隧道二衬渗漏水分析及治理

渗漏水是地下工程中最常见的病害之一。地下工程渗漏水将影响到工程结构的使用和安全,甚至缩短工程结构的使用寿命。隧道二衬渗漏主要为混凝土孔隙渗漏和三缝（施工缝、混凝土裂缝、沉降缝）渗漏。本文通过治NA隧道二衬渗漏水的经验,分析和介绍隧道二衬渗漏水的原因,并提出治理方法,为今后隧道处理渗漏水提供了一种新的方法。     

断层带影响下隧道二衬结构爆破振动特性与安全判据

针对隧道爆破开挖穿越断层破碎带时,围岩松散、破碎,易造成隧道结构失稳的问题。以龙南隧道爆破施工为工程背景,依据现场爆破振动测试结果,建立ANSYS/LS-DYNA动力有限元数值模型,研究了断层带影响下隧道二衬结构爆破振动特性,提出了以应力为控制标准的振速安全判据。结果表明:隧道拱脚处振速衰减最快,破碎带内隧道各部位振速衰减幅度普遍大于相邻围岩段;隧道二衬剪应力峰值位于拱顶处,拉应力峰值位于拱脚处;结合应力与振速关系,建立基于二衬极限强度的爆破振动安全判据,分析得到隧道衬砌在断层带影响下更容易失稳,在龙南隧道爆破条件下衬砌爆破安全振速为10 cm/s,爆破施工单段最大药量为23.89 kg。     

观音坳隧道二衬施工工艺浅析

模板台车施工二衬是一种先进的隧道衬砌施工方法。本文结合观音坳隧道施工来简要介绍这种结构施工方法的工艺特点，包括泵送防水混凝土的配合比、自行式全液压模板台车的结构特点和施工工艺，以及施工工程中的质量控制。     

新建隧道下穿既有隧道施工技术分析

新建翠华山隧道斜穿既有小峪隧道,两隧道岩层净间距为8m,为确保新建隧道施工安全的既有隧道运营安全,主要采取弱爆破、强支护、仰拱超前、二衬紧跟、监控量测控制等优化方案,确保安全,缩短施工时间,减少成本,提高经济效益。     

隧道二衬混凝土质量通病成因及防治

在山岭隧道施工中,二衬混凝土裂缝、蜂窝麻面、错台及漏浆等成为一个普遍性的质量问题。文章针对二衬混凝土质量通病的成因,提出处理方案与防治措施,对以后隧道二衬混凝土施工有借鉴意义。     

地铁暗挖隧道二衬施工质量控制

结合工程实践经验,从地铁暗挖隧道二次衬砌施工的防水工程、钢筋工程、模板工程及混凝土工程等各工序分别总结了二衬施工中容易出现的通病,并提出了过程控制措施与质量控制要点,有效地提高了地铁隧道二衬施工质量。     

大断面隧道新浇二衬混凝土爆破振动控制安全阈值

大断面隧道新浇二衬混凝土的强度较低，在爆破施工过程中易受到破坏。为研究新浇二衬混凝土爆破振动控制标准，结合大断面龙南隧道工程，采用现场监测与数值模拟相结合的研究方法，分析不同龄期大断面隧道新浇二衬混凝土在爆破振动作用下的动力响应特征，得出新浇二衬混凝土爆破振动控制安全阈值。研究结果表明：隧道二衬拱顶z方向振动速度和拉应力大于其他部位，峰值振动速度6.66 cm/s和峰值拉应力1.57 MPa出现在拱顶，拱顶是最危险位置；不同龄期下二衬拱顶的爆破振动速度随爆心距的增大呈指数衰减趋势，随着混凝土龄期的增加而衰减，且不同方向衰减趋势有差异；基于数值模拟结果和动态抗拉强度理论，大断面龙南隧道新浇二衬混凝土爆破安全振动速度阈值为2.80 cm/s。     

断层带影响下隧道二衬结构爆破振动特性与安全判据

针对隧道爆破开挖穿越断层破碎带时,围岩松散、破碎,易造成隧道结构失稳的问题.以龙南隧道爆破施工为工程背景,依据现场爆破振动测试结果,建立ANSYS/LS-DYNA动力有限元数值模型,研究了断层带影响下隧道二衬结构爆破振动特性,提出了以应力为控制标准的振速安全判据.结果表明:隧道拱脚处振速衰减最快,破碎带内隧道各部位振速...     

