冷轧冲压用汽车薄钢板的发展

介绍了三代冷轧冲压用汽车薄钢板的发展情况，着重叙述了第二代产品的特点以及国内冷轧深冲汽车板与国外同类产品的差距，为微碳深冲汽车板的研制提供了依据。     

武钢2014年冷轧汽车板产销量达到300万t

<正>武钢作为国内唯一完全靠自主研发生产汽车板的企业,汽车板产品研发自2005年起步,2014年在通过114项认证、30个牌号产品进入合资品牌全球采购体系后,武钢汽车板销量同比增长15 0%,冷轧汽车板产销量达到300万t,创历史最好水平。摘自《铁诺咨询》     

信息博览

太钢将具备生产世界最宽幅不锈钢冷轧产品能力太钢不锈钢宽幅冷轧机项目日前正式启动,其中一台宽幅不锈钢冷轧机(2100毫米)在产量和规格上是目前世界最大的。太钢将具备生产世界最宽幅不锈钢冷轧产品的能力。不锈钢宽幅冷轧机项目是太钢新建不锈钢工程的配套工程,对太钢不锈钢产品进一步走向世界参与国际竞争,提升国际知名度起到重要作用。不锈钢宽幅冷轧机项目建成投产后可生产目前世界上最宽的冷轧产品。责编张静玮信息博览沙钢成功开发出低碳纤维钢近日,沙钢集团高新产品研发又获新成果,成功开发出了低碳钢纤维钢盘条。这标志着沙钢成为…     

冷轧高强度汽车板的发展动向

由高强度板的定义,叙述了高强度汽车板的发展历程,阐述了冷轧高强度汽车板IF钢和普通高强度钢板、冷轧TRIP钢、高强度DP钢、BH钢的研究状况和全球最大6家企业冷轧高强度汽车板品种的生产情况,对未来冷轧高强度汽车板的发展趋势进行了探讨。     

冷轧和镀锌汽车板的发展

冷轧汽车板应具备精确的尺寸，优良的板形、成型性能、抗凹陷性能、表面质量、涂装和焊接性能。介绍了冷轧汽车板和以冷轧板为基板生产的镀锌汽车板，包括热镀纯锌汽车板、合金化热镀锌汽车板和电镀锌汽车板的性能和发展情况，及我国冷轧、镀锌汽车板的发展展望。     

发展中的鞍钢冷轧薄板厂

鞍钢冷轧薄板厂是我国第一个冷轧薄板厂。始建于１９５８年，当时设计能力为３０万ｔ／ａ。经过“七五”和“八五”的技术改造，现已具备１００万ｔ／ａ的生产能力，冷轧产品居全国同行业之首。汽车板Ｋ０８Ａｌ重１９８０年创国优，而且保持三连冠金牌，优碳板和普碳板一直保持部级优质产品．鞍钢牌汽车用冷轧薄钢板获国家质量奖。     

汽车制造用冷轧薄板的研究现状

在汽车制造工业中,用于生产汽车车身外壳的冷轧薄板是冲压成形的,因此冷轧汽车板性能的优劣主要取决于其冲压成型的性能。因汽车工业是大规模流水线式的生产,冲压成形的成品率之提高具有很大的经济意义,所以目前国内外对如何提高冷轧汽车板的成形性能方法给予了很大的注意。本文准备综述关于提高冷轧汽车板成形性能的研究工作之现状,研究途径及动向。     

马钢“高强度冷轧系列双相钢制造及应用技术”通过省重大科技攻关项目验收

<正>安徽省重大科技攻关项目"高强度冷轧系列双相钢制造及应用技术",是顺应汽车轻量化和高性能要求趋势,基于马钢先进的汽车板生产线及研发积淀而开展的攻关项目,利用马钢先进连续退火生产线在国内首家采用高H2喷气冷却控制技术,通过合理的退火工艺设计,开发出系列高强度冷轧双相钢产品;项目组开展汽车用高强度冷轧双相钢成形仿真、焊接、涂装磷化应用技术研究,填补了马钢在汽车用高强钢成形仿真、焊接、涂装磷化应用技术研究上的空白;并     

冷轧汽车板的发展和应用

介绍了冷轧汽车板的质量要求、发展和主要品种,指出了冷轧汽车板在超深冲、高强度、涂镀层和特殊性方面的应用.     

国内汽车用冷轧板产品概况

结合目前国内汽车业冷轧钢板的实际应用情况,总体对国内冷轧汽车板常用的钢种、标准进行介绍．为本钢冷轧汽车板系列化研制开发提供借鉴．     

冷轧工艺参量对06A1P高强度深冲压汽车板性能的影响

叙述了06A1P高强度深冲压汽车板的冷轧压下率、热处理加热速度和平整度试验。讨论了冷轧工艺与产品性能的关系,提出了冷轧压下率不应低于70％,退火时应采用慢加热速度,平整度必须按1％(O.8～1.2％)控制。     

