道路沥青改性用SBR胶乳的制备及应用

<正> 一、前言所谓沥青改性,通常是指对石油沥青的性质加以改善,以满足各种使用目的的需要。目前世界上通用的沥青改性方法主要有两种:一种是沥青的氧化与半氧化加工;另一种是添加改性材料法。即在沥青中添加一种或数种改性材料来改善沥青的性能。改性材料通常有:橡胶、热塑性弹性体、热固性树脂以及天然沥青等。各种改性材料可以单独使用,也可以根据需要几种配合使用。为了提高这些添加料相容性和稳定性,原料的选择、搅拌装置的效果以及亲合剂的添加等技术是非常重要的。本文仅就SBR胶乳改性道路沥青的特点及道路沥青改性用丁苯胶乳的制备及应用作一讨论。     

沥青改性专用丁苯胶乳QJ—03的研究

本文比较了在低温(5℃)、室温(25℃)和高温(75℃)条件下,经一步聚合所得丁苯胶乳的应用性能。选择了以高温胶乳为种子在室温下进行第二步乳液聚合的方法,合成出了应用性能符合国标要求的丁苯胶乳产品。考察了影响胶乳性能及稳定性的诸因素,选出最佳配方进行5L扩试,取得较好的结果。     

阳离子型丁苯胶乳改性乳化沥青的研制

研究了以阴离子型丁苯胶乳、重交沥青、乳化剂和稳定剂制备阳离子型改性乳化沥青的方法，考察了不同乳化工艺、不同丁苯胶乳，不同乳化剂和稳定剂对改性乳化沥青性能的影响，确定了适宜的制备工艺和配方。     

稀浆封层用丁苯胶乳改性乳化沥青的研究及应用

在对齐鲁石化胜利炼油厂研究开发的丁苯胶乳改性乳化沥青及混合料全面性能评价的基础上，进行了稀浆封层工程应用试验。丁苯胶乳改性乳化沥青及混合料评价和工程应用实践表明，丁苯胶乳改性乳化沥青具有良好的施工性能和路用性能，是目前稀浆封层具有发展应用前景的理想材料之一。     

沥青改性用丁苯胶乳凝胶控制方案

以丁二烯和苯乙烯为原料,乳化剂十二烷基硫酸钠和十二烷基苯磺酸钠(二者质量比为2.0/1.0)混合物为负离子乳化体系,过氧化二异丙苯与硫酸亚铁(二者质量比为7/1)混合物为引发体系,叔十二碳硫醇为相对分子质量调节剂,采用三段控温模式,制备出沥青改性用丁苯胶乳,研究了配方和工艺条件对胶乳中凝胶质量分数的影响.结果表明,当丁二烯/苯乙烯质量比为( 70 ～ 75)/(25 ～30),乳化体系用量为6.0份(质量,下同),引发体系用量为0.2～0.4份时,采用分批加入0.37～0.46份相对分子质量调节剂,可制备凝胶质量分数为10％ ～ 20％的沥青改性用丁苯胶乳.     

丁苯胶乳改性乳化沥青的制备及其性能

以克拉玛依90号重交通道路沥青为基质沥青,采用丁苯（SBR）胶乳为改性剂,分别筛选了三种不同种类的乳化剂及稳定剂制备SBR改性乳化沥青,对制备中影响SBR改性乳化沥青性能的因素进行了考察,并测试了SBR改性乳化沥青的存储稳定性及其它性能。结果表明,采用乳化和改性同时进行的工艺,在乳化溶液pH值为5～6、油温120℃、水温60℃的条件下,按油水质量比5：5、B乳化剂1.0%、SBR胶乳3%(干基)、氯化铵0.20%的组分质量配比制备的改性乳化沥青达到交通部JTGF40-2004的质量要求。采用复合乳化剂可节省乳化剂用量约30%。     

呼炼100号道路沥青的改性试验研究

用ＳＢＲ对呼炼的１００号道路石油沥青进行了改性试验研究。１００号道路石油沥青中加入适量的ＳＢＲ改性剂后，沥青的质量有了明显改善，主要指标达到了日本橡胶沥青的规格要求和ＧＢ／Ｔ１５１８０高等级道路沥青的技术要求。     

