农机维修“7忌”

（1）忌将螺钉和螺栓使劲拧紧。拖拉机传动箱、气缸盖、轮毂、连杆和前桥等重要部位的螺钉或螺栓,其使用工具和拧紧力矩在说明书中有专门规定,如人为拧紧会造成螺钉和螺栓折断,或螺纹滑丝或拨扣而引起故障。普通螺钉或螺栓,其拧紧力矩一般可按4倍于螺纹直径的拧紧力矩来拧紧。     

快速拧大直径双头螺栓工具

通常 ,拧大直径双头螺栓 ,均用双螺母并紧 ,将其拧入机体。但在成批或大量生产的机械装配过程中 ,这种方法便不适用。为此 ,我们设计了制作了如图所示的快速拧大直径双头螺栓工具 ,用于装配汽车减速器壳上４个Ｍ１８双头螺栓。该工具结构简单 ,制造容易 ,使用方便。现将其结构原理及使用方法介绍如下。工具外套上的１３×１３ｍｍ方孔用于连接气扳机 ,带动工具旋转 ,拧紧双头螺栓。若无气源 ,可用力矩扳手或套筒扳手接杆等工具的方榫插入工具方孔 ,施加拧紧力矩。装配时 ,两手分别将双头螺栓拧入壳体螺孔 ,再用该工具进行预紧。当拧至双头螺…     

大直径双头螺栓快速安装工具

通常,安装大直径双头螺栓,均用双螺母并紧,将其拧入机体。但在成批或大量生产的机械装配过程中,这种方法便不适用。为此,我厂设计制作了如图１所示的快速安装大直径双头螺栓工具,用于装配汽车减速器壳上４个Ｍ１８双头螺栓。该工具结构简单,制造容易,使用方便。现将其结构原理及使用方法介绍如下：工具外套１上的１３×１３方孔用于连接气动扳机,带动工具旋转,拧紧双头螺栓。若无气源,可用力矩扳手或套筒扳手接杆等工具的方榫插入工具方孔,施加拧紧力矩。装配时,两手分别将双头螺栓拧入壳体几扣,再用该工具进行预紧。当拧至双…     

想想看

1、A、B、C三种紧定螺钉除顶端形状不同外,其它情况全一样。当用同样的力矩拧紧时,哪一种产生的轴向压力最大?为什么? 2、上面三种紧定螺钉,分别适用于哪些不同情况? 3、拧紧螺栓时,a、螺栓螺母的螺纹间、螺母与垫圈间都有润滑油;b、两处都没有润滑油。请你想一想,哪种情况下能以较小的力矩把螺栓拧断?为什     

电控螺栓拧紧机在推土机组装中的应用

正每台推土机有几千个零件,大多采用螺栓紧固方法进行装配,如何将其螺栓拧到"最紧"的程度是一个非常模糊的概念。在整机装配中,按照装配顺序由不同的人在不同的时间里完成螺栓拧紧工作,如何有效控制螺栓拧紧程度并使拧紧力矩达到最佳,成为机械行业十分关注的课题。采用电动螺栓拧紧机紧固螺栓,是控制螺栓拧紧程度、使螺栓拧紧力矩达到最佳的专用工具。本文以拧紧推土机前机罩螺栓为例,介绍电控螺栓拧紧机在推土机组装中的应用。     

控制螺栓预紧力矩的液压装置

工程上普遍采用螺栓来紧固结构。为了增强联接的刚性、紧密性及防松能力,必须对每个紧固螺栓进行拧紧,给予一定的预紧力。预紧力的大小是通过拧紧力矩来控制的,一般工程上采用控制拧紧力矩的方法很多,例如:使用测力矩扳手或定力矩扳手,装配时测量螺栓的伸长量,规定开始拧紧后的扳动角度和圈数等。理论上计算拧紧力矩 T 的公式为 T=T_1+T_2,式中:T_1为螺旋副间的摩擦力矩,T_2为螺母与支承面间的摩擦力矩。由于摩擦力不稳定等种种因素,加在扳手上的力难于准确控制。有时会把螺栓拧得过紧,给以后工作留下隐患;有时会把螺栓拧得太松,而未达到原先要求的预紧。出现上述情况,我们要力求避免。现介绍一种能合理地控制预紧力的液压式预紧螺栓联接方法。     

