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水泥粉喷桩钻芯检测工程实例 总被引:5,自引:0,他引:5
对苏(州)嘉(兴)杭(州)高速公路苏州南段192根水泥粉喷桩桩体钻芯取样检测资料进行了统计分析,探讨了水泥粉喷桩桩体钻芯取样检测的质量评定指标和标准。 相似文献
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标准贯入试验(SPT)在水泥粉喷桩质量评价中的应用 总被引:4,自引:1,他引:3
20世纪80年代以来,粉喷桩(DJM)广泛应用于加固软弱地基.粉喷桩的质量与强度必须得到控制以满足加固要求.SPT是一种实用有效的粉喷桩质量评价方法.根据大量现场测试成果,分析了水泥粉喷桩桩身强度随深度的变化规律,建立了桩身标准贯入击数N与无侧限抗压强度qu的相关关系. 相似文献
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高速铁路软土路基采用粉喷桩处理的沉降预测与控制 总被引:2,自引:0,他引:2
王祥 《岩石力学与工程学报》2007,26(8):1728-1728
高速铁路不仅要求路堤稳定,而且对路堤工后沉降的控制有极严格的标准,《京沪高速铁路设计暂行规定》规定:路基建成后铺设无缝轨道时,路基工后沉降量一般地段不应大于5cm,年沉降速率小于2cm/a。同时从京沪高速铁路沿线的工程地质条件分析,仅上海—南京段软土地基总长度达到103.6km,因此,软土地基工后沉降的有效预测与控制成为高速铁路路堤设计与施工的关键。粉体喷搅桩(简称粉喷桩)是近年来软土地基处理常用的方法之一。天然软土地基经过粉喷桩处理后,形成粉喷桩复合地基,达到提高地基承载力和减少沉降的目的。围绕满足高速铁路严格的工后沉降要求出发,改进和完善了粉喷桩复合地基沉降计算理论,推导出粉喷桩复合地基固结度计算公式,从粉喷桩处理软土地基的机制、处理效果、桩土变形特性及复合地基固结特性等方面进行系统的研究,主要内容如下:(1)粉喷桩复合地基剩余沉降计算方法研究。以Terzaghi一维固结理论为基础,推导出粉喷桩复合地基加固区平均固结度的计算公式,考虑了桩体刚度对固结的影响因素。提出与沉降相关的粉喷桩复合地基平均固结度计算公式,修正了以往计算平均固结度时不考虑沉降的不合理性。建立了粉喷桩复合地基工后沉降及铺轨后某一时刻剩余沉降计算公式。现场实测验证了公式的合理性及其反映规律的正确性。(2)对粉喷桩复合地基临界桩长的机制和测试结果进行分析。临界桩长的确定对粉喷桩复合地基的应用意义较大,提出粉喷桩复合地基临界桩长存在与否的新观点,较为合理地解释了目前临界桩长研究中出现的矛盾。在目前常用的水泥掺入比、桩径等条件下,粉喷桩复合地基的临界桩长并非总是存在,其存在与否与地质条件、桩身强度的分布等因素有关。对于桩体打穿软土层至相对硬层、桩身强度比较均匀的粉喷桩复合地基,并不存在临界桩长。(3)首次将粉喷桩复合地基技术应用于工后沉降要求严格的我国第一条高速铁路软土地基,研究了粉喷桩复合地基处理软土路基的适用性。粉喷桩复合地基的成功应用,将为我国高速铁路和客运专线的建设节省巨大的投资,同时也拓宽了粉喷桩复合地基的应用前景,具有较大的理论意义和重大的社会经济效益。(4)系统地进行了粉喷桩复合地基的变形和应力的原位观测,分析粉喷桩复合地基地表沉降、深层沉降、侧向位移、桩土沉降差、桩土应力比,研究复合地基土体的固结特性,得到许多有价值的结论。进行粉喷桩复合地基工后沉降预测与控制研究,得出采用粉喷桩复合地基处理本试验段类似条件的高速铁路软土地基可以在较短的工期内满足工后沉降要求的结论。根据理论计算沉降与实测沉降的差异,提出在高速铁路软土路基处理中采用动态设计的新概念。对粉喷桩复合地基沉降计算方法、沉降推算方法的适用性进行分析。对于柔性基础下粉喷桩复合地基,在桩顶有柔性基础、桩底为较硬土体的情况下,其加固区的沉降计算采用复合模量法较符合实际;而对于下卧层的压缩值采用应力扩散法比较合理,压缩量采用分层总和法进行计算。 相似文献
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申苏浙皖高速公路(浙江段)湖州—长兴姚家桥段软基处理方法不同。通过选取三个典型断面:K0+830(塑料排水板),K0+850(粉喷桩)和K0+940(粉喷桩),埋设必要的观测仪器,对地表、深层和分层沉降进行了现场观测得出,塑料排水板加固比粉喷桩沉降约大两倍;地表附近土层压缩量远大于深远土层压缩量;在近地20m的土层内,沉降量占总沉降量的90%以上。 相似文献
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粉喷桩(深层搅拌法)作为一种地基加固方法,被一些中小城镇广泛应用,现浅谈对粉喷桩的几点认识。一、粉喷桩的适用范围与优点粉喷桩适用于各种成因的饱和软粘土、淤泥、淤泥质土、粉土以及含水量较高且地基承载力标准值不大于120kPa 的粘性土等地基。粉喷桩对软土地基加固效果明显,加固后即可投入使用,并可根据上部结构的需要,灵活地将地基加固成块状、柱状、壁状、格子状等形状。由 相似文献
