就我国高速桥梁有效制动力计算问题了初步探讨。     

高速铁路桥梁竖向动力性能初步研究

本文介绍了研究调整铁路桥梁动力性能及竖向刚度限值的方向及分析模型，给出了高速铁路桥梁振动出现峰值时间行车速度与车辆长度及结构振动频率之间的关系；初步提出了高速铁路桥梁竖向刚度的限值要求和桥梁振动响应的大小。     

我国高速铁路桥梁建造技术进入世界前列

我国高速铁路桥梁建设成绩斐然，深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。     

高速铁路32m简支槽形梁设计研究

提出了一种高速铁路32m简支槽形梁的设计方案,对主梁进行了纵向和横向静力及三维实体应力分析,并对该桥进行了车桥耦合动力分析,分析结果表明,所提方案满足规范要求。     

高速铁路车站预应力混凝土简支箱梁特点及施工控制

文章以武广客运专线新建铁路新广州站及相关工程为例,介绍和分析高速铁路预制预应力混凝土简支箱梁施工的一些新标准和工艺,让读者对高速铁路预制预应力混凝土简支箱梁的施工控制有概貌性的认识。     

浅谈我国高速铁路桥梁建设的关键技术

随着我国基础设施建设进程的加快,进一步推动了桥梁建设技术的发展应用.文中主要从高速铁路桥梁建设的角度出发,对高速铁路桥梁的设计特点进行了分析,较为详细的概述了我国高速铁路桥梁建设中的关键技术.     

高速铁路架梁机械及其应用

讨论高速铁路架梁机械的分类及其各自的结构特点，并分析了各类架梁机械的优缺点，提出了倾向性的结构形式，最后对架梁机械在秦沈客运专线的应用进行了介绍。     

浅谈高速铁路桥梁

介绍了世界高速铁路桥梁的建设和发展概况，对于京沪高速铁路桥梁的设计，从桥跨布置、结构材料、型式等方面提出了一些建议，希望能给中国高速铁路的建设提供一些参考。     

重庆至昆明高速铁路小龙潭特大桥设计

新建重庆至昆明高速铁路小龙潭特大桥全长772 m,采用一联刚构连续梁,墩高普遍较高,最大墩高126 m。作为云贵山区的高速铁路桥梁,本桥的设计、施工及运营均对山区铁路桥梁设计有着深远的影响。设计中需要解决高墩大跨结构体系的刚度协调问题、温度力影响问题、高墩设计问题、工后残余徐变线形控制等技术难题。通过对结构设计及计算对比分析,本桥的各项技术指标均满足相关规范要求,并通过动力仿真分析,能满足列车通过时对安全性、舒适性、平稳性的要求。     

浅谈我国高速铁路桥梁的几个问题

为了满足高速铁路列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求,总结了高速铁路桥梁的设计原则及对桥梁结构的新要求,并结合工程实践,对高速铁路桥梁设计的关键要点进行了介绍,指出高速铁路桥梁结构应具有安全可靠的特性,同时应具有足够的耐久性和良好的动力性能。     

高速铁路火热施工

2007年对中国铁路建设来说将是不平凡的一年,备受关注的京津城际将于年底竣工,武广、石太、郑西等客运专线都将进入建设高峰期。连一度难产的京沪高铁也传来了“有望年内开工”的消息。人们的目光终于重新闪亮起来。由于高速铁路造价数倍于常规铁路,所以“十一五”期间铁路建设投资规模大幅增加,从2006年到2010年,建设17000km铁路新线。其中客运专线7000km,总投资规模为12500亿元人民币。客运专线建设资金的投入无疑为建设者们采购优质、高效的工程建设机械打足了底气。高性能、高质量的优秀国产设备成为铁路建设者的首选,20tm级的旋挖钻机,单机产量150m2/h以上的大型水泥砼拌和站,大吨位的压实机械、路拌、厂拌设备,450～900吨级的提梁机和架桥机成为施工中的关键设备。现在,让我们分别走进京津城际轨道工程、武广客运专线和即将开工的京沪客运专线工程,感受火热的高速铁路建设热潮。     