深圳地铁浅埋暗挖变断面矩形隧道施工技术

深圳地铁四号线上民区间下穿梅坳八路段结构为大跨度浅埋暗挖变断面矩形隧道,采用CRD]I法,四台阶分步平行法开挖,开挖导洞多,临时支护体系多,二次结构过程中结构受力转换复杂。文章主要介绍隧道施工中各个重点难点的解决方案;二衬施工分步及临时支撑拆除代换技术。     

隧道渗漏水处理技术分析

本文总结了隧道渗漏的处理方法,为同类隧道工程结构的渗漏水处理积累了一些经验。需要强调的是,关键是在二衬施工前的防水工程的施工质量及混凝土的浇筑质量,最大可能的做好防止渗漏水的的施工关键工序。当然没有一种材料是百分之百可靠的,没有一种施工方法是尽善尽美美的,只有在正确选材、合理施工,才能达到彻底防水的目的。     

浅析隧道二衬砼质量病害及预防措施

公路隧道作为穿越山岭,缩短行车里程的构造物,对其使用功能有特别高的要求,特别是要求隧道洞体稳定、不渗水、不沉降,其外观亦相当重要,隧道建成通车后,其美观程度主要体现于洞口及二衬砼的效果,可见二衬砼作为外漏的永久构造物其质量显得尤为重要。本文就隧道二衬砼施工中常见的病害,简要地进行分析,并提出措施加以预防。     

浅谈贵州高速公路隧道施工中存在的问题

本文介绍了贵州高速公路隧道施工中存在的一些问题，对于隧道工程的开挖、初支、二衬、防水以及在变更方面存在的问题进行了论述。     

某隧道二次衬砌裂缝成因与预防处理措施

在隧道施工中,二次衬砌是隧道支护体系的重要组成部分,如果二次衬砌施工质量不佳会出现裂缝,影响隧道混凝土衬砌美观,甚至会影响隧道结构的安全,产生不可估计的后果。为保证隧道二次衬砌施工质量及后期运营安全,本文通过对某隧道进行现场排查,进而掌握该隧道二次衬砌裂缝的分要及发育情况,并分析二次衬砌裂缝的形成原因,同时根据工程实际提出了预防及修复措施,为今后二次衬砌施工提供参考,从而在二次衬砌中尽可能少地甚至避免出现裂缝。     

山岭隧道主体结构混凝土养生方法试验研究

目前绝大多数山岭隧道结构混凝土没有进行特别的养生,一般采用自然养生的方法,由于隧道内温湿度波动较大,很难保证混凝土施工质量,致使结构耐久性问题突出.针对该问题并考虑隧道结构混凝土施工所处实际环境,通过对不同配方混凝土试件在室内不同养生条件下的性能试验,提出喷射混凝土采用喷水养生、二衬混凝土采用密闭衬砌表面汽雾养生方式可获得显著效果,一般隧道环境下养生时间以3d或7d为宜.汽雾养生技术虽然增加了工程成本,但能提高混凝土的强度和密实度,减少混凝土的初裂,因而具有较高使用价值,对提高隧道结构体系耐久性至关重要,可在山岭隧道施工中推广应用.     