武钢新型微碳冷轧深冲薄钢板通过鉴定

武钢研制的一种新型汽车板近日通过了湖北省冶金工业总公司组织的专家鉴定。这种汽车板——新型微碳冷轧深冲薄钢板的性能和质量达到了国际先进水平。这种汽车板自研制以来,共生产成品板1万余吨,成材率达幻％。经过一汽、东风、重庆建设、长春中大等汽车厂和摩托车厂试冲了16种38万多件零件,其结果均达到产品技术要求,废品率仅在3％c以内。鉴定认为,该产品成分、工艺设计合理,具有优良的力学性能力和深冲性能,与日本、德国同类钢种实物水平相当,可以满足汽车。摩托车覆盖件深冲零件用钢板的技术要求。武钢新型微碳冷轧深冲薄钢板通…     

冷轧超深冲汽车板工艺研究

冷轧超深冲汽车用板要求钢板性能高度稳定,性能参数分散小,屈强比低,塑性应变比及应变硬化指数高。介绍了为保证冷轧超深冲汽车用板的冲压性能,在冶炼、热轧、冷轧工艺过程对关键特性的控制要求。     

冷轧带钢的板形控制

1 前言 当前,国内汽车工业和制罐业的飞速发展,不仅对汽车板和镀锡板的需求急剧增加,而且对冷轧薄板的外形、尺寸精度、表面质量及性能提出了严格的要求。特别是带钢的板形问题,对于汽车及制罐业中的连续高速冲制机组至关重要。目前,各国对冷轧带钢板形的要求已越来越高,对汽车板的平直度往往要求达到±10I,镀锡板则需达到±5I;对带钢的凸度要求也在10μm以内。宝钢作为国内特大钢铁联合企业,将在三期     

天津里碑公司冷轧薄板生产线投产

最近，天津里碑冷轧板材有限公司采用“点菜式”引进关键技术和设备的第二套冷轧薄板生产线，已热负荷试车成功正式投入生产。该冷轧生产线设计年生产能力为25万，轧制厚度为0．2mm～2．Omm，板宽为620mm～1250mm。该生产线的投产使里碑公司产品最薄轧制厚度从0．5mm延伸到0．2mm，可为汽车、     

冷轧汽车板表面形貌对新涂装工艺的影响

新涂装工艺(三涂改二涂)对底材的遮盖能力减弱,对冷轧汽车板表面形貌控制提出了更高要求。采用粗糙度仪和桔皮仪对不同表面形貌的冷轧汽车板进行新涂装性能测试,结果表明:冷轧汽车板的粗糙度影响涂漆表面的短波条数和鲜映性DOI值,波纹度对长波条数和评价等级R值产生影响;要在新涂装工艺中获得好的涂漆质量,必须将原板粗糙度Ra保证在一定范围内,尽量降低波纹度,提高峰值密度。     

湛江钢铁三高炉系统项目冷轧工程开工建设

<正>近日,宝钢湛江钢铁三高炉系统项目冷轧工程开工建设。该项目新建年产166万吨的汽车板和高强钢产品生产线,以及配套的公共辅助设施。工程共分两步建设:先期工程(连退/热镀锌超高强钢混线机组)于2017年12月开工,计划于今年9月份投产。昨日开工建设的为汽车板和     

大型冷轧工作辊发展的新趋势

文章介绍了在目前钢铁行业低迷的新形势下,冷轧辊发展的新特点,已经从单纯追求轧辊材料发展向对应轧制产品需求的个性化方向发展,如抗辊印轧辊、耐氢脆轧辊、硅钢专用辊、汽车板专用辊、冷轧高强钢专用辊等。     

1550mm电工钢连续退火涂层炉壳的检验技术分析

宝钢1550mm电工钢连续退火涂层机组是宝钢三期工程1550mm冷轧项目中的六大机组之一,它是在原宝钢2030冷轧、1420冷轧基础上,优化产品结构,增加汽车板、高强度钢板等品种的又一新建项目。工厂承接了该机组机械和炉壳设备的联合设计与制造任务,本文就该项目的概况及电工钢退火     

汽车车身用新型冷轧薄板研发进展

对近年来汽车车身用新型冷轧薄板的研发进展进行了综述,重点介绍了国内外增强成形性双相钢（Dual phase steel with improved formability,DH）、锌铝镁镀层钢板和高鲜映性汽车外板的技术思路、产品优势和应用情况。DH钢中适量稳定性较高的残余奥氏体大幅提高了断后延伸率及加工硬化率,在解决冲压开裂、实现车身轻量化方面效果显著;锌铝镁镀层特殊的相结构决定了其优异的耐蚀性能和成形性能,在汽车内板和外板得到广泛应用;成形零件的表面波纹度是评价高鲜映性汽车外板的重要指标,首钢开发了表面波纹度演变机理及控制技术,解决了钢板表面粗糙度与波纹度协同控制难题。指出了这些新型冷轧薄板要关注的生产和应用方面问题,如DH钢中较高Al、Si含量导致的连铸生产困难和表面质量问题、高合金含量带来的性能波动问题、高强度级别产品的氢脆问题和镀层板焊接的液态金属脆性（Liquid metal embrittlement,LME）问题等;锌铝镁镀层钢板焊接、涂装、粘接、成形等基础数据还不健全,高耐蚀性能还需得到更多用户检验及认可;高鲜映性汽车外板还需要进一步减少表面缺陷的数量、尺寸,进一步压制长波的表面轮廓。