新型透平叶片用铁素体不锈钢

据日本神户制钢所报道,一种新型透平叶片用铁素体不锈钢12Ｃｒ系改良材已经问世。其化学成分见表1。　　当火力发电机蒸汽温度达到600℃时,需采用12ＣｒＭｏＶＮｂ系钢制造透平叶片;当蒸汽温度为593～649℃时(超临界高压发电),需采用12ＣｒＭｏＷＶＮｂ系改良材。改良材以Ｗ置换部分Ｍｏ,在650℃产生延迟的Ｍ23Ｃ6→Ｍ6Ｃ转变,提高了钢的蠕变断裂强度,由于ＮｂＣ固溶量增加,高温强度亦上升。表1　12ＣｒＭｏＷＶＮｂ改良材化学成分/%ＣＳｉＭｎＮｉＣｒＭｏＷＶＮｂＮ0.120.070.480.7010.50.691.810.200.050.05　　铁素体耐热钢与奥氏体耐热…     

新型铁素体不锈钢

日本神户制钢公司研制成一种新型铁素体不锈钢 ,它与奥氏体不锈钢相比 ,具有如下优点 :( 1 )蠕变断裂强度高 ,在高温下有较高的强度 ;( 2 )热传导率高 ,热膨胀系数低 ;( 3)在高温和长时间使用条件下仍可保持良好的延展性和韧性 ;( 4 )生产成本低。这种新型不锈钢的化学成分是 :铬 1 0 .5% ,钨 1 .81 % ,镍 0 .7% ,钼 0 .7% ,锰 0 .5% ,钒 0 .2 % ,碳 0 .1 2 % ,硅 0 .0 7% ,铌 0 .0 5% ,氮 0 .0 5% ,余为铁。它适用于制造火力发电厂的涡轮机和其它需高温工作的零部件。新型铁素体不锈钢@李惠萍…     

新型铁素体不锈钢

日本神户制钢公司研制成一种新型铁素体不锈钢 ,它与奥氏体不锈钢相比 ,具有如下优点 :(1) :蠕变断裂强度高 ,在高温下有较高的强度 ;(2 )热传导率高 ,热膨胀系数小 ;(3)在高温和长时间使用条件下仍可保持良好的延展性和韧性 ;(4 )生产成本低。这种新型不锈钢的化学成分是 :铬 10 5 %、钨1 81%、镍 0 7%、钼 0 7%、锰 0 5 %、钒 0 2 %、碳0 12 %、硅 0 0 7%、铌 0 0 5 %、氮 0 0 5 % ,余为铁。它适用于制造火力发电厂的涡轮机和其他需高温工作的零部件新型铁素体不锈钢@李惠萍…     

新型汽车排气系统用铁素体不锈钢的冷凝液腐蚀

为了开发既经济又具有良好耐冷凝液腐蚀性能的汽车排气系统用不锈钢,采用冷凝液腐蚀试验方法,对一系列的铁素体不锈钢进行了10周期的腐蚀评价研究。研究结果表明:Cr当量高于17%的铁素体不锈钢与Cr的质量分数为17%的铁素体不锈钢耐冷凝液腐蚀性能相当,且平均腐蚀失重量均小于6 g/m2,平均最大腐蚀深度均小于0.03 mm。在此试验结果的基础上,对新开发的439M型铁素体不锈钢和409L型铁素体不锈钢进一步开展5、10、20周期的冷凝液腐蚀试验,并使用极值分析方法对三种周期冷凝液腐蚀试验后样品的最大点蚀深度进行统计分析,研究结果表明,新开发的439M型铁素体不锈钢的预测寿命是409L的1.6倍。     

铁素体不锈钢

<正>铁素体是指铁和其它元素形成的体心立方晶格结构的固溶体。铁素体不锈钢则是指含有大于12%的铬在α铁中的间隙固溶体。其中还含有相当低的碳和铁素体形成元素,如Al、Mo等,以保证钢的组织主要是铁素体,它具有强烈的磁性,不能用淬火方法使之硬化。铁素体不锈钢的含Cr量一般为13%~30%,含碳量低于0.25%,有时还加入其它合金元素,金相组织主要是铁素体,     

一种新型双相不锈钢

近年来,原油和天然气含H_2S浓度有日益增高的趋势。目前,油井管常用耐CO_2腐蚀的13Cr高合金钢,已难以满足要求。随着使用环境H_2S浓度的增高,22Cr和25Cr双相不锈钢的用量正在不断增多。 在不含HS的CO-Cl~-系环境中,常用Cr高于13％的钢种;在含少量H_2S(<0.1 atm)的CO_2-Cl~-系介质中,则使用22Cr-5Ni-3Mo和25Cr-7Ni-3Mo系双相不锈钢,而在含H_2S较高(>0.1 atm)的     

