S—2型轨枕预应力钢丝编组张拉工艺的改进

一、产品简介 S-2型预应力砼轨枕适用于标准轨距的重型、次重型铁路轨道。砼强度等级不低于C58,主钢丝为φ3mm41根,按6层分布,其极限强度1470MPa,总拉力不小于320.5kN。二、存在问题及原因分析 1.存在问题多年来我厂S-2型轨枕的质量,问题较多,其中最主要的是静载抗裂试验值难以达到规定的要求。经摸索发现,在给主钢丝施加预应力时,张拉值达不到设计要求是问题的关键所在。     

核电厂安全壳预应力锚具静载试验

核电厂安全壳大吨位预应力锚固系统是核电站安全壳施工中重要的、复杂的部分,锚具的静载锚固性能通过钢绞线—锚具组装件的静载试验来衡量。根据核电设计单位要求,核安全壳预应力锚具静载试验时应模拟实际工况,在端部增加砼锚固块,这与常规锚具静载试验相比,纲绞线在砼锚固块处产生弯折,这大大增加了试验的难度。本文介绍模拟实际工况下核安全壳预应力锚具的静载试验,试验的成功促使了国产核电预应力锚具的应用。     

UHTCC-FGC梁静载和动载控裂功能初探

本试验主要研究超高韧性水泥基复合材料功能梯度梁(UHTCC-FGC梁)静载和疲劳荷载下的力学性能.做了三根UHTCC-FGC梁的试验,其中两根做静载试验,一根做疲劳试验.疲劳试验的最大/最小疲劳荷载分别60kN和10kN,频率为1Hz.试验主要观察了UHTCC-FGC梁的裂缝的扩展模式以及其失效状态.     

钢模具长度对预应力混凝土轨枕的影响分析

采用流水机组工艺及钢模进行有挡肩预应力混凝土轨枕生产时,张拉过程中会产生预应力的损失,钢丝切断过程中由于机械间摩擦使钢丝高频振动,减弱了钢丝与混凝土间的黏结,降低了握裹力。钢模长度不同,在张拉过程中的预应力的损失及断筋时轨枕受损害程度不同,应通过外观质量、静载试验、疲劳试验、经济分析确定合理的钢模长度。     

早强高效减水剂在离心蒸养砼中的应用试验

在砼电杆生产中,砼的脱模强度是影响预应力建立的重要因素。脱模强度偏低,会造成预应力损失过大,电杆提早出现裂缝.国标规定,砼脱模强度应达27.0MPa,28d 强度应达39.2MPa。我们生产的电杆,脱模强度往往达不到这个要求.为了解决这个问题,我们在生产中进行了掺加早强高效减水剂的试验。现将试验结果介绍如下:一、早强高效减水剂的试验     

预应力混凝土连续梁的计算和静载试验分析

随着城市轨道交通建设的增加,运用于轨道交通工程的预应力混凝土简支或连续梁结构的数量也越来越多,而目前北京市及全国均缺乏相关的城市轨道预应力梁体静载试验的验收方法和合格标准。本文以两种不同的有限元软件相结合进行桥梁结构计算分析,参考《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》(TB/T 2092—2003)的规定,进行分级循环加载,同时采用应力等效的方式对梁体进行静载试验。可为城市桥梁特别是城市轨道交通专用预应力混凝土连续梁的静载试验和验收计算提供简捷、可靠的技术支持。     

预应力混凝土轨枕张拉自动控制系统

介绍了预应力混凝土轨枕张拉自动控制系统的特点,以及对稳定预应力混凝土轨枕静载抗裂性能的作用。     

米轨铁路混凝土轨枕的设计与试验研究

当前世界范围既有米轨铁路大部分仍沿用较为落后的设施,既有设备陈旧老化,总体水平难以满足现代化运营要求,亟需更新改造。米轨铁路尚无能够适应18 t轴重及43 kg/m钢轨的混凝土轨枕,为有效解决线路用枕需求,采用我国预应力混凝土轨枕设计方法,计算分析轨枕设计荷载,确定了轨枕设计方案。同时开展静载抗裂及疲劳试验,试验结果表明米轨轨枕能够满足检验标准要求,且有一定安全余量。     

预应力管桩在施工中出现的问题及处理

预应力管桩的短桩(桩径为Φ500,桩长在12m以下)在静压终压荷载为5000kN下复压6次后稳定,但过了一、二周后,经静载试验和复压5000kN后产生了200~3000mm的下沉,是因为前后桩的作用机理不同,停止加载以后的桩产生较大沉降量因为地基强度破坏的原因。     

管桩水平抗震性能的比较试验研究

通过预制方桩和预应力砼管桩的单桩水平静载对比试验以及管桩桩身的抗剪试验，结合现行国家有关规范和标准，从试验和理论两方面，分析探讨了管桩基础水平承载力和管桩桩身抗剪性能，认为预应力砼管桩在8度设防地区应用是安全可行的，其抗震设计与砼预制方桩或砼灌注桩相比较并没有桩身抗剪弱的问题。根据材料力学的基本原理，推导出了日本管桩桩身抗剪公式的并进行了修正，使其与我国建筑桩基技术规范相一致，便于实际应用。     