一种机械臂末端旋拧工具的设计

针对航天器在轨精细操作应用需求,对螺钉旋拧工具进行了研究,设计了一种适用于空间机械臂自主旋拧螺钉的末端工具。该工具由机械臂末端关节电机驱动旋转,利用电磁铁对螺钉吸附、夹持和释放,通过复位弹簧的压缩和复位实现了对螺钉的随动而不需在旋拧过程中改变机械臂的整体位置和姿态,以臂上力矩传感器实时监测了拧紧力矩。提出了基于智能手眼相机识别与测量的柔顺自适应旋拧方法,并在地面仿真模拟操作中对测量精度和旋拧力矩进行了测试。试验结果表明:所设计的末端旋拧工具机械结构简单,易于操作控制,实现了设计功能,能可靠地对螺钉进行旋拧作业并合理控制拧紧力矩。     

自动变速器油泵螺钉拧紧力矩的分析与应用

自动变速器油泵自身的装配及在变速器中的安装都需通过螺钉、螺栓等螺纹紧固件实现,其中,螺钉的拧紧力矩会对油泵的性能产生重要影响,针对油泵自身装配时螺钉的拧紧力矩展开研究.通过计算,确定螺钉连接需要的拧紧力矩,再选择合适的方法进行拧紧,同时对拧紧力矩进行检测,最终为油泵生产中螺钉的应用提供重要依据.     

螺栓紧固件的拧紧

说明了螺栓紧因件最大拧紧力矩的计算过程,分析了影响拧紧力矩大小的因素。     

拖拉机使用中的一些误区

误区一:螺栓越紧越好 在用螺栓、螺母联接的紧固件中,为防止松动,应保证螺栓、螺母有足够的预紧力,如缸盖螺栓、连杆螺栓、喷油器压板螺栓等,都必须按规定扭矩拧紧,但又不能拧得过紧,否则会造成联接件在外力作用下产生变形、裂纹和凸起,致使结合面不平;同时螺栓还将产生拉伸永久变形,预紧力下降,甚至造成滑扣或折断,引发事故.如有些机手在装配中怕发生冲缸床等故障,拼命拧紧缸盖螺栓,且又不借助扭力扳手,事后引发了不必要的麻烦.     

扭矩系数偏差对螺栓拧紧力矩的影响

螺栓联结是工程机械中广泛使用的一种结构形式,螺纹联结件正朝着高强度、高精度发展,但目前由于设计、制造、使用上的问题,使螺栓拧过头或假拧紧导致产品发生事故的情况常有发生。为此作者分析了影响拧紧力矩值的各种因素,并提出改进方法,以便充分发挥螺栓的工作能力,保证联结可靠。     

汽车高强度螺栓的防松性能的影响因素研究

建立了螺纹联接拧紧力矩与松脱力矩的计算模型,得出拧紧力矩与松脱力矩计算的规律,粗牙螺栓的松脱力矩为拧紧力矩的80%,细牙螺栓的松脱力矩为拧紧力矩的85%。对螺栓防松性能的影响因素进行了理论分析,并通过横向振动试验验证了不同头部结构、弹簧垫圈、预紧力、表面处理等对螺栓防松性能的影响,结果表明:六角法兰螺栓的防松性能较好,弹簧垫圈在预紧力较小时具有一定的防松作用;在一定范围内,随着预紧力、摩擦系数增大,防松性能越好;粗牙螺栓的防松性能较细牙螺栓好。并且提出了部分高强度螺栓的使用建议。     