新型汽车排气系统用铁素体不锈钢的冷凝液腐蚀研究

 铁素体不锈钢中Cr元素对其耐腐蚀性能起着非常重要的作用。本文采用实验室冷凝液腐蚀实验方法,对一系列汽车排气系统用铁素体不锈钢在实验室模拟冷凝液中的腐蚀性能进行了研究。所有钢种经过10周期的实验室冷凝液腐蚀实验后,研究结果表明：Cr当量高于17%的铁素体不锈钢与含17%Cr的铁素体不锈钢耐实验室冷凝液腐蚀性能相当,且平均腐蚀失重量均小于6g/m2,平均最大腐蚀深度均小于0.03mm。在此实验结果的基础上,对新开发的439M型铁素体不锈钢和409L型铁素体不锈钢进一步开展5周期、10周期、20周期的实验室冷凝液腐蚀实验,并使用极值分析方法对三种周期冷凝液腐蚀实验后样品的最大点蚀深度进行统计分析,研究结果表明,新开发的439M型铁素体不锈钢的预测寿命是409L的1.6倍。     

用侵蚀法测定不锈钢中的δ铁素体

Schaeffier于1949年首次描述了一种计算奥氏体不锈钢焊缝中δ铁素体近似含量的方法。接着DeLong对计算图进行了修正,之后焊接研究委员会又对该计算图进行了多次修正（图1）。     

直接退火——一种新的430铁素体不锈钢生产线

430不锈钢生产过程中热轧后的退火要求最严格，同时占成本较大。为了使不锈钢更易于冷轧，热轧后的退火环节非常关键，传统的退火方式是在钟式加热炉内慢慢退火，属于静态退火，包括3个步骤：     

体验铁素体不锈钢

英国焊接学会（TWI）是从事材料连接技术研究和咨询的重要机构,总部设在英国剑桥。TWI下设7个技术部,冶金、腐蚀和表面加工部有22名技术人员,全部是大学以上学历。可为TWI会员单位做项目,包括大量地调查了解失败情况,分析查找原因,同时还研究材料及焊接特性。研究微结构,分析化学成分,量化材料的可焊接性能,     

铁素体不锈钢的稳定化

介绍了４３０型铁素体不钢的稳定化，讨论了添加稳定化元素对耐腐蚀和机械性能的影响。最新的趋势是双重稳定化的应用（或稳定化元素的组合）以及这睦稳定化元素组合时，每种元素的不同影响，还考虑了每种元素的价格和实用性。     

汽车尾气排放系统低温端用铁素体不锈钢开发

随着汽车工业的快速发展,以降低汽车自身重量和提高材料性能为目的的材料开发,得到了汽车部件制造厂商的重视.铁素体不锈钢因不含有贵重金属镍,明显降低材料成本,同时,铁素体不锈钢又具有比奥氏体不锈钢更好的抗点蚀、晶间腐蚀等性能,广泛用于汽车尾气排放系统中.介绍了宝钢超低碳、氮Cr17Mo汽车尾气系统低温端用铁素体不锈钢的开发过程.该钢种具备良好的力学性能、成型性能及耐腐蚀性能,可以满足汽车排气系统冷端部位的中管、消声器和尾管的使用性能要求.     

宝钢汽车排气系统用铁素体不锈钢产品开发

最近几年,随着对全球环境问题的关注,各国都对汽车尾气排放要求给予高度重视以减低对环境的危害。随着汽车燃油的经济性和汽车尾气排放的等级化要求不断提高,排放标准变得更为严厉。因铁素体不锈钢具有良好的耐氧化性、低的热膨胀系数、高的抗腐蚀性能及更为经济的成本,铁素体不锈钢更多用于汽车排气系统零部件。欧美及日本汽车几乎全部使用超纯铁素体不锈钢用于排气系统零部件制造以满足汽车轻量化及严格的尾气排放要求。介绍了汽车排气系统的构成、各部件的性能要求及宝钢汽车用不锈钢的产品开发。     

太钢汽车排气系统用铁素体不锈钢的开发

作为当今世界上最大的不锈钢生产企业,为适应汽车工业对节能及环保要求的提高。太钢充分利用生产不锈钢的独特优势,开发出系列的铁素体不锈钢,广泛应用在汽车排气系统各部件,产品质量得到用户认可,市场份额逐年增加。     

价格低廉但性能可靠的家庭用铁素体不锈钢

在生产制造家用电器和家用器具的部件时,使用最多的是Cr—Ni或Cr—Ni—Mo奥氏体不锈钢,特别是AISI304（EN1．4301）和AISI316（EN1．4401）,此外,还使用含铬的AISI430（EN1．4016）铁素体不锈钢来进行生产。