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在大型油罐建设工程中,除考虑油罐的充水试压以提高地基土承载力外,还采用砂井预压、碎石桩、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)及粉喷桩等方法.文章主要介绍粉喷桩技术在软土地基处理中的应用. 相似文献
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品牌,即商品的牌号;名牌,知名商品的牌号。名牌与非名牌的市场价格有天壤之别。名牌是巨大的无形资产,常常比相关的有形资产更为重要。品牌自身已经有了独立的价值,有了自我再生和自我增值的魔法。一种产品推出,就要有相应的牌子,普通的牌子又远不如名牌。于是,一些地方在经济发展的过程中,选择了一条“贴牌生产”的道路,把别人的名牌贴在自己的产品上,所获利益的大部分分给准许其贴牌的知名企业,自己从中分得一杯羹。相对于发达国家,我们的科技研发、产业配套、技术装备水平逊人一筹,所以,在开放之初,搞一搞贴牌生产,不失为一条发展“捷径… 相似文献
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通过大掺量粉煤灰混凝土(HFCC)试件在质量分数为3.5%,12.5%,25%机场道面除冰液(CMA溶液)、质量分数为3.5%的NaCl溶液、质量分数为3.5%的飞机除冰液(AD溶液)、质量分数为25%的商品飞机除冰液与水中快速冻融试验,获得了冻融过程中HFCC的质量损失率和相对弹性模量的变化规律。结果表明:在质量分数为3.5%的介质中,HFCC在NaCl溶液中的冻融破坏以表面剥落为主,在AD,CMA溶液中以内部冻融损伤为主;与水中冻融条件相比,质量分数为3.5%的CMA溶液延缓了HFCC的冻融破坏作用;HFCC在CMA溶液作用下的冻融破坏与其质量分数密切相关,CMA溶液质量分数越高,HFCC的冻融破坏作用越小,当CMA溶液的质量分数在12.5%以上时,即使经受600次快速冻融循环,其质量损失率和相对动弹性模量损失均很小;在质量分数为25%的冻融介质中,HFCC在商品飞机除冰液中的抗冻性较差,在机场道面除冰液中抗冻性较好;HFCC完全能够应用于较高质量分数CMA溶液进行冬季除冰雪作业的水泥混凝土机场跑道。 相似文献
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为了进一步探讨钢筋网-水泥砂浆面层加固中高砖砌体墙的抗震性能,对2组4片中高砖砌体墙试件进行了低周反复荷载试验,2组试件的高宽比分别为1.33和2.0。介绍了砖砌体墙和加固试件的破坏过程,对比分析了各试件的承载力、变形及抗侧刚度等抗震性能差异。最后,针对中高砖砌体墙的受力特点,结合试验结果提出了钢筋网-水泥砂浆面层加固中高砖砌体墙的构造措施建议。研究结果表明:钢筋网-水泥砂浆面层可以明显提高中高砌体墙的水平承载力和变形能力,亦可以一定程度上提高其抗侧刚度。 相似文献
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为研究中国规范《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB 50018—2002)计算壁厚2 mm以下钢板自攻螺钉连接抗剪承载力的适用性和钢板 非钢板单颗自攻螺钉连接抗剪承载力设计方法,对钢板 钢板、钢板 石膏板以及钢板 定向刨花板(OSB板)连接件共计34个试件进行了试验研究,分析了板材类型、螺钉端距等因素对连接件抗剪承载力的影响,并将中国规范、英国规范和北美AISI S100 12规范计算结果与试验结果进行对比分析,最后提出钢板 非钢板单颗自攻螺钉连接抗剪承载力设计方法。研究结果表明:钢板 OSB板、钢板 石膏板连接件破坏模式为OSB板与石膏板发生承压破坏,且具有明显的方向性;随螺钉端距的增大,试件抗剪承载力有所提高;中国规范GB 50018—2002适用于壁厚2 mm以下冷弯薄壁型钢板自攻螺钉连接抗剪承载力的设计计算,且偏于安全。 相似文献
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《建筑科学与工程学报》编辑部 《建筑科学与工程学报》2018,(6):1-9
