喷油器体长油孔的加工

图1是我公司生产的船舶产品零件喷油器体,其加工难点是3个φ3×170mm长油孔的加工。3个φ3mm孔分布在φ25mm的圆周上,由大端面钻入,深170mm。φ3mm孔与中心孔φ15mm之间的壁厚为3.5mm,φ3mm孔与外圆φ32mm之间的壁厚仅有2mm。此三孔承担着输送高压燃油和冷却油的任务,这对3个φ3mm×170mm孔的加工精度提出了较高要求。     

开口式钻模

我厂加工的一种曲轴,其连杆轴颈上有粗细不同尺寸的润滑油孔,细润滑油孔必须和主轴颈上的润滑孔相通(图1),连杆轴颈上的润滑油孔最细的直径为φ8mm,长76mm,工艺安排先加工粗孔,然后在摇臂钻上加工φ8mm润滑油孔,同时保证φ8mm润滑油孔与主轴颈上的φ8mm润滑油孔相通。由于φ8mm润滑     

中心垂直但不相交相贯孔的加工

在加工φ5_0~( 0.075)mm孔时,零件的其他尺寸都是预先加工好的,我们最先的工艺方案是以φ12_0~( 0.05)mm为定位基准,一次装夹,在两台台钻上进行加工。第一工步用φ4.8mm的钻头钻出底孔,第二工步铰削到成品尺寸。 但是,在底孔的钻削过程中,由于钻头在φ5_0~( 0.075)mm与φ12_0~( 0.05)mm两孔的相贯部位的不良受     

磨偏心轮简易夹具

我们加工图1所示偏心轮,因为φ22_(0.009)~0mm外圆与φ15_0~(+0.011)mm孔的偏心距为1±0.007mm,并且,φ22mm外圆、φ15mm孔、φ10mm孔三者中心在一条直线上。所以,若没有坐标磨床加工     

加工高压管件的简易中心架

我厂在技改、扩建项目中,需要对φ159×28mm、φ180×30mm、φ219×35mm等大直径、工作压力32MPa的高压管道进行加工,此类管道一般长1～4m,其加工要求是在管道两头车出螺纹,配相应级别的高压法兰及在端面加工凹透镜面。而我厂C630车床配套的中心架较小,最大只能加工φ127×21mm的高压管道,故以前大直径高压管道均送外地加工,不仅费用高,且往返时间长,容易影响施工进度。为此,我们设计制作了一种适合C630车床导轨的中心架,使C630车床可以加工出精度完全合格的φ159×28mm、φ180×30mm、φ219×35mm的高压管道。１结构简介如图…     

自制升降式托辊

升降式托辊是为165车床 (原苏联产)设计制造的专用工 具,用于大型工件的加工。 原机床只设计了中心架,加工范围小,仅能支承φ100～φ380mm的工件。为加工大直径的工件(超过φ380mm),曾设计过一种托辊(图1),工作范围扩大到φ550～φ700mm之间,但这种托辊高度不可调,有一定的局限性,对于φ380～φ500mm之间的工件仍不能支承。为此,我们自制了升降式托辊(图2)。现介绍如下:     

一种新型孔加工组合刀具

图1所示零件上需要加工的孔共有160个,分别有φ70mm、φ89mm、φ114mm和φ169mm等4种直径规格的孔各40个,各圈分布孔间距公差要求为0．5mm,过去采用“划线→φ80摇臂钻床钻孔→T60镗床扩孔”工序,两班连续加工也需要一个月的时间才能加工一个零件,而且各孔之间的孔间距精度不易保证。由于该零件的孔加工周期长,工效低,     

数控车床加工φ0.1mm微孔工艺技术研究

在双主轴数控纵切车床XD-20H上加工φ0.1 mm微孔,深度为1.2 mm的工件。当数控车床不能满足实际加工所需的最低转速时,通过降低切削速度,有效控制初始定心误差,采用分步钻孔工艺,应用宏程序进行精密循环加工,最终实现在数控车床上钻φ0.1 mm微孔。经过工艺试验研究及检验结果证明,在数控车床上加工φ0.1 mm微孔是可行的。     

M9017光学曲线工具磨床的改造

<正> 文登刃具厂为加工直径小于φ13mm 钻头轧板而对 M9017光学曲线工具磨床进行了改造。1.工作台的改造M9017光学曲线工具磨床的最大加工直径为φ175mm,而轧制φ23.5mm 钻头轧板的直径为φ230mm,这样,工作台就需要加高,使其加工轧扳的直径能达到φ230mm。2.投影系统的改造当工作台加高后,原 M9017光学曲线工具     