胶乳改性乳化沥青性能试验研究

实验室内通过添加不能掺量的SBS胶乳和SBR胶乳分别制成改性乳化沥青。分别考察了筛上剩余量、恩格拉粘度、储存稳定性以及残留物的软化点、延度等几项主要指标随胶乳掺量变化的情况。SBS胶乳和SBR胶乳在对乳化沥青高低温性能的改善上各有侧重,建议在对高温性能要求较为严苛的地区使用SBS胶乳改性乳化沥青,而在对低温性能要求较为严苛的地区使用SBR胶乳改性乳化沥青。     

丁苯吡胶乳

本文介绍丁苯吡胶乳的性质、制备、市场需求与应用,并提出几点意见。     

丁苯橡胶（SBR）沥青混合料修筑路面的研究与应用

本文系统介绍了齐鲁胜利炼油厂SBR改性沥青的各项技术指标,SBR添加装置的研制、操作程序及在各种道路上试验和应用的情况。     

改性单家寺沥青使用性能的研究

针对单家寺稠油开采、管道输送过程中注入了蜡含量高的低硫中间基原油影响了沥青质量的问题，研究了加入聚合物对其改性的途径。在单家寺沥青中加入丁苯乳胶（ＳＢＲ）后的改性沥青及其混合料的使用性能的评价结果表明，改性单家寺沥青的使用性能可满足“八五”国家科技攻关提出的建议值，可用于高等级公路的建设。     

现场拌和法丁苯胶乳改性沥青混合料橡胶均匀度考察试验

用红外光谱仪对胜利炼油厂开发的现场拌和法丁苯胶乳改性沥青混合料胶含量分布进行了测定，结果表明，胶乳在拌和法机经较短的时间拌合（１０ｓ左右）可比较均匀地分布在混合料中，其精度能够满足实际应用的需求。     

提高SBS改性道路沥青储存稳定性的研究

通过向SBS改性沥青中加入少量的稳定剂，使SBS与沥青融为一相。从而提高了其储存稳定性，当SBS改性沥青中不加稳定剂时，分离试验后上，下软化点差超过了22℃，163℃储存3h后，上下软化点曲线明显分开，显微镜下可以观察到聚合物已凝结；当SBS改性沥青中加入稳定剂时，分离试验后上，下软化点差在1.7℃以下，符合JTJ036-1998中小于2.5℃的要求，上下软化点曲线并未随储存时间的延长而分开，显微镜观察基本看不到SBS的分布状况。     

丁苯橡胶改性沥青混合料路用性能的研究

针对国内常用的６０号胜利沥青不适应高等级公路建设需要的情况,采用加入２％丁苯橡胶的方法进行改性,并对改性前后的沥青混合料进行了试验研究,结果表明,丁苯橡胶改性沥青混合料的当量软化点提高了１５℃,当量脆点降低了２３．８℃,１０℃延度大于１００ｃｍ,具有优良的抗水害,抗车辙,抗低温开裂和耐疲劳的性能。从铺设的国道３１１一级公路使用三年多的结果表明,丁苯橡胶改性沥青具有良好的使用效果,可延长路面使用寿命     

克拉玛依SBR改性沥青研制及使用性能评价

摘要：本文介绍了以克拉玛依石油沥青为原料研制的SBR改性沥青的生产工艺，并进行产品指标分析，突出克拉玛依SBR改性沥青优良的粘韧性和韧性；通过热贮存试验，评价了产品的热稳定性；通过混合料检测和PG性能分级试验，对SBR改性沥青进行路用性能评价。     

APPLICATION OF GREY SYSTEM THEORY IN STUDYING ASPHALT AGING

ABSTRACT

Grey System Theory is used to study the relationship between the change of compositions of the aged asphalt and the change of its service performance, such as softening point, penetration, and viscosity. The results show that the increase of the asphaltene content and the collapse of the colloidal stability are the main reasons why the service performances of the aged paving asphalt deteriorate. In this paper, the mathematical method is first introduced to the study on the relationship between the change of compositions of the aged paving asphalt and the change of its service performance. The result from Grey System Theory is in accordance with that from the experiential analysis.     

APPLICATION OF GREY SYSTEM THEORY IN STUDYING ASPHALT AGING

Grey System Theory is used to study the relationship between the change of compositions of the aged asphalt and the change of its service performance, such as softening point, penetration, and viscosity. The results show that the increase of the asphaltene content and the collapse of the colloidal stability are the main reasons why the service performances of the aged paving asphalt deteriorate. In this paper, the mathematical method is first introduced to the study on the relationship between the change of compositions of the aged paving asphalt and the change of its service performance. The result from Grey System Theory is in accordance with that from the experiential analysis.