新建隧道爆破施工对既有裂缝病害隧道的动力响应分析

针对相邻隧道爆破施工中对既有裂缝病害隧道带来的不利影响,以既有新岭隧道旁拟建新隧道的具体工程为依托,在充分调研分析既有隧道裂缝病害类型及分布规律的基础上,采用数值分析方法,对不同分布部位(拱顶、拱腰、边墙)、不同扩展深度(1/4、2/4、3/4)及不同围岩级别(Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ)下的裂缝影响进行研究。结果表明:裂缝对既有隧道二衬的影响主要集中在应力方面,对振速影响很小;既有隧道裂缝扩展越深对结构越发不利,当扩展到3/4二衬厚度,相较于完整工况,既有隧道断面最大拉应力值增加0.35 MPa,增幅达35%;裂缝部位位于临近新建隧道侧边墙处时,对结构影响最大;既有隧道所处围岩条件越差,振速和应力越大,同时裂缝处应力放大效应随围岩变差而增大,较于完整工况,最大放大倍速为1.62倍。     

小净距隧道爆破施工对先行洞二次衬砌混凝土的控制措施

该文以永泰县城区三环路南江滨至火车站段寨头隧道的实际施工为例,针对寨头隧道左洞二次衬砌混凝土先行于右洞爆破开挖施工的情况,采用后行洞（右洞）爆破药量及参数控制、先行洞（左洞）二次衬砌混凝土强度控制、中岩柱加固控制、监测检测控制、先行洞（左洞）二次衬砌混凝土裂缝检测等手段保障先行洞二次衬砌混凝土结构质量及结构安全。该文总结了小净距隧道爆破施工对先行洞二次衬砌混凝土结构的控制措施,为类似工程的施工提供参考。     

浅谈膨胀性泥岩隧道施工技术

膨胀性围岩隧道施工时围岩变形复杂且不易控制,同时具有较大的破坏性,施工方法不当可能导致支护结构破坏、衬砌开裂,影响隧道施工进度及质量。以新福生庄隧道施工为例,分析膨胀性围岩隧道施工的技术难点和关键点,总结膨胀性围岩隧道的施工方法、工艺和施工技术措施,从而确保施工安全和隧道在运营阶段的结构安全。     

大断面黄土隧道近距离爆破控制效果分析

为防止超大断面黄土隧道开挖爆破对既有隧道中人、车通行安全的影响,提出合理的爆破施工参数及控制技术。新建二庄科隧道工程,其最大开挖断面达到136.08 m²,存在断面大、周边环境复杂、对爆破施工技术要求高等技术难点。综合考虑现场条件及工程经验,对双侧壁导坑法光面爆破施工技术进行详细设计,通过以大化小、优化施工工序、细化爆破施工参数、加固既有隧道衬砌结构等方法,有效地避免了爆破振动对既有隧道的影响,既有隧道迎爆侧振速峰值仅为4.20 cm/s,远小于规范允许值,且爆破效果也满足光面爆破质量控制要求,从而确保了大断面隧道施工安全及既有隧道的通行安全。因此,该隧道爆破控制技术及参数可为类似大断面隧道爆破施工控制提供参考。     

浅谈如何加强铁路隧道施工管理

渗漏水病害是危及隧道结构和运营安全的一种常见的病害,本文结合隧道施工的经验及既有隧道病害发生的原因分析,提出了在施工过程中如何加强隧道施工管理、防止隧道运营后渗漏水病害的发生。     

矿山法城市隧道运营期排水量与水压力关系的一种预判方法

预判隧道运营期排水量与二衬外水压力的关系是城市隧道设计中的关键问题,而高、低水位隧道的渗流场影响范围存在较大差别,理论预测隧道排水量和水压力时不能忽视其边界效应的作用。首先,利用地下水渗流理论、复变函数保角映射理论和二维稳态流动的复变函数理论,并结合围岩-支护结构精细化模型和气象因素,分别对高水位和低水位隧道运营期排水量及二衬外水压力进行分析,然后依托在建的深圳东部过境高速公路连接线工程,对不同注浆圈渗透系数和厚度条件下城市隧道排水量及水压力之间的关系进行研究,结果表明:无论低水位还是高水位城市隧道,二衬外水压力均随隧道排水量增加呈线性降低,且注浆圈渗透系数的变化相比其厚度的变化,对水压力随排水量的折减作用更加明显;注浆圈渗透系数的增减比例相同时,低水位城市隧道水压力随排水量的折减速率更快,而注浆圈厚度增减量值相同时,高、低水位隧道水压力随排水量的折减速率基本相同。