动支承深孔扩孔刀杆的结构和应用

我厂生产的螺杆式压缩机,需在其主要零件转子的心部加工φ215、φ88、φ60mm三个不同直径和深度的内孔。转子是用45号优质碳素钢自由锻造成的实心锻件,内孔必须采用切削加工来完成。由于批量小,故未采用成本高的深孔套料工艺,而是先用内排屑深孔钻钻出φ88×1300mm和φ60×270mm的深孔,然后再车φ215mm孔至图纸要求。为了顺利加工这个孔,我们设计制造了一根动支承深孔扩孔刀杆,经多次试验,效果很好。它能在40分钟内,将深700mm的内孔,从φ88mm一次扩孔到φ170～φ180mm,然后再车至φ215mm,生产效率成倍提高。现将它的结构和应用介绍如下。     

核电主管道深孔大孔径套料技术研究

核电站主管道的内孔设计尺寸基本都超过φ700 mm,在AP1000主管道深孔加工技术基础上,对CAP1400主管道的深孔加工进行优化研究,可实现套取芯棒直径大于φ500 mm,内孔直径一次加工大于φ600mm的套料加工。     

差速器壳内球面的加工

一、原来的加工方法 图1为汽车差速器壳,它是整体铸件。其球面Sφ98_0~(0.1)mm位于壳体内脏,它相对于差速器壳中心的同轴度为φ0.08mm,相对于两个φ20mm孔(一字轴孔)的跳动量为0.05mm,精度要求很高,加工比较困难。由图中可看出,球面是不连续的。加工时,     

钻圆柱面小孔的通用可调钻模

在圆柱面上加工小孔,尤其是φ2mm 以下小孔,难度较大。工件定位误差稍有增大,小孔很容易钻偏。我们加工的气动量仪精密洲量头喷孔,孔径φ1.5mm.(图1),工件直径φ5～φ13.5mm。过去采用多种专用钻模,加工方法落后,效率低。因此,我们制造了可调通用钻模,保证了小孔中心到端面     

大直径油缸浮动镗孔,滚压新工艺

图1所示的压力油缸是液压机的关键部件,其加工质量的优劣,直接影响到液压机的精度及使用寿命。以往我厂加工的各种压力油缸,一般都采用两种加工方法,即:①内孔在φ120～φ250mm、深500～1000mm范围内的油缸,采用深孔磨削的加工方法。②内孔在φ200～φ700mm、深1000～2000mm以上的油缸,采用镗床镗削,然后滚压的方法。在加工过程中,小直径采用深孔磨削的工艺,这样对于尺寸公     

加工偏心深孔的车床夹具

工件如图1所示,需加工基本尺寸为φ20mm、φ25mm、φ20.5mm的偏心孔,在车床上加工这种孔是相当困难的,为此,我们使用了如图2所示的专用夹具。     

65Mn弹簧挡圈锻、焊新工艺

在100t轨道起重机生产中,有一种弹簧挡圈的材质是65Mn钢,调质HRC40～45,外形主尺寸φ272×5(mm)数量12件/台,见图1。传统加工是把坯料锻制成φ280×130(mm)实心棒料,车削φ272外圆,钻φ242孔,用切刀切成一片片5mm厚的圆环,再进行铣、钻、热处理、磨削加工,最后由钳工切口。钻制φ242孔,不仅加工困难,且浪费材料和工时。对工艺革新后,用φ75圆棒锻制成25×50(mm)的矩形毛坯,再围成外径为φ280,内     

两端小中间大的小孔径零件加工

图1所示异形零件,两端孔径小(φ20_0~(+0.033)mm),中间孔径大(φ21mm),工件全长约573mm(两端加工艺夹头)。由于孔径较小,孔比较深,镗削φ21mm孔镗杆最短伸出长度约300mm(包括工艺夹头),因而批量加工该零件,有一定的难度。设计加工φ21mm小孔径镗刀,是完成该零件的关键。 1.对加工零件的分析 工件材质为35CrMo。调质硬度为260HB,该材料强度和韧性较高。因此,加工内孔时,切屑断屑效果欠佳,刀具耐用度也较低。     

刚性镗铰刀

精密孔的加工一直是 个难题,而刚性镗铰刀则是较好的组合加工刀具。它利用被加工孔的已加工部位导向,一次完成镗、铰和挤压等工序,不受毛坯余量分布不均匀的影响,在孔径余量7mm或更多情况下,一次加工便能得到较高(IT6)级精度等级的孔,加工孔的直径范围为φ8～φ70mm,而且刀具使用寿命长。我厂用刚性镗铰刀加工的φ32_0~(0.018)mm工件     

平面翻转式钻模的应用

工件如图1所示,需加工3—φ9mm坐标孔及φ5mm润滑油孔。由图可见,3—φ9mm与φ5mm在不同表面且相互垂直。在试制中,设计人员考虑采用了翻转式钻模,但因所设计夹紧机构(两点压板式)与定位(φ20mm与大端面)方式的影响,钻模在使用中并未达到预期的加工精度及工效。     

加工方孔的简易方法

在单件、小批生产中,有些车间加工方孔或六方孔会感到困难,这里介绍一种简易加工方法。 例如要在φ38mm、长125mm轴中加工18×18mm的方孔,先将两件φ40mm圆钢车端面到128mm,通过