建筑科学与工程创新论坛作为中国工程院院士、《建筑科学与工程学报》主编周绪红教授发起的一个高端学术论坛,经过近几年的发展,已逐渐形成“多元、融合、动态、持续”的协同创新模式与机制,引领了建筑科学与土木工程行业技术创新,成为高等院校、科研机构和大型企业协同参与建设的重大基础与应用基础研究平台、重大关键技术开发研究平台和重大科技成果转化平台。2018年9月16日至18日,由中国工程院土木水利与建筑工程学部、中国土木工程学会、国家自然科学基金委员会工程与材料科学部、《建筑科学与工程学报》编辑部、重庆大学、长安大学、湖南大学主办,大连理工大学建设工程学部、沈阳建筑大学土木工程学院、辽宁省工程防灾减灾协同创新中心、辽宁省工程防灾减灾重点实验室承办的第五届建筑科学与工程创新论坛在大连召开。论坛主席周绪红院士及中国工程院院士王景全、杨永斌、郭东明、缪昌文、聂建国、陈政清、王复明、张建民、邓铭江、岳清瑞、孔宪京,中国工程院唐海英副局长、中国土木工程学会李明安秘书长,以及长安大学校长陈峰、党委副书记沙爱民等土木建筑领域的300多位专家学者出席论坛。 相似文献
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通过四点弯曲试验进行了预应力碳纤维增强复合材料(CFRP)加固钢筋混凝土梁与无筋混凝土梁受力过程、破坏形态、延性以及梁底CFRP应变的对比性研究,并对0,0.15fcfk,0.30fcfk(fcfk为抗拉强度标准值)3种预应力等级下的加固梁受弯性能进行了研究。结果表明:试验梁破坏形态均为接近中部弯剪裂缝引起的界面破坏;当CFRP预应力由0提高至0.15fcfk,0.30fcfk时,混凝土加固梁与钢筋混凝土加固梁提升基本一致,无筋混凝土梁极限荷载分别提高了8%和28%,钢筋混凝土梁极限荷载分别提高了10%和25%;随着CFRP预应力等级提高,加固梁底部的剥离破坏逐渐由树脂胶层的破坏转变成胶层与混凝土界面的破坏,预应力CFRP加固钢筋混凝土梁比无筋混凝土梁裂缝数量明显增多,裂缝开展速度缓慢,裂缝均分布于加固梁两侧,无筋混凝土加固梁裂缝主要分布于一侧,且钢筋混凝土加固梁延性有明显提高;与CFRP预应力由0提升至0.15fcfk相比,CFRP预应力等级由0.15fcfk提升至0.30fcfk时梁底CFRP跨中应变提升幅度较大,CFRP利用率有了明显提升。 相似文献
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对6种含水率、4种不同围压条件下的灰土试样进行了室内不固结、不排水的三轴试验,探讨了不同含水率试样适用的本构模型及其强度变化规律。试验结果表明:灰土的脆塑性受含水率和围压共同制约,不同含水率情况下,灰土的应力 应变关系有着不同的形式,在含水率较低时可采用胡克模型,含水率较高时采用邓肯 张模型更为合理,这一含水率界限应在塑限附近;三七灰土的强度参数均可由含水率和围压给出;所得结论可为三七灰土工程数值模拟计算提供参考,具有工程应用价值。 相似文献
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从传感器监测项目优化、数量优化和位置优化3个方面综述传感器优化布置的研究现状。重点探讨传感器位置优化,系统介绍了基于模态可观测性和基于损伤可识别性的传感器优化布置准则、布置方法和布置评价准则,对比分析各种布置方法之间的脉络关系、技术演变及其优缺点,最后指出传感器优化布置研究存在的几点不足及其技术发展趋势。 相似文献
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提出组合塔式结构的设计理念与基本形式,并对其受力机理进行了深入研究。组合塔式结构的基本特征是在塔楼之间设置多道连接桁架,形成由多个单塔与连接桁架构成的巨型结构,使结构的整体抗倾覆性能显著提高。深入研究了连接桁架刚度对结构效能的影响,引入了组合塔式结构的整体弯矩系数。研究结果表明:与传统的结构形式相比,组合塔式结构的抗侧力效能显著提高,可以大大突破单塔的高宽比限值,在现有建筑材料与施工技术条件下,能够建造更高的超高层建筑,并成为未来超高层建筑发展的主要方向之一。 相似文献
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首先引入损伤程度、损伤位置及损伤范围3个参数,用以描述拉索损伤状态的特征,然后建立损伤拉索垂度效应分析的方程。在此基础上,采用数值计算方法分析了不同几何形态、不同损伤状态的拉索垂度效应受纵横比和弦向长度等相关参数的影响规律,对比了垂度的精确计算值和垂度公式计算值间的误差。结果表明:垂度随纵横比变化的敏感区间为[0.997,1.003],在此区间内损伤拉索跨中垂度逐渐增大,但是损伤前后垂度增长幅度逐渐减小;纵横比在[0.995,0.999)区间内,纵横比越大,误差越大;同一纵横比下,弦向长度越大,则采用现有垂度公式计算损伤拉索垂度所产生的相对误差就越大,但是最大相对误差小于1.7%;弦向长度为300 m、纵横比为0.997的拉索在损伤范围内垂度增量小于0.35 m,相对误差小于1.2%,说明现有垂度公式具有较高计算精度。 相似文献