新型螺纹联接预紧结构的设计与应用

介绍了一种应用于大规格螺纹预紧的新型结构FROMO预紧螺母的结构设计,该结构螺栓只承受纯拉应力。对预紧螺栓预紧力、张紧螺钉拧紧力矩及强度进行计算,通过试验测量螺栓实际伸长量,并与其理论伸长量对比。结果表明,该结构强度足够,在紧固时只需用手动力矩扳手就可以精确控制预紧力,提高效率,保证操作的安全性,并且已在工程中获得良好的应用。     

轮式装载机轮辋与驱动桥连接失效的原因及改进

ZL50F型轮式装载机在使用过程中,曾出现过个别轮辋螺栓断裂或轮辋螺母松脱等现象。分析其产生的原因可能是,轮辋螺栓及螺母的材质不符合要求、轮辋螺栓及螺母的形位公差有误、轮辋上10个孔的位置度、凹形球面及其与螺栓连接孔间的同轴度等超差、10个轮辋螺母的拧紧力矩和拧紧方式有误。如果不是质量方面的原因,可从拧紧力矩、连接刚度、连接结构和涂装四个方面查找原因。     

螺纹连接件的拆装

1.螺栓的拆卸和紧固方法螺纹的拧紧程度和次序,对装配精度和机器寿命影响很大。螺母的紧定要按一定顺序进行,无论是螺母数量很多的条形、方形或圆形部件(如气缸盖、气门室盖),均应从内到外、从左至右、从上至下、从前至后(防止漏掉个别隐蔽处的螺栓、螺母和锁销)进行。先分别将螺栓拧到靠近部件,但不要加力;然后分三次拧紧:第一次从中间到两边对角交叉依次拧紧1/3左右,第二次按上述次序拧到2/3左右,最     

螺钉与不同材质被联接件的拧紧力矩理论分析

日常生产中,往往会因为拧紧力矩没有控制好而导致螺纹松动或者滑牙的现象,造成一些不必要的安全、低效率问题。螺纹的拧紧力矩主要由螺钉及联接件的材质和规格决定,针对螺钉和联接件的材质对所需的拧紧力矩展开理论分析,提出实践生产时拧紧力矩的选取原则。     

轨枕螺栓自动涂油机冲击装置的设计

轨枕螺栓自动涂油机是自主研发的小型线路维修机械,用于轨枕螺栓涂油作业等效果很好.螺栓拧紧力矩准确,劳动强度低,生产效率高.阐述了轨枕螺栓自动涂油机的惯性冲击装置的设计,不仅解决了把锈紧的螺母松开这个难题,而且能在小阻力高转速和大阻力低转速两个工况进行自动转换.从而实现合理地选择涂油机的电机功率,并确保具有足够大扭转力矩松开轨枕螺母和精确的拧紧力矩.     

机载电子设备常用螺钉拧紧力矩研究

螺纹连接被广泛应用在机载电子产品中。现有标准给出的一般是螺钉的保证力矩,而不是螺钉的拧紧力矩。拧紧力矩的大小与螺纹副的连接可靠性息息相关。文中以机载电子设备常用材质的螺纹和常用规格的标准件为对象,对影响螺钉拧紧力矩的因素进行分析,确定了保证力矩,计算了螺钉拧紧力矩,并采用实验验证的方法,给出了各种螺纹副连接条件下推荐使用的拧紧力矩值。对机载电子产品装配中螺钉拧紧力矩的确定起到了重要的指导作用。     

润滑在紧螺栓联接中的作用

本文探讨了在紧螺栓联接的螺纹副中加润滑剂的目的,提出了摩擦系数f与拧紧力矩M_w的关系式,且用实例阐明了润滑在紧栓联接中的作用。     

浅析非标准截面形状受拉紧螺栓拧紧力矩的计算

本文主要针对非标准截面形状受拉紧螺栓拧紧力矩的确定提供了一种计算方法,由于航标仅适用于实心螺栓且具有标准螺纹的情况,故这种螺栓拧紧力矩值的确定不能通过查询航标HB6586的方法确定。文中在给出一种非标准截面形状受拉紧螺栓拧紧力矩计算方法的基础上,详细给出了一种空腔变截面受拉紧螺栓拧紧力矩的计算过程。