预应力混凝土压力管集中荷载承受能力的简捷计算

预应力砼压力管,在制订和修订国标时,复土深度均按2m考虑。但在管线实际铺设时,局部线段却经常超过此值,特别是在以外压为主的条件下使用(如涵管)。对此,人们需要了解管体的外压承载能力。由于国标未列外压能力要求,一般不做外压检验。抵抗外压能力的理论计算值,未经验证,可靠与否,把握不大。为了解决这一疑虑,我以国标规定的“抗裂检验压力”(内压)作为主要参数推导出了与集中荷载有直接关联的计算式。只要内压试验合格,据此计算的抵抗集中荷载的能力就应该是可靠的,即等于作了间接试验。内压试验合格,即表明混凝土强度及环筋预应力对管体形成的预压应力得到了综合保证,在同断面上承担集中外压的能力,同样以这种综合能力为依据,也应该得到同样的保证。     

某简支空心板桥荷载试验分析

对某预应力砼空心板桥进行了有限元分析和荷载试验（包括静载试验与动载试验）,通过现场荷载试验,测试了该桥的各种力学性能指标,并与理论计算结果和相应规范要求进行了对比,结果表明在设计使用荷载作用下该桥具有良好的受力性能。     

安全壳预应力锚、夹具出厂验收浅析

预应力锚、夹具是核电站安全壳预应力工程的核心材料，该材料的质量可靠与否将直接影响预应力工程质量。依据设计文件规定：预应力工程的锚夹具在成批量出厂时需对每一批产品随机取样并进行静载锚固试验，只有当静载锚固试验合格后，该批产品才允许出厂并正式使用于工程。     

部分预应力砼的历史与发展

一、部分预应力砼历史及在国外的应用与发展预应力砼的概念(idea of PrestressingConcrete)在十九世纪末提出,1886年美国的杰克逊(Jackson)、1888 年德国的杜林(Dohring)分别提出这样的建议。但早期的试验并不成功,主要是因为对砼的收缩与徐变的影响认识不够,预应力筋没有采用高强钢筋,因为只有高强钢筋才有足够的应变能力来抵抗砼的非弹性缩短。直到1925年高强钢筋用于预应力结构,由欧仁·弗涅西奈(Eagene Freyssinet)首先将高强钢材引入预应力砼结构,并在法国建成了一些重要的预应力结构,预应力的愿望才得以实现。在这期间,预应力的主要优点是用永久的预应力来抵消恒载产生的应力并且防止在活荷载下出现裂缝,这样,砼结构就由非弹性材料成为各向同性的材料。     

轨枕制造过程中裂纹产生的原因及控制措施

介绍了预应力混凝土轨枕制造过程裂纹特点,并就轨枕制造过程裂纹产生的原因作了分析,从选用水泥品种、外加剂、掺加料、控制混凝土的浇筑、预应力钢筋定长和放张等方面提出了控制裂纹产生的措施,以提高构件的抗裂性能和刚度。     

美标与国标基桩抗压静载试验的对比研究

对比美标ASTM《D 1143M-07》(2013)与国标《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2014)中关于单桩竖向抗压静载试验的适用范围、试验目的、测试方法、试验设备、试验步骤等5个方面,分析二者的不同,找出各自的特点,总结美标与国标之间试验过程的优缺点;对二者及国外其他通常采用的静载数据成果分析要求与承载力判定方法进行对比,找出中外单桩竖向抗压静载试验方法的数据处理及判定的异同点;对不同国家的工程项目进行实际验证,得到美标与国标的试验过程及结果的差异性,通过总结调整优化国外项目现场静载试验的具体要求,为外方技术人员认可我国桩基静载试验检测标准提供技术支持,同时也为我国桩基检测技术人员在国外进行基桩静载试验提供有价值的参考解决方案。     

大跨度叠合楼板底板试验及有限元分析

针对现有的大跨度预应力叠合楼板底板刚度较小或自重较大的问题,提出了一种新型的预应力叠合楼板底板。对3块相同的简支叠合板底板进行了静载试验,分析这种底板在静载作用下的挠度、裂缝、极限承载能力等特点,并用Ansys有限元进行了模拟。试验以及模拟表明:这种底板具有较高的刚度和较强的承载能力,其挠度、开裂以及极限承载能力可按《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010)进行计算。     

单梁(板)静载试验与分析

单梁(板)静载试验是检测、评定桥梁梁板能否安全使用的主要手段。本文结合预应力空心板梁静载试验,介绍了20m预应力空心板梁静载试验方法及试验结果分析方法,并将试验结果与理论计算进行了对比分析,以检验该桥梁板的结构性能和施工质量是否满足设计要求。     

特大桥竖向预应力损失测试

竖向预应力筋有效预应力直接影响主梁的腹板抗裂能力和结构的安全性。在中胜特大桥施工现场对其竖向预应力损失进行测试。测试结果表明,两根试验筋各项损失实测值均小于规范计算值,采用了二次张拉工艺之后,有效预应力从二次张拉前的511.6kN(505.1kN)提高到550.3kN(555.8 kN),增幅达7.6%(10.0%),锚固损失率仅为1.56%和1.28%。因此采用二次张拉工艺能够弥补较短的螺纹钢存在较大的锚固损失,从而大幅度地提高有效预应力。相关测试成果可为同类工程提供参考。     

先简支后连续的后张法预应力箱梁现场静载试验方法

在南通市如皋段一级公路工程项目的周圩港桥施工中,为了检验25m预应力钢筋混凝土组合箱梁的设计和施工质量,了解箱梁在正常使用荷载作用下的承载、变形性能以及裂纹的发生情况等,在施工现场对组合箱梁进行了非破坏性试验一静载试验检测,为工程竣工验收和质量评定提供数据。