高速铁路桥梁建设中的结构问题

从结构工程角度研究并探索了减少高速铁路桥梁振动的技术和措施,包括:运用预应力技术,作好桥梁的微挠度控制;搞好PC箱梁预应力设计,解决PC箱梁的斜裂缝和挠度难题;采用体外预应力提高桥梁结构刚度;采用碳纤维增强塑料(CFRP)外包技术,加强桥墩柱抗震能力;探索智能预应力理论及其在桥梁中的应用。此外,提出了采用加气轻质混凝土(ALC)板建造声屏障以消除噪声的建议,介绍了采用新型材料CFRP索建造混凝土斜拉桥的创新研究和工程实践。     

高速铁路客运专线施工装备的选型与优化

1高速铁路客运专线对设备的需求 与普通铁路相比，高速铁路客运专线建设除需要大批的常规设备外，还需要一批大型化，专业化、智能化的专用设备和专用的试验、检测，测量设备，以确保技术指标的控制，保障施工能力，保证生产效率。主要需要如下设备：     

时速200～250km高速铁路桥梁动力性能试验研究

基于近年来在我国开展的多条高速铁路桥梁动力性能试验研究,对设计速度200～250km/h的常用跨度简支梁桥以及连续梁桥的自振特性、刚度参数、梁体动力响应以及动车组通过桥梁时的安全性和平稳性试验结果进行系统总结和规律分析,研究结果表明:①高速铁路桥梁具有足够的竖、横向刚度,能够满足动车组200～250km/h高速运行要求;②现有高速铁路设计规范通过控制简支梁的竖向自振频率,避开了由移动荷载列对桥梁产生的竖向加载频率,有效控制了梁体竖向共振发生,但在特定车速下会产生超谐共振;③常用跨度混凝土简支梁横向自振频率与列车横向强振频率相差较远,不会产生横向共振现象;④在现有桥梁刚度条件下,连续等跨布置简支梁对高速动车组的运行安全性和平稳性没有影响。     

简谈我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点

文章分析了高速铁路精密工程测量的目的及主要内容,并在此基础上进一步介绍了高速铁路精密工程测量技术体系的基本要求及特点,以供参考。     

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路桥梁工程是我国当前建设和城市规划发展的重要环节。我国对桥梁工程的质量要求也越来越严格,桥梁工程的施工技术是非常复杂的。为保证施工质量,对桥梁工程施工过程中施工技术的控制有更高的要求,桥梁连续梁的施工技术与桥梁的质量密切相关。     

高速铁路桥梁设计关键技术综述

针对高速铁路桥梁这一新的结构,结合轨道结构对桥梁的要求,论述了其设计特有的主要指标及关键技术,并对有碴轨道桥梁和无碴轨道桥梁的设计作了探讨,对高速铁路桥梁设计有一定的指导意义。     

高速铁路桥涵特点

结合郑州至西安客运专线勘察设计的实践，相对于普速铁路，对高速铁路桥涵工程的主要特点做了简要总结。以供其他同类工程借鉴。     

高速铁路结构损伤分析与安全控制研究

介绍了国内外高速铁路结构损伤分析与安全控制的研究现状,反映了其中存在的问题,并展望了高速铁路结构损伤分析与安全控制的发展方向,指出加强高速铁路结构耐久性与安全控制方面的研究,对促进高速铁路的健康发展有一定的意义。     

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术

高速铁路连续梁的施工质量直接影响高速铁路的运行性能,因此,人们对于高速铁路连续梁的施工越来越重视。本文首先对高速铁路连续梁工程的特点以及工程要求进行了分析,在此基础上重点对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行论述,以期为高速铁路连续梁的施工提供借鉴。